Presentamos un completo Expediente Técnico de suma relevancia. Este proyecto aborda el expediente técnico mejoramiento vial San Isidro Lima. Su objetivo principal es optimizar la transitabilidad en importantes vías. En este documento se encuentran todos los detalles necesarios para comprender su alcance.
El proyecto se enfoca en el "Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal, en las Calles Las Moreras y Moshe Ben Maimon Maimonides (Tramo: Av. Javier Prado – Av. Aurelio Miro Quesada), Distrito de San Isidro – Lima – Lima". Este expediente ya elaborado y viable se comparte para su revisión y análisis.
📌 Ubicación y Antecedentes del Proyecto
El proyecto se localiza estratégicamente en el próspero Distrito de San Isidro. Esta jurisdicción pertenece a la provincia de Lima. Asimismo, forma parte del departamento de Lima. La iniciativa cuenta con el Código Único N° 2338531. Este número lo identifica como un Proyecto de Inversión Pública viable, cumpliendo con la normativa vigente. Ha superado las etapas de evaluación respectivas.
🛣️ Situación Actual de las Vías
El Expediente Técnico incluye una descripción detallada de la situación actual. Esta sección abarca el estado de las Calles Moshe Ben Maimon Maimonides y Las Moreras. Se analiza específicamente el tramo comprendido entre la Avenida Javier Prado y la Avenida Aurelio Miro Quesada. Se describen las dimensiones viales existentes. También se evalúa el estado del pavimento. Las veredas y bermas son inspeccionadas. Los espacios de estacionamientos se consideran, así como otros elementos urbanos presentes. Este diagnóstico es fundamental para las acciones propuestas.
✅ Meta Física y Componentes de la Obra
La meta física del proyecto detalla las obras a realizar. Estas se organizan en ítems técnicos específicos. Se incluyen las obras provisionales necesarias para el inicio. Los trabajos preliminares garantizan una adecuada preparación del terreno. La seguridad y salud en el trabajo son aspectos prioritarios. Se contemplan las demoliciones de estructuras existentes. El movimiento de tierras es un componente crucial. También se abarca la construcción de pistas y veredas. La instalación de rampas y martillos mejora la accesibilidad. Las bermas contribuyen a la estética y funcionalidad vial. La nivelación de cajas y buzones asegura la uniformidad. Las interferencias se gestionan con cuidado. La señalización vial es esencial para la seguridad. Además, se incluyen medidas de mitigación ambiental. Otros ítems varios complementan el proyecto. Finalmente, se incorporó la implementación de protocolos debido al estado de emergencia nacional por COVID-19, reflejando su elaboración en un contexto específico.
📊 Plazo de Ejecución y Meta Financiera
El plazo de obra para la ejecución total es de 120 días calendario. Este periodo se ha estimado cuidadosamente. La meta financiera asciende a S/ 2,817,655.68. Esta cifra corresponde a Dos Millones Ochocientos Diecisiete Mil Seiscientos Cincuenta y Cinco con 68/100 Soles. El costo incluye el Impuesto General a las Ventas (IGV) del 18%. Los precios utilizados en el cálculo corresponden a marzo de 2020. Estos datos financieros proporcionan una visión clara del presupuesto requerido.
💼 Sistema de Contratación
El sistema de contratación seleccionado para este proyecto es a precios unitarios. Este método permite ajustar los costos. Dicho ajuste se realiza según las cantidades reales de obra ejecutadas. Esta modalidad es común en proyectos de infraestructura. Proporciona flexibilidad ante posibles variaciones.
Se presenta el Expediente Técnico Mejoramiento Av. San Felipe Comas Lima, un documento fundamental para el desarrollo de infraestructura vial en la capital. Este proyecto, centrado en el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal, detalla las especificaciones técnicas necesarias para su ejecución. Un expediente técnico es la base para cualquier obra pública.
Dicho documento técnico es esencial para asegurar la viabilidad de los proyectos de inversión. Contiene los estudios de ingeniería y arquitectura. Además, establece los costos y plazos de ejecución. Su formulación rigurosa garantiza la correcta planificación de las intervenciones. Así, se evitan imprevistos durante la fase constructiva.
📌 Ubicación Geográfica y Contexto
La intervención se localiza en el Distrito de Comas. Este distrito está situado al norte de la Provincia de Lima. Más específicamente, el proyecto se enfoca en la Zonal 08 del distrito. Su ubicación estratégica busca atender una demanda de servicios viales. Es un sector densamente poblado que requiere mejoras urgentes.
Comas es una zona de constante crecimiento. Por consiguiente, la infraestructura debe evolucionar. Las condiciones de transitabilidad son clave para el bienestar social. También son importantes para la actividad económica local. La Avenida San Felipe es una arteria principal. Conecta diversas áreas dentro de la zonal.
📜 Antecedentes del Proyecto
Este proyecto ha sido una prioridad para la Municipalidad Distrital de Comas. La viabilidad del perfil de inversión fue declarada. Esto se realizó mediante el informe N° 665-2017-SGOPEYP-GDU/MDC. Posteriormente, el expediente técnico se presentó al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. El objetivo fue solicitar el financiamiento necesario. Este proceso asegura la disponibilidad de recursos para la ejecución de la obra.
La inversión pública en infraestructura vial es crucial. De hecho, permite mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Facilita el transporte y reduce los tiempos de viaje. Además, contribuye a la seguridad peatonal y vehicular. La correcta gestión de estos proyectos es fundamental. Asegura la sostenibilidad y el impacto positivo.
✅ Objetivos del Expediente Técnico
El objetivo principal de este expediente técnico es lograr adecuadas condiciones. Específicamente, se busca mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal. Esto se aplicará a lo largo de la Avenida San Felipe. Así, se impactará positivamente en la experiencia de los usuarios de esta vía. Se promoverá un tránsito más fluido y seguro.
Entre los objetivos específicos, se destaca el desarrollo de una adecuada pavimentación. Asimismo, se contemplan veredas y áreas verdes. Estas mejoras abarcarán toda la extensión de la Avenida San Felipe. Un enfoque integral garantiza beneficios duraderos. Un diseño bien estructurado es la base de un proyecto exitoso. La mejora del ornato también es prioritaria.
🏗️ Descripción Técnica y Alcance
El proyecto propone la construcción o implementación de obras viales. Esto incluye pistas y veredas en la Avenida San Felipe. La intervención cubre las cuadras 01 a la 13. Se realizará un diseño de pavimentación rígida. Este tipo de pavimento se instalará sobre una base granular. La calzada central tendrá un ancho de 6.30 a 6.00 metros. La longitud total de la avenida a intervenir es de 4,098.00 metros.
La elección de pavimentos rígidos asegura durabilidad. Por lo tanto, requiere menos mantenimiento a largo plazo. La inclusión de veredas mejora la seguridad de los peatones. Las áreas verdes contribuyen a un entorno urbano más agradable. Un buen diseño vial considera todos estos aspectos. La correcta señalización complementará la obra.
📊 Metas Físicas Detalladas
El expediente técnico establece metas físicas claras. Estas cuantifican los componentes a ejecutar. Son indicadores del alcance del proyecto. Permiten un seguimiento efectivo del avance. La eficiencia en la construcción depende de estas metas. Su cumplimiento es fundamental para el éxito de la obra.
Pavimento rígido: 29,756.68 m²
Berma Lateral: 3,303.46 m²
Vereda: 10,171.83 m²
Sardineles Peraltados: 6,125.92 m
Señalización Horizontal: 1,162.83 m²
Áreas verdes: 19,202.93 m²
Estas metas reflejan un proyecto integral. Consideran tanto la funcionalidad vehicular como la peatonal. También mejoran el ornato y la seguridad vial. Cada elemento es crucial para el resultado final. La suma de estos componentes transformará la avenida. Generará un impacto positivo en el paisaje urbano.
⏳ Plazo de Ejecución y Presupuesto
La vida útil estimada del pavimento es de 20 años. Este es un indicador de la calidad y durabilidad. Un factor importante para la inversión pública. El presupuesto total del proyecto asciende a S/. 9’186,953.64. Esto equivale a Nueve millones ciento ochenta y seis mil novecientos cincuenta y tres con 64/100 soles. La inversión es significativa, dada la magnitud de la obra. Un costo bien justificado por los beneficios esperados.
El plazo de ejecución previsto es de 06 meses. Esto se traduce en 180 días calendario. Es un tiempo adecuado para las obras planteadas. La ejecución en este periodo asegura una pronta puesta en servicio. El beneficio para la comunidad será inminente. La gestión eficiente de los recursos es vital para cumplir con el cronograma.
👨👩👧👦 Población Beneficiaria
La población directamente beneficiaria de este proyecto es sustancial. Se estima que 313 familias se verán favorecidas. Esto equivale a un total de 1,674 personas. Este cálculo se basa en un promedio de 5 personas por familia. La mejora en la transitabilidad impactará su día a día. Tendrán un acceso más seguro y eficiente a sus hogares y destinos.
Las mejoras en la Avenida San Felipe contribuirán al desarrollo local. Proporcionarán una infraestructura moderna. Reducirán la congestión vehicular. Además, disminuirán los riesgos de accidentes. Fomentarán un entorno urbano más dinámico y saludable. Un beneficio colectivo que mejora la calidad de vida.
En esta sección, presentamos el Expediente Técnico Avenida Colectora Chiclayo, un documento esencial para comprender el alcance del proyecto. Este proyecto aborda el mejoramiento integral del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal. Específicamente, se enfoca en la Avenida Colectora. Este tramo se encuentra entre la Av. Las Américas y la Calle Santa Rosa. La obra se ubica en el Distrito y Provincia de Chiclayo. Pertenece al Departamento de Lambayeque, en Perú. El Código Único de Inversiones (CUI) es 2518370.
📌 Ubicación Geográfica del Proyecto
El proyecto se localiza estratégicamente en la costa peruana. Este factor es crucial para su diseño. Está situado en el Departamento de Lambayeque. Específicamente, en la Provincia de Chiclayo. También dentro del Distrito de Chiclayo. La localidad principal es Chiclayo. Esta región geográfica es conocida como Costa. Por consiguiente, las condiciones climáticas y geográficas influyen. Esto se refleja en la ingeniería del proyecto.
📜 Antecedentes y Justificación
El origen de este proyecto vial es la necesidad imperante de la población. Los residentes requieren transitar en mejores condiciones. Se busca fluidez, comodidad y seguridad. Además, se prioriza la salubridad. La Avenida Colectora presentaba deficiencias significativas. Sus calles estaban a nivel de terreno natural. Esto implicaba la presencia de huecos y acumulación de basura. Tales condiciones generaban polvo constante. Ocasionaban también problemas serios de accesibilidad. Asimismo, se observaban inundaciones en épocas de lluvia. Por ello, la intervención era fundamental. El proyecto busca resolver estas problemáticas.
📊 Datos de Viabilidad y Responsabilidad
El estado actual de la inversión es Activo. La situación del proyecto es Viable. Esto confirma su aprobación técnica. El monto total de la inversión asciende a S/ 7,251,537.00. La fecha de registro se estableció el 05 de mayo de 2021. Posteriormente, la fecha de viabilidad fue el 14 de mayo de 2021. La Unidad Formuladora fue la U.F. DE LA M.P.CH. La Municipalidad Provincial de Chiclayo es la entidad. La responsable de la Unidad Formuladora es LEIDY ELIZABETH SANCHEZ CAMPOS. La Unidad Ejecutora es la U.E.I. DE LA M.P.CH. El responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones es RAUL ANDERSON OLANO GUEVARA. Estos datos reflejan una gestión transparente.
✅ Objetivos del Proyecto
El proyecto establece objetivos claros y medibles. Su propósito principal es lograr adecuadas condiciones. Esto aplica a la transitabilidad vehicular y peatonal. Incluye además el embellecimiento del ornato. Se enfoca en la Av. Colectora y su tramo específico.
Los objetivos específicos buscan mejoras concretas. Estos puntos clave contribuyen al éxito:
Facilitar la transitabilidad de vehículos.
Brindar seguridad e higiene a todos los usuarios.
Contribuir significativamente al ornato general de Chiclayo.
Disminuir el tiempo de traslado de las personas.
Así se mejora la calidad de vida de la comunidad. Cada objetivo es fundamental para el desarrollo.
⚙️ Descripción y Componentes Técnicos
Este expediente técnico detalla la intervención integral. Consiste en una serie de mejoras esenciales. Los principales componentes incluyen:
Pavimentación completa de la Avenida Colectora.
Demolición y construcción de veredas nuevas.
Incorporación de elementos podotáctiles para accesibilidad.
Creación de áreas verdes y sardineles.
Instalación de un separador central.
Pavimentación con concreto, sub base granular y estabilización de sub rasante.
Consideración de ciclovías para transporte sostenible.
Implementación de señalización horizontal y vertical.
Aplicación de medidas de seguridad y salud, incluyendo prevención Covid-19.
Estos elementos son fundamentales para la ejecución. Garantizan una infraestructura moderna y segura.
🔬 Ingeniería del Proyecto y Metodología
La ingeniería del proyecto se fundamenta en estudios exhaustivos. Se realizaron estudios de mecánica de suelos. También se efectuó un estudio topográfico. Un análisis de tráfico completó esta fase. La sub rasante será mejorada. Para ello se utilizará hormigón y Over. El diseño estructural del pavimento se realizó con software especializado. Se empleó el programa Optipave 2.5. Este enfoque asegura la resistencia y vida útil.
La memoria de cálculo del pavimento sigue una metodología específica. Se basa en losas optimizadas. Considera un período de diseño de 20 años. Se calcula el número de ejes equivalentes. Incluye índices de servicialidad y confianza. La desviación estándar y el CBR de la subrasante son factores clave. Estos parámetros garantizan un diseño robusto. En zonas con material de relleno no clasificado. Se considera un relleno con ripio corriente. Esto asegura la uniformidad.
📅 Modalidad de Ejecución y Plazos
La obra se ejecutará bajo la modalidad de CONTRATA. Este esquema es común en proyectos públicos. El sistema de contratación será PRECIOS UNITARIOS. Esta elección permite flexibilidad. La vida útil estimada del pavimento es de 20 años. Este es el período de diseño considerado.
El presupuesto total de inversión asciende a S/ 8,101,822.38 soles. Este monto incluye todos los costos. El plazo de ejecución es de 8 meses. Esto equivale a 240 días calendario. Dicho plazo asegura una finalización eficiente.
🌳 Aspectos Ambientales y Complementarios
Se adjunta un informe de impacto ambiental. Este documento detalla las medidas de mitigación. También aborda la gestión de residuos sólidos. Considera las actividades significativas que generan impacto. El presupuesto asignado para el plan de monitoreo ambiental es de S/19,206.49 soles. Este costo directo demuestra el compromiso.
Para la disposición final del material excedente. Se utilizarán las Pampas de Reque. Este es el botadero autorizado. El sistema de riego consistirá en 10 grifos de agua. Estos estarán conectados a un pozo tubular. El sistema de iluminación se instalará en ambos lados de la vía. También en el separador central. Contará con cableado y luminarias LED. Esto mejora la visibilidad y seguridad.
📋 Especificaciones Técnicas
Las especificaciones técnicas establecen las condiciones. Son fundamentales para la correcta ejecución de la obra. Incluyen las normas de construcción aplicables. Definen los roles del Ingeniero Residente y Supervisor. Además, detallan la maquinaria requerida. Mencionan las herramientas y el equipo necesario. También especifican el personal técnico y obrero. Todo esto garantiza la calidad del proyecto.
El presente Expediente Técnico Mejoramiento Vial Chupaca Junín es un documento clave que sustenta el proyecto de infraestructura. Este expediente ha sido objeto de una actualización minuciosa de costos y de un acondicionamiento detallado al Plan COVID-19. Dicha labor garantiza la viabilidad y la seguridad en la ejecución del proyecto «MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. AMISTAD ENTRE EL EMP. PE 3SB Y AV. SAN ISIDRO Y AV. SAN ISIDRO ENTRE AV. AMISTAD HASTA KM 0+560 DISTRITO TRES DE DICIEMBRE, PROVINCIA DE CHUPACA – DEPARTAMENTO DE JUNIN», identificado con el Código Único de Identificación (CUI) 2475720. Este documento integral proporciona una base técnica y económica sólida para las futuras intervenciones viales.
✅ Aspectos Generales del Proyecto
El proyecto responde a una imperante necesidad expresada por la comunidad local. Los residentes de la Av. San Isidro y la Av. Aviación, ubicadas en el Distrito Tres de Diciembre, fueron los principales impulsores de esta iniciativa. La propuesta cuenta con el respaldo activo de la Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre. Asimismo, el Gobierno Regional de Junín se ha sumado a este esfuerzo significativo. Este apoyo institucional demuestra un compromiso constante con el desarrollo local y regional. Es fundamental señalar que el proyecto se alinea con el Plan Estratégico Institucional. Consecuentemente, busca satisfacer el interés común de la población beneficiaria de la zona. Su meta principal es hacer realidad el anhelado mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal.
🎯 Objetivos Estratégicos del Proyecto
Estos objetivos estratégicos guían cada fase del proyecto en curso. La integración física y económica de las poblaciones se fortalecerá notablemente. De esta manera, se incentivará el desarrollo sostenible de toda la región. El proyecto generará empleo temporal para los pobladores de la zona. Esta medida es crucial durante el período de ejecución de la obra vial. Además, busca potenciar las capacidades del capital humano local. Otro objetivo es dotar a la comunidad de infraestructura económica, social y de apoyo. El propósito es generar oportunidades significativas y mejorar el bienestar general de la población. Asimismo, se espera una disminución considerable en los costos de transporte. Finalmente, se mejorarán los accesos a servicios esenciales como salud y educación.
📌 Ubicación Política y Geográfica
La ubicación política del proyecto es estratégica para su impacto. Se sitúa en el Distrito Tres de Diciembre. Este distrito pertenece a la Provincia de Chupaca, en el Departamento de Junín. La conectividad es un factor clave para el desarrollo socioeconómico. Los principales corredores económicos para Tres de Diciembre son los distritos de Chilca, Huamancaca y Huancayo. Existen vías de comunicación eficientes para acceder al distrito desde estos puntos. Desde Chilca y Huancayo, el tiempo de viaje es de aproximadamente media hora. Específicamente, la ruta terrestre desde Huancayo hasta Tres de Diciembre cubre 12.00 km. Esto se traduce en un tiempo de viaje estimado de 0.3 horas en automóvil, facilitando el transporte.
📊 Metas Financieras y Presupuesto de Obra
El expediente técnico incluye metas financieras y un presupuesto detallado. Aunque los valores específicos no se proporcionan en este resumen, son elementos fundamentales para la viabilidad. Estos componentes garantizan la correcta asignación de recursos y la sostenibilidad del proyecto a largo plazo. La información completa, incluyendo todos los desgloses presupuestarios, está disponible para su revisión en la documentación oficial del expediente. Un análisis exhaustivo de estos datos es crucial para comprender la envergadura económica del proyecto.
📝 Modalidad y Plazo de Ejecución
La modalidad de ejecución definida es por Administración Indirecta, bajo la figura de Contrata. Esta elección permite la participación de empresas especializadas en la ejecución de obras públicas. De este modo, se asegura la calidad, eficiencia y transparencia de los trabajos. El plazo establecido para la ejecución del presente proyecto es de seis meses. Este período ha sido cuidadosamente planificado para su cumplimiento. Considera las diferentes etapas y los desafíos asociados al contexto actual, incluyendo las medidas sanitarias del Plan COVID-19.
Un expediente técnico es un conjunto de documentos clave. Contiene estudios de ingeniería, planos detallados y especificaciones técnicas. También incluye un presupuesto desglosado, cronogramas de ejecución y el impacto ambiental previsto. Este documento es indispensable para cualquier proyecto de infraestructura. Su elaboración rigurosa asegura la correcta implementación y supervisión de la obra desde su inicio hasta su culminación.
Presentamos el Expediente Técnico del proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ZONA CENTRO DEL DISTRITO DE REQUE – PROVINCIA DE CHICLAYO – DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”, con CUI: 2496568. Este documento detalla las intervenciones planificadas para optimizar la infraestructura vial, garantizando así una mejor Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la comunidad.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en la Zona Centro. Abarca específicamente las áreas de Clotilde y Tutumo. Políticamente, se sitúa en el Distrito de Reque. Forma parte de la Provincia de Chiclayo, en la Región de Lambayeque.
Geográficamente, el Distrito de Reque se encuentra en el Departamento de Lambayeque, Perú. Es accesible desde Lima a través de la carretera Panamericana Norte. El recorrido pasa por ciudades como Chimbote, Trujillo y Pacasmayo, hasta llegar a Reque.
Las coordenadas UTM y la altitud del proyecto corresponden al Datum WGS-84. La zona de ubicación es la 17M. Esta información es fundamental para la correcta georreferenciación y delimitación de las obras.
📜 Antecedentes del Proyecto
Los residentes del Distrito de Reque han expresado una necesidad significativa. Han realizado diversas reuniones y coordinaciones con sus autoridades locales. La principal solicitud ha sido la pavimentación de sus calles. Esta medida busca mejorar la fluidez del tránsito de peatones y vehículos. Además, se espera realzar el ornato urbano del distrito.
La Municipalidad Distrital de Reque incorporó este proyecto. La iniciativa para la pavimentación de calles en la zona centro de Reque busca elevar los estándares de transitabilidad. Además, contribuirá al desarrollo integral del sector.
🌍 Características de la Zona Beneficiada
La topografía de la zona es predominantemente plana. Su altitud varía entre 23 y 26 metros sobre el nivel del mar. Esto es un factor clave para el diseño y la ejecución de la infraestructura vial.
El clima en Reque se caracteriza por ser cálido, templado y seco. Las precipitaciones pluviales son muy escasas. Se concentran principalmente en el verano. Sin embargo, el fenómeno de “El Niño” puede alterar este patrón. Esto podría traer consigo lluvias torrenciales.
El clima se clasifica como BWh (desierto) según Köppen y Geiger. La temperatura media anual es de 22.1 °C. La precipitación media anual alcanza los 21 mm. Marzo es el mes más cálido con 25.6 °C. Septiembre es el más frío, registrando 19.1 °C. La variación de temperaturas y las bajas precipitaciones son factores relevantes para la selección de materiales y métodos constructivos.
🎯 Objetivos del Proyecto
El proyecto persigue claros propósitos para el bienestar de la comunidad. Estos objetivos guían todas las fases del desarrollo y ejecución, enfocándose en la sostenibilidad y mejora de la calidad de vida.
Objetivo General
Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular. Esto se logra estableciendo entornos de circulación óptimos. También se busca embellecer el ornato público de la ciudad.
Objetivos Específicos
Salvaguardar la conservación del parque automotor. Este fin se alcanza creando condiciones de seguridad. Además, se busca uniformidad en la superficie de la plataforma. Así se evita el desgaste prematuro de los vehículos.
🛣️ Situación Actual de las Calles a Intervenir
Durante las visitas a campo, se evidenció que las calles de las áreas intervenidas se encuentran en estado natural. No están pavimentadas. Esta situación genera un ambiente inadecuado para el tránsito. El polvo levantado por el viento afecta la salud de los habitantes y limita su desarrollo integral.
Las calles que conforman la H. U. Quinta Clotilde son:
PASAJE 2
CALLE LÓPEZ ALBÚJAR
CALLE SANTA ROSA
CALLE 1
CALLE 2
PASAJE 1
PASAJE CANAL
Estas vías, al no estar pavimentadas, presentan serias dificultades. En épocas de lluvia, se forman aniegos y barro. Esto entorpece significativamente el paso peatonal y vehicular para los residentes.
Las calles que conforman la H. U. Tutumo son:
CALLE ELÍAS AGUIRRE
CALLE LEONCIO PRADO
CALLE E
CALLE 1
CALLE F
Similarmente, estas calles se encuentran a nivel de terreno natural. Su condición actual impacta negativamente la calidad de vida de los vecinos. Se busca revertir esta situación mediante las intervenciones propuestas en el expediente.
🏗️ Intervención Propuesta por Calles
El expediente técnico detalla una serie de intervenciones específicas. Se consideran las necesidades de cada unidad de habitación. A continuación, se resumen las principales metas físicas para cada zona y sus calles.
H. U. QUINTA CLOTILDE: Resumen de Intervenciones
Construcción de 3,557.56 m2 de pavimento rígido. Se utiliza concreto premezclado a flexión 4.8 MPA, f’c=310 kg/cm2 con cemento Tipo V y un espesor de 15cm.
Edificación de 593.80 m2 de pavimento semirrígido. Se emplean adoquines de 0.20×0.10×0.04m de color, con f’c=380 kg/cm2.
Construcción de 1,568.36 m2 de veredas y rampas de concreto. El concreto tiene f’c=310 kg/cm2.
Implementación de 838.76 m de sardinel peraltado. Este sardinel es de concreto simple f’c=310kg/cm2.
Creación de 592.10 m2 en áreas verdes. Estas áreas complementan la pavimentación y el ornato.
Instalación de 28.75 m de dispositivos reductores de velocidad. Son resaltos de concreto armado f’c=310kg/cm2.
Señalización horizontal de 263.01 m2 en pavimento para una mejor orientación.
Construcción de Alcantarilla Tipo MCA.
Colocación de 95 unidades de tapas prefabricadas. Estas tapas son de concreto f’c=310 kg/cm2, con dimensiones de 2×1.50×1.50m.
H. U. TUTUMO: Resumen de Intervenciones
Construcción de 3,757.23 m2 de pavimento rígido. El concreto es premezclado a flexión 4.8 MPA, f’c=310 kg/cm2 con cemento Tipo V, e=15cm.
Edificación de 1,453.68 m2 de veredas y rampas de concreto. El concreto tiene f’c=310 kg/cm2.
Implementación de 774.75 m de sardinel peraltado. Es de concreto simple f’c=310kg/cm2.
Creación de 790.43 m2 en áreas verdes. Estas áreas acompañan la pavimentación y mejoran el entorno.
Instalación de 19.20 m de dispositivos reductores de velocidad. Son resaltos de concreto armado f’c=310kg/cm2.
Señalización horizontal de 241.30 m2 en pavimento para la seguridad vial.
📝 Planteamiento Técnico General de la Propuesta
La propuesta técnica global integra diversas acciones. Busca asegurar la funcionalidad y durabilidad de la infraestructura. El proyecto ofrece una solución integral para el mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Reque.
Construcción de 7,314.79 m2 de pavimento rígido. Se usa concreto premezclado a flexión 4.8 MPA, f’c=310 kg/cm2 con cemento Tipo V y e=15cm.
Edificación de 593.80 m2 de pavimento semirrígido. Con adoquín de 0.20×0.10×0.04m de color, f’c=380 kg/cm2.
Construcción de 3,022.04 m2 de veredas y rampas de concreto. Con f’c=310 kg/cm2.
Implementación de 1,613.51 m de sardinel peraltado. De concreto simple f’c=310kg/cm2.
Construcción de 13.42 m de cunetas. De concreto armado f’c=310kg/cm2.
Creación de 1,382.53 m2 en áreas verdes.
Instalación de 47.95 m de dispositivos reductores de velocidad. Son resaltos de concreto armado f’c=310kg/cm2.
Señalización horizontal de 504.31 m2 en pavimento.
Construcción de Alcantarilla Tipo MCA.
Colocación de 95 unidades de tapas prefabricadas. De concreto f’c=310 kg/cm2, 2×1.50×1.50m.
Es importante destacar que el expediente incluye cuadros comparativos de metas. Además, se presentan resúmenes de metas físicas y un cuadro de cierre de brechas. Estos elementos son fundamentales para el seguimiento y evaluación del proyecto.
📊 Aspectos Logísticos del Proyecto
La planificación logística es esencial para la ejecución eficiente de cualquier obra de infraestructura. Este expediente detalla los puntos clave para el suministro de materiales y la gestión de residuos.
Ubicación de Cantera
Las canteras identificadas son “Tres Tomas” (E 647172 m, N 9267665 m) y “La Victoria” (E 655406 m, N 9258486 m).
El acceso a estas canteras se encuentra a 45.00 km de distancia del proyecto.
Los agregados son el uso principal de estas fuentes para la construcción.
La disponibilidad de los recursos es de carácter privado, lo cual implica gestiones específicas.
Ubicación de Fuente de Agua
La fuente de agua se ubica en E 630030.20 m, N 9242380.40 m.
Su acceso es cercano, a 2.00 km del área de trabajo del proyecto.
El régimen de la fuente es permanente, lo que asegura un suministro constante.
El agua será utilizada principalmente para el regado en pavimentación.
La disponibilidad se encuentra estratégicamente cerca del proyecto.
Ubicación de Botadero
El botadero se localiza en DME, E 639887.44 m, N 9235233.78 m.
Su acceso está a 12.5 km de distancia del área de intervención.
El régimen es permanente para el depósito de material excedente de la obra.
La ubicación cercana facilita la gestión y el transporte de los desechos.
🗓️ Gestión y Financiamiento del Proyecto
El Expediente Técnico Reque establece claramente los parámetros administrativos y financieros. Estos elementos son cruciales para la viabilidad y ejecución del proyecto.
Modalidad de Ejecución: La obra se ejecutará bajo la modalidad de Contrato – precios unitarios, lo que permite flexibilidad.
Plazo de Ejecución: Se estima un plazo de 4 meses para la culminación de los trabajos.
Código Único de Inversiones (CUI): 2496568.
Eliminación de Material Excedente: Se ha considerado como botadero Las Pampas de Reque, a una distancia aproximada de 15 km. El Contratista deberá gestionar, en coordinación con la Entidad, los permisos correspondientes para la disposición final de escombros y material excedente.
Presentamos el expediente técnico semaforización Trujillo, un proyecto esencial para la mejora del tránsito en la ciudad. Este documento aborda la “ADQUISICIÓN DE SEMÁFORO; EN EL(LA) INTERSECCIÓN AV. METROPOLITANA I CON AV. METROPOLITANA II, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, identificado con el Código Único de Inversiones N° 2482367. Su desarrollo fue impulsado por la Municipalidad Provincial de Trujillo, a través del OPD de Transportes Metropolitanos de Trujillo (TMT), para solucionar problemas de congestión y seguridad vial. El proyecto se enfoca en optimizar la movilidad vehicular y peatonal en una intersección crítica. Este expediente detalla todas las especificaciones técnicas para su ejecución. Brinda una visión completa de la planificación de la obra.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza estratégicamente en la Región de La Libertad. Se sitúa específicamente en la Provincia y Distrito de Trujillo. Dentro de esta jurisdicción, la intervención se concentra en la Urbanización San Isidro. Las coordenadas UTM de la zona son 9105500 Norte y 715420 Este. Las vías principales que brindan acceso al área del proyecto son la Av. Metropolitana I y la Av. Metropolitana II. La altitud del distrito de Trujillo se registra en 34 metros sobre el nivel del mar. Esto es un factor relevante para las condiciones de implementación.
✅ Objetivos del Proyecto
El principal objetivo del estudio fue elaborar el expediente técnico definitivo. Este documento es crucial para el proyecto de “ADQUISICIÓN DE SEMÁFORO; EN EL(LA) INTERSECCIÓN AV. METROPOLITANA I CON AV. METROPOLITANA II, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”. La finalidad es asegurar la continuidad con los lineamientos establecidos para la fase de ejecución. Esto garantiza una implementación eficiente y acorde a las necesidades identificadas. Busca la mejora sustancial en la seguridad vial.
🛠️ Características Técnicas y Metas
El proyecto propone una intervención integral en la intersección de la Av. Metropolitana I con la Av. Metropolitana II. Se enfoca en la mejora del servicio de transitabilidad. Se implementará un sistema completo de semaforización. Además, incluirá señalización horizontal y vertical. Todo esto en la zona de influencia para una mejor organización del tráfico. Las metas físicas específicas del proyecto incluyen:
Instalación de dos postes pedestal, cada uno con un semáforo vehicular 1C-3L.
Colocación de dos postes semipórtico. Cada uno contará con un semáforo vehicular aéreo 1C-3L, un semáforo adosado 1C-3L y un contador regresivo.
Instalación de otros dos postes semipórtico. Estos llevarán un semáforo vehicular aéreo 1C-3L y un contador regresivo.
Implementación de un controlador inteligente de tráfico con capacidad para 16 grupos.
Montaje de siete señales verticales de tránsito. Estas incluyen tres señales informativas de paradero y cuatro reglamentarias de “No girar a la izquierda”.
Tendido de 220.50 metros de tubería de polietileno de 3 pulgadas. Esto abarca 35.68 metros de tendido aéreo y el resto subterráneo.
Instalación de un pozo a tierra para la seguridad eléctrica.
Pintado de 182.96 m² de señalización horizontal directamente sobre el pavimento.
Estas acciones buscan modernizar y asegurar la intersección. Esto promueve una circulación más fluida y segura. Se optimiza el uso de la infraestructura vial existente.
📅 Modalidad y Plazo de Ejecución
La ejecución del proyecto se realizará bajo la modalidad de contrata. El sistema de contratación adoptado es a suma alzada. Esto asegura un presupuesto fijo y preestablecido para la obra. El plazo de ejecución total es de 45 días calendario. Este cronograma se ha definido para asegurar una implementación rápida y eficiente. Así se minimizan las interrupciones en el flujo vehicular. El valor referencial estimado para la obra es de S/. 301,738.45. Este monto incluye costos directos, gastos generales, gastos generales Plan Anti Covid, utilidad e Impuesto General a las Ventas. Refleja un cálculo detallado de todos los componentes.
📂 Componentes del Expediente Técnico
El expediente técnico integra diversos estudios y documentos clave. Estos son fundamentales para la planificación y ejecución de la obra. Su estructura asegura una gestión transparente y eficiente. Incluye los siguientes elementos esenciales:
Planilla de metrados, detallando las cantidades de obra.
Análisis de precios unitarios, para cada actividad.
Valor referencial o presupuesto de la obra.
Presupuesto y presupuesto desagregado.
Fórmula polinómica, para ajustes de precios.
Lista de insumos, con todos los materiales necesarios.
Cronograma de ejecución de obra, con los plazos definidos.
Riesgo de la obra, incluyendo la identificación y análisis.
Especificaciones técnicas, que detallan los procedimientos.
Términos de referencia, para la contratación de servicios.
Cotizaciones, que respaldan los costos.
Planos de ejecución de obra, para la guía constructiva.
Plano de red de alcantarillado, si es pertinente.
Se adjuntan también diversos anexos. Estos contienen el detalle de los metrados y análisis de precios unitarios.
🔬 Estudios Complementarios
El proyecto se sustenta en estudios técnicos especializados. Estos análisis garantizan la viabilidad y la eficiencia de la solución propuesta. Incluyen un levantamiento topográfico detallado de las intersecciones. Estos planos fueron elaborados por el Área de Topografía de Plandet. Se encuentran en situación actual (SA). Un aforo vehicular se realizó el 22 de enero en la intersección. Los resultados mostraron que el horario de mayor flujo vehicular es de 09:00 a.m. a 10:00 a.m. Se registraron 2,724 vehículos por hora punta. Este dato es crucial para justificar la semaforización. Además, el análisis de los volúmenes vehiculares cumple con los requisitos técnicos. Esto confirma la necesidad de instalar un semáforo. Se realizaron simulaciones comparando la situación actual con diversas alternativas. Los resultados de estas simulaciones son fundamentales. Permiten definir el nivel de servicio más adecuado. La INEI también aportó datos sobre el crecimiento demográfico de Trujillo. Estos elementos refuerzan la necesidad de invertir en infraestructura vial.
⚠️ Gestión de Riesgos
Se aplicó un enfoque integral de gestión de riesgos. Esto se realizó según la DIRECTIVA N° 012-2017-OSCE/CD GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE OBRAS. Durante la elaboración del estudio definitivo, se identificaron los riesgos previsibles. Se consideraron las características de la obra y las condiciones del lugar. Los riesgos incluyeron aquellos de construcción. Estos podrían generar sobrecostos o sobreplazos. También se evaluaron los riesgos de interferencias o servicios afectados. El análisis cualitativo valoró la probabilidad de ocurrencia y el impacto. Para esto se utilizó la metodología sugerida en la Guía PMBOK. Se planificaron acciones de intervención para evitar y mitigar estos riesgos. Finalmente, se asignaron los riesgos conforme a lo establecido en los anexos de la directiva. Esto asegura una respuesta proactiva ante cualquier eventualidad.
Presentamos un análisis detallado del Expediente Técnico: Mejoramiento del Puente Quempiri en el Anexo Valle Quempiri. Este documento fundamental describe las bases técnicas para una importante intervención vial. El proyecto se ubica en el distrito de Río Tambo. Forma parte de la provincia de Satipo, en el departamento de Junín. Su CUI es N°2522155. Este expediente técnico resume los estudios. También incluye los diseños y las especificaciones. Estas garantizan la correcta ejecución de la obra. Su finalidad es mejorar la conectividad y la seguridad vial de la zona. Es un documento exhaustivo.
📌 Ubicación y Localización del Proyecto
El proyecto se localiza políticamente en la Región Junín. Específicamente, está en la Provincia de Satipo. Se encuentra en el Distrito de Río Tambo. La localidad beneficiada se ubica entre los centros poblados de Pampa Alegre y Valle Quempiri. Geográficamente, el puente Quempiri se sitúa en Latitud 12° 7’59.59″S. Su Longitud es 73°59’16.15″O. Esto corresponde a la zona 18 L. La altimetría del proyecto oscila entre 530 m.s.n.m. y 560 m.s.n.m. Es un entorno típico de la selva central.
Las vías de acceso al proyecto son diversas. Desde Lima, se accede por la carretera Panamericana Sur. Se llega hasta Pisco. Desde allí, parte la carretera Los Libertadores-Huari. Esta ruta va hacia Ayacucho y Tambo. Otra opción es la carretera central que une Lima-Huancayo-Huancavelica-Ayacucho. Finalmente, se continúa por la carretera 28-H. Se llega hasta el C.P. Valle Quempiri. Este acceso es vital para la logística de la obra.
🎯 Objetivos del Proyecto
El objetivo central del proyecto es el mejoramiento del Puente Quempiri. Esto facilitará el traslado de usuarios y la población. Se incluyen las Comunidades Nativas Quempiri, Valle Quempiri y Quimaro Pitaro. Este puente busca mejorar el acceso a diferentes localidades. Contribuye significativamente al desarrollo local.
Mejorar el transporte y la fluidez vehicular en la región.
Aumentar la capacidad de negociación de las localidades.
Disminuir los costos de operación y mantenimiento vehicular.
Facilitar el auge económico del sector directamente.
Dinamizar las actividades productivas de la región.
📝 Alcances del Expediente Técnico
El estudio definitivo de ingeniería incluyó diversos aspectos. Se elaboró para la ejecución de las obras del puente Quempiri. Además, se realizó un estudio de impacto ambiental. Este planteó recomendaciones y medidas de mitigación. Los estudios de ingeniería básica fueron exhaustivos. Incluyeron topografía, geología, geotecnia y perforación. También se consideró geofísica, tráfico, hidrología e hidráulica. La señalización y seguridad vial fueron parte del alcance. Se efectuaron estudios de línea base socio ambiental. Los diseños de ingeniería abarcaron el diseño geométrico. Además, se hizo el diseño de pavimentos y de muro de tierra reforzada. Se obtuvo el certificado de inexistencia de restos arqueológicos (CIRA). Finalmente, se elaboraron los análisis de precios unitarios. También se hicieron los presupuestos, especificaciones técnicas y programación de obras. Esto garantiza una planificación completa.
📊 Aspectos Técnicos y Estudios Realizados
El Expediente Técnico presenta un presupuesto de obra de S/ 20,867,567.91 soles. El presupuesto total del proyecto asciende a S/ 22,419,292.91 soles. La fuente de financiamiento proviene del Gobierno Regional de Junín. La modalidad de ejecución es por contrata. El sistema es de precios unitarios. El plazo de ejecución estimado es de 300 días calendarios. Equivale a 10 meses. La planificación es detallada.
Los estudios de ingeniería básica son cruciales. El Instituto Geográfico Nacional (IGN) establece parámetros. Estos son para el control geodésico. Los estudios topográficos utilizaron estación total. También se emplearon drones DJI Phantom 4 RTK. Esto permitió la recopilación precisa de datos. Así se elaboraron planos detallados. La geología y geotecnia identificaron las canteras. También se ubicaron las fuentes de agua. Se realizaron ensayos para asegurar la calidad de los materiales. Las perforaciones diamantinas caracterizaron el subsuelo. Se obtuvieron perfiles estratigráficos. Esto es vital para el diseño de la cimentación. El terreno fue cuidadosamente investigado.
El estudio geofísico delimitó la estratigrafía. Determinó el espesor del terreno. Se cuantificó la ripabilidad del suelo para las excavaciones. El estudio de tráfico vehicular clasificó y cuantificó el volumen de vehículos. Esto es fundamental para el diseño del pavimento. Es también importante para la estructura del puente. La hidrología e hidráulica establecieron un sistema eficiente de infraestructura. Se estimaron caudales de diseño para diferentes períodos de recurrencia. Se evaluó el comportamiento fluvial del río. Esto es para mitigar socavaciones. La señalización y seguridad vial se diseñaron bajo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Esto busca reducir y prevenir accidentes. La seguridad es una prioridad.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) delineó las áreas de influencia directa e indirecta. Propuso medidas ambientales para minimizar impactos negativos. También se estableció un programa de manejo de residuos sólidos. Se incluyó un programa de manejo y control de explosivos. Estos protocolos cumplen con la normativa vigente. El plan de cierre de obras asegura la restauración de las áreas temporales. Finalmente, el estudio de gestión de riesgo identificó peligros geológicos y sísmicos. El Plan COVID-19 detalló los procedimientos de prevención. Esto es en cumplimiento de las normativas del Ministerio de Salud. Todos los aspectos fueron cubiertos.
🏗️ Diseños de Ingeniería Específicos
El diseño geométrico consideró parámetros específicos. Se incluyeron radios mínimos en curvas horizontales. El peralte máximo se fijó en 8%. La velocidad de diseño es de 30 km/h. La visibilidad de parada y adelantamiento cumple con los estándares. El diseño de pavimentos propuso una capa de afirmado de 20 cm. Esto fue determinado por durabilidad. Se consideraron las altas precipitaciones anuales. Se empleó el método NAASRA, según las recomendaciones del MTC. El diseño de muros de tierra reforzada se especificó. Se hicieron para alturas de 8.25m y 6.50m. Estos diseños aseguran la estabilidad y funcionalidad del puente.
Este documento presenta el Expediente Técnico Muro de Contención Subtanjalla Ica. Se trata de un compendio esencial de ingeniería. Asimismo, detalla la planificación de una infraestructura crucial. El proyecto aborda la creación de un muro de contención vital. Se ubica específicamente en la Calle Lima de Subtanjalla. La Municipalidad Distrital de Subtanjalla ha elaborado este expediente técnico. Con ello se busca garantizar la seguridad de la comunidad.
El estudio definitivo fue encargado a consultores especializados. Su propósito es asegurar la viabilidad de la obra. Además, prepara el terreno para el proceso de licitación pública. Esto fortalecerá significativamente la infraestructura local. Contribuirá a la seguridad de los residentes de la zona.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en el departamento de Ica. Pertenece a la provincia de Ica. El distrito específico es Subtanjalla. Más precisamente, se encuentra en la Calle Lima. Esta calle está dentro de la Asociación de Vivienda Virgen de Guadalupe. La provincia de Ica se ubica en la costa central del Perú. Se encuentra a 310 km de la capital, Lima. Su altitud es de 406 msnm, en la cuenca baja del río Ica. Las coordenadas geográficas son 14º 03′ 50.37″ Latitud Sur y 75º 43′ 45.30″ Longitud.
El Distrito de Subtanjalla es uno de los catorce distritos de la provincia. Se localiza en la Costa Sur Central del litoral peruano. Su altitud promedio es de 400.00 m.s.n.m. Es accesible por vía terrestre. La Panamericana Sur conecta Lima con la zona del proyecto. Este distrito abarca una superficie de 193.974 Km2. Limita con diversos pueblos como el Cambio de Macacona y Collazos. El clima es templado y desértico. La población de Subtanjalla ascendía a 19,019 habitantes, según el censo INEI 2007. Esta ubicación estratégica facilita el desarrollo del proyecto.
✅ Objetivos y Componentes
El principal objetivo de este estudio es desarrollar la ingeniería definitiva. Esto permitirá obtener la viabilidad del proyecto. Posteriormente, se convocará a licitación. Esto asegura la transparencia y eficiencia en la ejecución. El Expediente Técnico incluye varios componentes esenciales. Estos elementos garantizan una construcción robusta.
Construcción de un muro de contención.
La longitud del muro será de 76.65 metros lineales.
Se utilizará concreto con una resistencia a la compresión de f’c=210 kg/cm2.
Los detalles constructivos están especificados en los planos adjuntos.
Esta estructura es fundamental para la seguridad vial. Además, protege las propiedades adyacentes. El muro ofrecerá una solución permanente. Se busca resolver el problema del tránsito vehicular inadecuado.
📊 Aspectos Técnicos y Administrativos
La situación actual en la Calle Lima presentaba desafíos. Los vehículos transitaban por terrenos no adecuados. Estos terrenos eran de viviendas aún no construidas. La ausencia de un muro de contención generaba riesgos. Además, impedía el uso correcto de las aceras. La obra propuesta corregirá esta situación. Proporcionará una vía segura y funcional. El acceso al distrito de Subtanjalla es excelente. Se realiza mediante la Panamericana Sur. Esto facilita la logística del proyecto.
El clima local es templado y desértico. La humedad relativa anual es del 71% en promedio. Las temperaturas oscilan entre 13.5ºC y 28.7ºC. Estas condiciones climáticas fueron consideradas en el diseño. Se garantizará la durabilidad de la estructura. La meta financiera del proyecto asciende a Doscientos Treinta y Dos Mil Quinientos Treinta y dos con 11/100 Nuevos Soles (S/. 232,532.11 Nuevos Soles). Este presupuesto tiene valor referencial de Setiembre de 2014. Incluye costo directo, gastos generales, utilidades e IGV. El plazo de ejecución estimado es de 60 días calendario. La modalidad de ejecución será por Contrata. Esto implica la adjudicación a una empresa constructora especializada.
🏗️ El Expediente Técnico
La elaboración de este Expediente Técnico es crucial. Fue realizado por un consultor particular. La Municipalidad Distrital de Subtanjalla supervisó el proceso. Este documento sirve como base legal y técnica. Guía todas las fases de la construcción. Su rigor técnico asegura la calidad de la obra. Además, optimiza los recursos asignados. Es un pilar fundamental en la gestión de proyectos de infraestructura pública. Este expediente detalla cada aspecto del proyecto. Desde el diseño estructural hasta los materiales a utilizar. Así, se garantiza la correcta ejecución y el cumplimiento de normativas. La revisión municipal asegura la adherencia a los estándares.
Presentamos el Expediente Técnico para el proyecto de muro de contención en la Calle Coripata del Distrito de Sabandia. Este documento detalla la planificación y los aspectos técnicos de la obra. Su finalidad es optimizar las condiciones de circulación vehicular y peatonal. Además, se busca garantizar la seguridad en esta importante vía de Arequipa.
Este expediente es fundamental para comprender la envergadura y los componentes. Asimismo, permite conocer los alcances de esta infraestructura. Refleja una gestión pública orientada al desarrollo local. También promueve una mejor calidad de vida para los ciudadanos. Este tipo de proyectos son vitales para la modernización urbana.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza estratégicamente en el distrito de Sabandia. Específicamente, se desarrolla en la Calle Coripata. Pertenece a la provincia y departamento de Arequipa. La Municipalidad Distrital de Sabandia es la unidad ejecutora. Esta región geográfica se ubica en la Sierra. Presenta una altitud promedio de 2414 m.s.n.m. Sus coordenadas geográficas son 75°45’10» O y 16°25’45» S. Por consiguiente, es un punto clave para la conectividad local.
⚠️ Descripción del Problema Central
Se identificó un problema significativo en la Calle Coripata. Las condiciones de circulación vehicular eran inadecuadas. Esto se debía a curvas de alto riesgo. Además, solo existía un carril por sentido. Las velocidades de hasta 30 km/h resultaban peligrosas. Había una clara falta de señalización vertical. Igualmente, la ausencia de reductores de velocidad. Todo esto ocasionaba numerosos accidentes de tránsito. Sumado a ello, un desnivel de 5 metros representaba un riesgo. Este desnivel estaba entre la vía y el terreno adyacente. Claramente, una intervención era necesaria para la seguridad.
✅ Objetivo y Obras Proyectadas
El objetivo central del proyecto es claro. Se busca proporcionar condiciones adecuadas de circulación vehicular. Esto incluye mejorar la seguridad vial en la Calle Coripata. Para lograrlo, se han proyectado diversas obras. Los trabajos incluyen la construcción de un sólido muro de contención. También se prevé la creación de jardineras de concreto. Se instalarán sardineles peraltados. La seguridad se reforzará con barandas metálicas. Finalmente, se colocarán rompemuelles de concreto. Estas acciones, en conjunto, transformarán la calle. De este modo, se garantiza un tránsito más seguro y fluido.
📊 Resumen del Presupuesto y Plazos
El presupuesto total de la obra asciende a S/. 282,977.39. Este monto incluye diversos componentes. El Costo Directo fue de S/. 201,522.14. Los Gastos Generales representaron un 10%, con S/. 20,152.21. La Utilidad Neta fue del 9%, equivalente a S/. 18,136.99. El Subtotal del Presupuesto alcanzó S/. 239,811.35. A esto se le aplicó el I.G.V. del 18%, sumando S/. 43,166.04. Es importante destacar que el presupuesto se calculó con cotizaciones. Estas fueron realizadas con proveedores autorizados. Los precios vigentes correspondían a abril de 2020. El Ingeniero Civil Christian Callata Toledo, con CIP N° 115855, fue el responsable. Él cuenta con el respaldo del Colegio de Ingenieros del Perú. El plazo de ejecución es de 60 días calendario. Esto equivale a dos meses. La modalidad de ejecución será Por Contrata. El sistema de contratación elegido es Suma Alzada.
Este expediente técnico muros contención San Juan de Lurigancho detalla un proyecto esencial. Su objetivo es la creación de infraestructura de contención. El plan beneficiará a la Asociación de Vivienda Las Praderas Altas.
Este documento aborda una necesidad crítica. Se busca garantizar la seguridad de los residentes. Además, se pretende mejorar el desarrollo urbano de la localidad.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en la Asociación de Vivienda Las Praderas Altas. Esta comunidad pertenece a la Comuna 09. Geográficamente, está situada en el Distrito de San Juan de Lurigancho. La provincia es Lima y el departamento es Lima.
Localidad: ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LAS PRADERAS ALTAS
Comuna: 09
Distrito: San Juan de Lurigancho
Provincia: Lima
Departamento: Lima
Las coordenadas geográficas son 11°59’ 01.09” de Latitud y 76° 58’ 32.7” de Longitud. Las coordenadas UTM corresponden a 8674409.281 NORTE y 284892.314 ESTE. La zona es 18 y el hemisferio es Sur. La altitud aproximada es de 365 m.s.n.m. La temperatura anual varía entre 15ºC y 22ºC. Las precipitaciones son más intensas en invierno.
🛣️ Vías de Acceso
El acceso a la zona de la obra se realiza por una ruta establecida. Desde la Av. San Martín, se toma la intersección con el Jr. Granados. Allí se encuentra un acceso peatonal que conduce al Pasaje 1. Tras unos 20 metros a la derecha, se ubica la Asociación de Vivienda Las Praderas Altas. El tiempo de trayecto promedio es de 30 minutos.
📜 Antecedentes y Justificación
La iniciativa surge de una necesidad colectiva. Los vecinos de la Asociación de Vivienda Las Praderas Altas, Comuna 9, gestionaron apoyo financiero. Esta gestión se realizó ante la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho. El propósito es dotar de una infraestructura adecuada para proteger y sostener el talud.
Este proyecto mejora la seguridad de los vecinos. También contribuye al ornato y al desarrollo urbano local. Protege a peatones de deslizamientos y otros peligros naturales. Fortalece el nivel social y la organización comunitaria. Asimismo, mejora la calidad ambiental del entorno.
🚧 Estado Actual de la Zona del Proyecto
La Asociación de Vivienda Las Praderas Altas se encuentra en la Comuna 09. Esta área es transitada por personas de diversas edades. La ausencia de muros de contención afecta directamente a las familias. Esta situación incrementa los índices de accidentes y riesgos. Los deslizamientos de rocas son un peligro constante.
La falta de infraestructura dificulta el desplazamiento de personas y vehículos. Impacta negativamente en el ornato y la consolidación urbana. Además, la zona registra altos índices de contaminación por partículas. Esto se asocia con mayores casos de enfermedades respiratorias. El polvo y los deslizamientos deterioran el patrimonio público y privado. Las viviendas sufren un incremento en costos de mantenimiento. Los enseres se ven afectados por el polvo, disminuyendo su vida útil.
🎯 Metas y Objetivos del Proyecto
Este estudio tiene una meta clara y definida. Se prevé la construcción de 100.00 ml de muro de concreto ciclópeo. Para lograr este cometido, se han considerado diversas acciones. El proyecto se ubicará en un área de terreno de uso público. Dicho terreno es propiedad de la Municipalidad distrital de San Juan de Lurigancho.
Entre las acciones previstas se incluyen la verificación del estado situacional. Se evaluarán las redes de agua potable, alcantarillado y eléctricas. También se ha realizado un levantamiento topográfico de la zona en estudio. Adicionalmente, se ha elaborado un estudio de mecánica de suelos.
🏗️ Descripción y Características Técnicas
El proyecto consiste en la construcción de muros de contención. Estos muros se proyectaron en terreno natural. El estudio de suelos reveló afloramientos de macizo rocoso. Este perfil indica un excelente comportamiento como material de cimentación. Los ensayos químicos mostraron sales solubles agresivas en grado leve. Por ello, la durabilidad del concreto no se verá afectada.
En el sector alto del muro existente se halló material de relleno contaminado. También se detectó presencia de bolonerías mayores a 12 pulgadas. La construcción será de muro de concreto ciclópeo de 100.00 ml. Tendrá un ancho de zapata de 3.80 m. La altura del muro será de 3.30 y 4.30 m, incluyendo el cimiento.
La dosificación del concreto para la zapata es C:H 1:10. Para el muro, la dosificación es C:H 1:8. El diseño del muro es trapezoidal. El ancho en la parte baja del muro será de 0.70 y 0.50 m. Los beneficiarios realizarán aportes al finalizar la construcción. Estas acciones dependerán de las coordinaciones y órdenes de la supervisión.
💰 Inversión y Plazo de Ejecución
El valor referencial estimado del proyecto asciende a S/ 373,867.60. Este monto incluye gastos generales, utilidades e impuestos de ley. Los precios fueron calculados al mes de Julio de 2020. El plazo de ejecución considerado para la obra es de 60 días calendarios.
📝 Modalidad de Contratación y Normativa
La modalidad de contratación establecida es a suma alzada. Todos los materiales suministrados y trabajos ejecutados se ajustarán a las normas vigentes. Se seguirán las directrices del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). También se aplicarán las disposiciones del Código eléctrico y Normas Técnicas Peruanas (NTP).
Los métodos de medición se detallan en cada sección de las especificaciones. Los ítems no cubiertos se medirán según los planos y documentos del Contrato. Las unidades de medida establecidas son: Milímetro (mm), Metro (m), Kilómetro (km). También Metro cuadrado (m2), Metro cúbico (m3), Centímetro (cm). Además, Centímetro cuadrado (cm2), Kilogramo (kg), Tonelada métrica (t). Otras unidades incluyen Número (Nº), Hora (h), Semana (Sem), Pie cuadrado (p2), Unidad (Und), Estimado (Est) y Global (Glb).
🗓️ Cronograma y Personal
El Contratista entregará un diagrama de barras (GANTT) antes del inicio de obra. Este diagrama detallará todas las actividades y el personal involucrado. El organigrama del Contratista debe contener nombres y calificaciones de representantes habilitados. El trabajo será ejecutado por personal idóneo, especializado y calificado. El Contratista asegurará la mejor coordinación entre las partes.
🛠️ Ejecución, Herramientas y Materiales
Toda la obra se ejecutará según los documentos contractuales. No se realizarán cambios sin autorización escrita de la Supervisión. El Contratista empleará instalaciones y maquinaria eficiente. Los equipos no deben exceder su vida útil ni generar humos contaminantes. Deberán estar en perfecto estado de funcionamiento y mantenimiento. Cualquier equipo inseguro será retirado y reemplazado. Los equipos mecánicos automotores deberán contar con extintor adecuado.
El Contratista es responsable del almacenamiento y protección de materiales. Si un material pierde sus características por manipulación, será reemplazado. Los materiales se apilarán según la recomendación del fabricante. Se notificará al Supervisor la fecha de inicio de fabricación de materiales. Ningún material se empleará sin aprobación escrita del Supervisor. Los materiales particulados deben transportarse protegidos con lona y humedecidos. Se requiere que los fabricantes de materiales sean de buena reputación y capacidad.
🚫 Rechazos y Protección Ambiental
La Supervisión podrá rechazar cualquier parte de la obra o material defectuoso. El Contratista subsanará las deficiencias a su costo. De no cumplir, la Entidad realizará la labor y cargará los costos al Contratista. Se preservará la vegetación existente en el sitio de la obra. El Contratista tomará medidas para evitar daños por su personal o equipo. Cualquier vegetación destruida será restaurada a costo del Contratista.
⛑️ Seguridad en Obra
El Contratista proporcionará uniforme, casco, zapatos y botas de seguridad. La Supervisión verificará su correcta implementación. No se permitirá el ingreso a personal sin el equipo adecuado. En zonas de ruido excesivo, se usarán protectores auditivos. En áreas con mucho polvo, se proveerán anteojos y respiradores. Se mantendrá un botiquín portátil con insumos básicos. Se colocarán avisos con teléfonos de emergencia y centros de asistencia. Para trabajos especiales, se exigirá equipo de protección personal específico. Se prohibirá fumar en lugares visibles. El área de trabajo estará libre de elementos punzantes y sustancias resbaladizas. Se realizarán charlas de seguridad periódicas. Se formará un comité de seguridad, presidido por el Ingeniero Residente.
🧹 Limpieza y Supervisión
El Contratista mantendrá limpia el área de construcción. Antes de la recepción de la obra, retirará herramientas y materiales. La obra y el área quedarán en condiciones satisfactorias. Se habilitarán zonas específicas para la disposición de desperdicios. El Contratista mantendrá informado al Supervisor sobre su programa de trabajo. La Supervisión tendrá acceso a la obra en todo momento. El Contratista facilitará la inspección y vigilancia. Los trabajos fuera del horario establecido no serán reconocidos sin autorización.
