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Presentamos el Expediente Técnico Mejoramiento Transitabilidad Curgos, un documento esencial para entender la ejecución de obras viales. Este proyecto se enfoca en optimizar el servicio de transitabilidad en varias avenidas y calles del distrito. Contiene todos los detalles técnicos y económicos necesarios para su desarrollo.
El proyecto se ubica en el distrito de Curgos, dentro de la provincia de Sánchez Carrión, en el departamento de La Libertad. Las intervenciones se concentran en zonas clave de la localidad. Abarca las Avenidas Abelardo Gamarra Rondo (Cdras. 01 al 08), Calle Independencia (Cdras. 01, 02 y 03), Calle San Pedro (Cdras. 01, 03, 04, 05, 06 y 07), Calle Manuel Prado U. (Cdras. 01, 04, 05, 06 y 07) y Calle Humberto Ledesma.
Curgos es un distrito importante, conocido por su producción agrícola de papa, olluco y maíz. La comunidad ha gestionado por años la pavimentación de sus calles. Lamentablemente, las autoridades superiores no atendieron estas demandas. Así, la Municipalidad Distrital de Curgos asumió la preocupación. Gestionó el financiamiento ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. Este esfuerzo culminó en la elaboración del presente expediente.
La topografía local es accidentada, con pendientes promedio del 10 al 30%. El suelo predominante es conglomerado y franco arcilloso. Algunas áreas presentan suelo semi rocoso, de rosa suave. Estos suelos son aptos para cultivos como papa, trigo y cebada.
El acceso al lugar del proyecto se realiza mediante una ruta definida. Los residentes se dedican principalmente a la agricultura, cultivando papa, arveja, y habas. También se dedican a la crianza de aves, reses y cuyes. Algunos jefes de familia trabajan en construcción civil o minería. La economía local se basa en el autoconsumo. El comercio complementa estas actividades. La población tiene recursos económicos limitados, dependiendo de las lluvias para la agricultura.
Las calles intervenidas carecen de pavimentación. Se encuentran en estado natural, sin una geometría definida. La ausencia de veredas, sardineles y drenaje pluvial es notable. Este problema aumenta la contaminación ambiental. También dificulta el desplazamiento de personas y vehículos. En época de lluvias, la superficie de tierra genera charcos y lodo. Esto deteriora los inmuebles y la transitabilidad. La emisión de polvo incrementa enfermedades respiratorias. Se generan altos costos en salud para las familias. Además, la inseguridad vial es un peligro latente. Provoca accidentes y altos costos de mantenimiento vehicular. Las viviendas sufren deterioro por polvo y barro. Esto incrementa los gastos de conservación. Los pobladores urgen contar con vías urbanas pavimentadas. Consideran que mejorará la calidad de vida. Disminuirá enfermedades y revalorizará sus propiedades.
El proyecto contempla el mejoramiento de la transitabilidad. Se construirá pavimento rígido, veredas, martillos y rampas de concreto. También incluye cunetas, badenes, alcantarillas pluviales y muros de contención. La señalización horizontal es parte integral del diseño. Se repondrán cajas de agua y desagüe. El trazo respeta el ancho arquitectónico. La vía se desarrollará en toda la sección urbana. Los criterios de diseño siguen las Normas Peruanas para el Diseño de Pavimentos para vías colectoras.
El levantamiento topográfico fue crucial para el diseño. Permitió obtener perfiles longitudinales y secciones transversales del terreno. Se establecieron la rasante y sub-rasante del pavimento. Se consideraron pendientes para conectar con vías existentes. Se monumentaron BM’s y se estacó el eje vial. Las cotas varían de 3238.00 a 3300.00 m.s.n.m.
Según la Norma C010.-Pavimentos Urbanos, estas vías se clasifican como colectoras. Esto se debe a que recolectan tráfico de vías locales. También sirven para buses y camiones. El ancho de la vía varía por tramos. En Calle Humberto Ledezma es de 4.60m. En Calle Independencia es de 5.80m. Calle Manuel Prado varía de 4.20m a 5.80m. Calle San Pedro varía de 5.30m a 5.80m. Calle Progreso es de 5.80m. Pasaje Genaro es de 3.50m. Estos detalles se muestran en los planos de obra.
Los anchos de veredas son variables. Priorizan la uniformidad de los carriles. También consideran la alineación de los lotes. Ninguna vereda tiene menos de 0.60m de ancho. Se respeta el ancho modular del peatón. Estos van de 0.60m a 1.20m. Un pasaje peatonal tiene 2.94m de ancho.
El pavimento es de concreto simple con juntas. Basado en el Estudio de Mecánica de Suelos. También se fundamenta en la Guía AASHTO ´93. La estructura del pavimento incluye: mejoramiento de la subrasante (0.40m), mejoramiento con piedra over (0.30m), capa de hormigón (0.10m), capa base granular (0.20m), y pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (0.20m), sumando un total de 0.80m.
El bombeo de la calzada en tangentes es del 2.00%. El diseño de juntas sigue las recomendaciones del Manual de Carreteras – Sección suelos y pavimentos del MTC. Para juntas longitudinales, se usan barras de amarre de 1/2” de diámetro y 76 cm de longitud. Se espacian cada 76 cm. Para juntas transversales, se utilizan pasadores de 1” de diámetro y 41 cm de longitud. Se espacian cada 30 cm en juntas de construcción. Las juntas transversales de contracción se realizan cada 4.00 metros. Se cortan hasta un tercio del espesor de la losa.
Las cunetas triangulares son de concreto f´c=210 kg/cm2. Tienen un espesor variable (0.125m a 0.20m) y un ancho de 0.40m. Se construyen a ambos lados del pavimento. Las veredas son de concreto simple f’c=175 kg/cm2. Su espesor es de 0.10 cm, con anchos variables (0.70m a 1.50m). Además, se considera una uña de 0.25 cm.
La señalización es clave para la seguridad de todos los usuarios. Incluye marcas en el pavimento (horizontales). Estas son líneas discontinuas, continuas, símbolos y letras. Se usarán pinturas blancas y amarillas según el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras. Las pinturas están normalizadas por ITINTEC (ahora INDECOPI). Se detallan en los planos de obra.
El Valor Referencial de Obra es de S/. 7’514,422.24 soles. Este precio fue establecido en julio de 2020. El costo de supervisión asciende a S/. 272,819.57 soles. El Costo Total del proyecto es de S/. 7’787,241.81 Soles. Incluye costo directo, gastos generales (11.69%), utilidad (5%) y vigilancia COVID-19. Se agrega el IGV (18%) y la supervisión (3.83%).
El plazo de ejecución estimado es de 240 días calendarios. Esto equivale a aproximadamente 8 meses. La ejecución presupuestaria será indirecta (Contrata). Se recomienda el sistema de contratación a Suma Alzada. El Código SNIP para este proyecto es 258009.
Todo usuario puede visualizar los archivos libremente. Para poder DESCARGAR debes tomar la membresía de pago CONSTRUCTOR VIP.
