El proyecto aborda la necesidad de mejorar la red vial en la región. Se inscribe en un esfuerzo mayor para impulsar el desarrollo socioeconómico. Este expediente técnico fue formalizado en el año 2019.
En respuesta a la pandemia, se adjuntó un Plan para la Vigilancia, Prevención y Control del Covid-19. Este plan considera la situación de peligro global causada por el virus. Fue necesario implementar medidas de bioseguridad en la ejecución del proyecto.
La ubicación del proyecto es estratégica para la región. Se localiza en la zona norte de la ciudad de Arequipa. Este puente urbano es clave para la conectividad vial.
Atraviesa la quebrada Añashuayco, en el Distrito de Cerro Colorado. Es parte integral de la Provincia de Arequipa. Su emplazamiento mejora significativamente el acceso.
📊 Características Técnicas y Objetivos
El puente Añashuayco es una obra de ingeniería moderna. Cuenta con cuatro carriles, veredas y ciclovía. Su diseño busca reactivar el desarrollo económico local.
Asimismo, fortalece la conexión del cono norte con la ciudad de Arequipa. El proyecto forma parte de una interconexión regional. Ofrece una alternativa de uso a la Vía 34.A.
El diseño se alinea con el plan de desarrollo vial regional. Es un puente en arco con tablero intermedio. Las péndolas suspenden el tablero, garantizando su estabilidad.
El material del arco es acero estructural ASTM A992. Las péndolas son barras roscadas de 47 mm. Esta configuración asegura durabilidad y resistencia.
La estructura soporta una viga longitudinal mediante péndolas. Las vigas trabe se conectan a estas longitudinales. Las viguetas, de acero W24x55, soportan la losa.
El tablero de concreto armado incorpora placa colaborante. Se han provisto barreras New Jersey para proteger las péndolas. Esto es crucial debido a la velocidad de diseño.
El puente posee veredas de 1.5 metros de ancho en cada lado. Incluye una ciclovía de 2.4 metros. Esto lo convierte en una infraestructura urbana completa.
Detalles de Ingeniería
Tipo de Estructura: Puente en arco, con tablero intermedio.
Longitud entre apoyos: 115 metros.
Ancho de Calzada: 19.25 metros.
Número de carriles: 4.
Ancho de Carril: 3.60 metros.
Ancho de Vereda: 1.5 metros.
Barreras: 02 extremas y una central.
Materiales: Concreto reforzado f’c 280 kgf/cm2 para losas y cimentaciones.
Acero estructural ASTM A992 para perfiles.
Acero de refuerzo fy 4200 kg/cm2.
Losa vehicular: Espesor total 0.25m, altura de placa colaborante 75mm.
Carga viva de diseño: Camión HL-93 incrementado en 33% por impacto.
Sobrecarga distribuida de 0.97 toneladas/m por carril.
Carga peatonal: 400 kg/m2.
Subestructura: Cimentación de concreto f’c 280kg/cm2.
Obras complementarias: Losa de aproximación, muros de contención.
El diseño del puente cumple con el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Esto asegura su conformidad con las normativas vigentes. El alineamiento permite una velocidad de 80 km/hora.
Geología e Hidrología
Los estudios hidrológicos fueron fundamentales para el diseño. Se consideró un periodo de retorno de 500 años. Esto estableció un caudal máximo de 49.418 m3/s.
La cimentación se establece en estratos de sillar Ignimbrita. Este material presenta fracturas columnares. Se aplicó un sistema de anclaje para asegurar la monoliticidad.
La capacidad portante admisible es de 15,6 kgf/cm2 en condiciones secas. Las deformaciones elásticas se estimaron en 2,70 mm. Se recomienda ubicar los apoyos por debajo de zonas fracturadas.
Limpiar el cauce 500 m. aguas arriba y abajo del eje del puente.
Rehabilitar y construir nuevos drenajes para aguas pluviales.
Controlar la calidad de los materiales y el agua en la construcción.
✅ Plazo y Modalidad de Ejecución
El plazo de ejecución de esta obra es de doscientos setenta (270) días calendario. Este periodo se cuenta desde la firma del acta de entrega del terreno. Esto equivale a nueve meses de trabajo.
La modalidad de ejecución de obra es por Contrata. Esto implica la adjudicación a una empresa especializada. Se garantiza así la calidad y eficiencia del proyecto.
💲 Componentes del Expediente Técnico
El expediente incluye metrados detallados. Estos cuantifican los materiales y volúmenes de obra. Se asegura una planificación precisa de los recursos.
Los análisis de costos unitarios se basan en cotizaciones de Arequipa. Se toman en cuenta las cuadrillas de mano de obra y equipos. Los rendimientos se ajustan a la realidad local.
Las especificaciones técnicas cumplen con las normas de construcción civil. Se adjunta el cronograma de obra. El costo total de la obra asciende a TREINTA MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS VEINTIDÓS CON 79/100 NUEVOS SOLES.
El plan para la Vigilancia, Prevención y Control del Covid-19 es fundamental. Este asegura un entorno de trabajo seguro para todos los colaboradores. Cumple estrictamente con las directrices del MINSA.
Presentamos el Expediente Técnico del Puente Carrozable Tahuayo Bajo Uruya, un documento fundamental para comprender el desarrollo de infraestructura vial en la selva peruana. Este proyecto detalla la construcción de un puente esencial para la conectividad de las comunidades rurales.
El presente Expediente Técnico aborda una necesidad básica de la población de Tahuayo – Bajo Uruya. Al igual que muchos pueblos en zonas de selva, esta localidad carecía de obras de infraestructura vial. Estas obras son cruciales para posibilitar un desarrollo sostenido en la zona de influencia directa del proyecto.
La financiación de esta importante obra fue posible gracias a CHEMONICS INTERNATIONAL INC. Su programa de ejecución de proyectos de infraestructura vial ha impulsado la construcción de obras priorizadas. La comunidad selecciona estos proyectos mediante un convenio marco, ejecutándose bajo acuerdos específicos con las MUNICIPALIDADES DISTRITALES, como la de Irazola.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto de construcción del puente se ubica estratégicamente en la Región y Departamento de Ucayali. Más específicamente, se encuentra dentro de la Provincia de Padre Abad, en el Distrito de Irazola. La localidad exacta beneficiada es Tahuayo – Bajo Uruya, un punto clave para la integración regional.
🗺️ Descripción de la Zona
La topografía en la ubicación precisa del puente en Tahuayo – Bajo Uruya es notablemente accidentada. Esta característica es producto de la intensa erosión del río, lo que presenta desafíos técnicos particulares para la ingeniería. En contraste, las zonas aledañas al proyecto muestran una topografía más ondulada con menores accidentes geográficos.
El puente carrozable se proyecta sobre el río Tahuayo. Este río es una vía fluvial importante, ya que finalmente desemboca en el río Neshuya y luego en el imponente río Ucayali. El tipo de suelo en la zona es variado. Su primer estrato es areno limoso, con una significativa presencia de restos orgánicos como raíces vegetales. Este estrato posee un espesor promedio de 0.30 cm. Posteriormente, se presenta un segundo estrato compuesto por grava, arcilla y limo, lo cual requiere consideraciones específicas para la cimentación de la estructura.
El clima en la región es cálido, lluvioso y tropical. La temperatura media anual alcanza los 24.6ºC. Sin embargo, es frecuente observar temperaturas que oscilan entre 20ºC y 30ºC durante varias horas del día. La estación de lluvias se extiende de noviembre a abril. Durante este periodo, la precipitación media anual varía entre 1200 y 1400 mm, influyendo en los niveles del río y las condiciones de trabajo.
Ecológicamente, el área de ejecución del proyecto se inscribe en la zona conocida como “Bosque Húmedo Tropical”. Históricamente, esta área albergó una vegetación exuberante y tupida. Sin embargo, ha sido intensamente explotada por empresas dedicadas a la comercialización de madera, un factor a considerar en cualquier intervención.
🛣️ Acceso y Vías de Comunicación
La localidad de Tahuayo – Bajo Uruya posee una vía de acceso principal. Esta ruta se origina en el km 60 de la CFB (Carretera Federico Basadre), específicamente en Neshuya. Desde ahí, se toma la carretera que conduce a Curimana, en el km 9+200, desviándose a la derecha. El recorrido hasta el lugar del puente es de 1,100.00 ml. La estaca 0+000, punto de referencia, se sitúa a una cota de 150.00m sobre el nivel del mar. Es relevante mencionar que el programa de apoyo de la entidad contratante incluye la rehabilitación de esta importante carretera de acceso, facilitando aún más la logística del proyecto.
🤝 Población y Beneficiarios
La comunidad de Tahuayo Bajo Uruya cuenta con aproximadamente 300 habitantes. Estos se distribuyen en unas 70 familias, quienes constituyen los beneficiarios directos de la obra. Además, se estima que los beneficiarios indirectos alcanzan las 10,000 personas. Esto se debe a que el puente integrará la zona a una red vial nacional. El acceso se logrará mediante la conexión al km 60 de la CFB, ampliando significativamente el alcance y el impacto del proyecto.
🗓️ Plazo de Ejecución y Objetivos
El plazo establecido para la ejecución de la obra es de noventa (90) días. Este periodo permite una planificación y ejecución eficientes de las distintas fases constructivas del puente.
Los objetivos principales de este proyecto son claros. Se busca dotar a la población de un sistema de comunicación adecuado. Este sistema garantizará el tránsito vehicular y peatonal seguro para todos los moradores y estudiantes. Beneficiará especialmente a quienes viven en las comunidades de Tahuayo – Bajo Uruya. Asimismo, facilitará la integración y el transporte rápido de productos agrícolas y pecuarios. Estos productos podrán llegar eficientemente hacia los centros de distribución y consumo, impulsando la economía local.
🏗️ Descripción del Proyecto y Características Técnicas
El proyecto comprende la construcción de un puente carrozable con una luz libre de 20.00 metros. Su ancho es de 3.60 metros, lo que permite el paso vehicular adecuado. La sección estructural es de viga losa, una solución robusta para este tipo de infraestructura. Los estribos del puente serán de concreto armado, asegurando la estabilidad y durabilidad de la estructura principal.
Para la seguridad del tránsito peatonal, se instalarán barandas de fierro galvanizado. Estas barandas tendrán diámetros de 2” y 3”. Se colocarán sobre las veredas a lo largo de toda la extensión del puente. Finalmente, las barandas recibirán un acabado con esmalte, previa aplicación de una base anticorrosiva, para protegerlas de la intemperie y prolongar su vida útil.
Un aspecto importante del expediente técnico es el Plan de Manejo Ambiental. Este plan se presenta como un estudio aparte, detallando las medidas necesarias para la protección del entorno. Se considera específicamente la protección de las riberas del río Tahuayo mediante plantaciones. Estas acciones buscan mitigar la erosión, contribuyendo a la sostenibilidad del proyecto y la conservación del ecosistema fluvial.
Este Expediente Técnico presenta el «MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CALLE RAYMONDI DEL BARRIO RAMÓN CASTILLA, DISTRITO DE OTUZCO, PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD», un proyecto fundamental para la infraestructura vial de la región. El documento describe las especificaciones técnicas necesarias para la ejecución de esta obra que busca optimizar el flujo vehicular y peatonal en Otuzco, La Libertad, mejorando significativamente la calidad de vida de sus residentes.
La ciudad de Otuzco enfrenta un crecimiento urbano considerable. Este desarrollo se traduce en una mayor demanda vial y de transporte, lo cual requiere una planificación urbana cuidadosa. La Municipalidad Provincial de Otuzco promueve un Plan de Desarrollo Urbano que involucra a la comunidad. Este enfoque participativo es crucial para un crecimiento ordenado y sostenible de la ciudad. Asimismo, la mejora de la infraestructura vial existente es una prioridad para el sector.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en el departamento de La Libertad, provincia de Otuzco, distrito de Otuzco, específicamente en el Barrio Ramón Castilla. La provincia de Otuzco se sitúa en la vertiente occidental de los Andes, al noreste de Trujillo. Su territorio abarca 2,110.77 Km², mayormente en la región Quechua (2,000 a 3,000 m.s.n.m.).
Geográficamente, la provincia se ubica entre las coordenadas Latitud Sur 7º53’54” y Longitud Este 78º33’45”. El distrito de Otuzco, creado durante la independencia, tiene una superficie de 444.10 Km² y una población de 37,550 habitantes. La capital, la ciudad de Otuzco, se encuentra a 2,641 m.s.n.m. y a 75 Km. de Trujillo. Se asienta sobre roca maciza, rodeada de cerros como El Chologday y Tarcumarca, con una extensión aproximada de 40,000 m².
La parte urbana de Otuzco se sitúa entre las cuencas de los ríos Pollo y Huangamarca, que luego forman el río Otuzco, uniéndose al río Motil y desembocando en el río Moche. Esta ubicación estratégica resalta la importancia de la transitabilidad.
📊 Antecedentes y Diagnóstico Actual
La Calle Raymondi en el Barrio Ramón Castilla se encontraba como trocha carrozable deteriorada. Esta situación generaba importantes dificultades para vehículos y peatones. En particular, la presencia de un puente artesanal empeoraba las condiciones. Las lluvias estacionales, especialmente en invierno, convertían la vía en charcos de agua y lodo. Esto afectaba gravemente la seguridad y la salud de los pobladores.
El diagnóstico reveló que la población carecía de una infraestructura urbana vial adecuada y segura. A pesar del crecimiento progresivo de Otuzco, existían bajos niveles de cobertura y calidad en servicios públicos. La falta de pavimento y veredas adecuadas contribuía a la contaminación ambiental y a problemas de salud pública. Resolver esta situación es de interés primordial para el sector.
La Municipalidad Provincial de Otuzco asumió la responsabilidad de abordar esta problemática. Se inició con un estudio de pre-inversión y la elaboración de este Expediente Técnico. La búsqueda de financiamiento subsecuente asegura la ejecución del proyecto. La priorización de transporte y salud se alinea con la mejora de las condiciones de vida. Un país tan heterogéneo como Perú requiere este tipo de intervenciones para reducir enfermedades y mejorar la calidad de vida en sus diversas zonas.
⚙️ Características Técnicas y Obras a Ejecutar
El proyecto contempla la intervención integral de la Calle Raymondi. La vía se desarrollará con secciones semi-planas. Se incluye la construcción de un puente de concreto armado, esencial para la continuidad de la ruta. La calzada existente, con un promedio de 4.2 metros, servirá de referencia. Esto para la definición de los niveles y cotas del nuevo pavimento.
El proyecto consiste en la construcción de un pavimento rígido de concreto. Se utilizará concreto f´c=210 Kg/cm² con un espesor de 0.20 m. El proceso constructivo incluye trazo y replanteo, corte y excavación, y eliminación de material excedente. También se realizará la compactación de la sub rasante. Posteriormente se mejorará con un espesor de 0.20 m. Finalmente, se conformará una base granular de 0.20 m de espesor.
Las alcantarillas proyectadas sobre una base granular serán transversales. Estas estarán diseñadas con riel de acero para evacuar aguas pluviales. Las veredas se construirán de concreto. Incluirán un sardinel de confinamiento de concreto simple. Este tendrá un espesor de 0.15 m y f´c=175 Kg/cm². Se proyectan en ambas márgenes de la vía con un ancho de 1.00 m. Esto sigue el alineamiento de calles establecido por la municipalidad.
✅ Objetivos y Metas del Proyecto
El objetivo general del proyecto es lograr un fácil acceso para el tránsito vehicular y peatonal en el Pasaje Raymondi. Esto contribuirá a ampliar y mejorar el casco urbano de la ciudad. Además, permitirá un mejor tráfico vehicular y peatonal, beneficiando a toda la comunidad. Otro objetivo primordial es elevar el nivel de vida de los pobladores y mejorar el ornato de la ciudad de Otuzco.
Las metas físicas proyectadas para esta intervención son las siguientes, detallando los componentes clave de la obra:
Calzada de concreto: 845.99 m²
Veredas de concreto: 325.12 m²
Alcantarilla: 1.98 m²
Puente: 34.65 m²
Mampostería de Piedra: 100.64 m²
🗓️ Plazo de Ejecución y Modalidad
La obra se ejecutará en un plazo de 60 días calendario. Esto equivale a dos meses, contados desde el cumplimiento de los requisitos estipulados en la Ley de Contrataciones del Estado. La modalidad de ejecución será por administración directa. Esto implica que la Municipalidad Provincial de Otuzco será la entidad responsable.
Un Residente de Obra, designado por la entidad, deberá estar presente permanentemente. Este profesional supervisará todas las etapas constructivas. La ejecución seguirá estrictamente los planos y las Especificaciones Técnicas. Se llevará un Cuaderno de Obra legalizado para registrar la información diaria. Incluirá actas y observaciones relevantes. La Municipalidad nombrará también un Inspector o Supervisor. Este profesional velará por el cumplimiento contractual.
💰 Presupuesto y Financiamiento
La ejecución de este proyecto será financiada íntegramente por la Municipalidad Provincial de Otuzco. El presupuesto se ha estructurado considerando los Costos Directos de la obra. Estos costos incluyen materiales y equipos, con precios correspondientes a la ciudad de Otuzco. El IGV se ha incorporado en los análisis de costos unitarios. El presupuesto total de la obra asciende a Ciento Setenta y Dos Mil Setecientos Setenta y Seis con 15/100 Nuevos Soles.
👷 Gestión del Proyecto y Seguridad
El personal involucrado en la obra, tanto calificado como no calificado, será presentado al Ingeniero Supervisor. Se priorizará la contratación de mano de obra no calificada de la zona. Esto promueve el desarrollo económico local. El Supervisor tiene la facultad de solicitar cambios de personal que demuestren ineptitud. Esto incluye al Residente de Obra, asegurando la óptima calidad de los trabajos.
En todas las etapas, la obra contará con las facilidades y equipos necesarios. Esto garantiza una ejecución eficiente. Los implementos de seguridad son obligatorios para todo el personal. Botas, cascos, guantes y uniformes están considerados en los costos directos. Además, se instalarán señales y cercos provisionales. Esto asegurará la seguridad del tránsito vehicular y peatonal. El objetivo es bloquear accesos no autorizados y prevenir accidentes.
📐 Criterios de Diseño
El diseño del pavimento considera la estructura como un sistema de capas múltiples. Cada capa se caracteriza por su módulo de elasticidad. La evaluación de tránsito se basa en la repetición de cargas equivalentes. El procedimiento aplica a pavimentos compuestos de varias combinaciones de superficies, bases y sub bases. La sub rasante se asume infinita en sus dimensiones, mientras las otras capas tienen un espesor finito.
La superficie de contacto entre las capas se considera con continuidad. Existe una adherencia completa entre ellas. Para la definición del pavimento rígido se evaluaron los costos del ciclo de vida. Se tomaron en cuenta las políticas de mantenimiento existentes en Otuzco. Esto asegura una solución duradera y económicamente viable.
El presente Expediente Técnico aborda el proyecto fundamental para optimizar las condiciones de transitabilidad en el Pasaje Pantoja, ubicado en la Campiña del Distrito de Moche. Este documento detalla las especificaciones técnicas y los objetivos del proyecto. Se enfoca en la mejora sustancial de la infraestructura vial de la zona. Es un ejemplo clave de gestión para la infraestructura urbana local. Se presenta este expediente técnico de pavimentación adoquinada como una referencia. Proporciona una visión integral de sus componentes y metas físicas. Los datos aquí contenidos son esenciales para comprender la envergadura del proyecto.
📌 Ubicación Geográfica y Política del Proyecto
Este importante proyecto se localiza específicamente en el Sector de La Campiña. Esta área pertenece al Distrito de Moche. Además, forma parte de la Provincia de Trujillo. Se encuentra dentro del Departamento de La Libertad, en Perú. Su altitud es de 36 metros sobre el nivel del mar. La delimitación perimetral establece sus fronteras. Al Norte se ubica el Río Moche. Al Este colinda con Terrenos Agrícolas. En el Sur también se encuentran Terrenos Agrícolas. Finalmente, al Oeste limita con la Carretera Panamericana.
⛰️ Características del Terreno y Clima
La topografía del área es relativamente plana. Presenta una ligera pendiente orientada hacia la Panamericana. La altitud varía entre 35 y 37 metros sobre el nivel del mar. Los aspectos geológicos indican suelos sedimentos de origen aluvial. Se encuentran depósitos de arenas eólicas con textura gruesa. Estos suelos tienen una alta permeabilidad. La geomorfología describe una planicie aluvial. Esta formación es el resultado de la acción del Río Moche. El estrato superior del suelo es de material de relleno no controlado. Consiste en arena limosa con gravas y materia orgánica. Alcanza una profundidad de hasta -0.30 metros. A -1.20 metros, se identifica un terreno no plástico. Este está compactado, de flojo a medianamente denso. Posee un bajo contenido de humedad. Su color es beige claro. En cuanto al clima, la zona es cálida y húmeda durante el verano. Las temperaturas máximas alcanzan los 34°C. Las mínimas llegan a 13°C. La temperatura promedio anual es de 23°C. La precipitación pluvial es casi nula. No supera los 30 mm anuales, lo que caracteriza una región desértica.
🏙️ Características Urbanas y Sociales
Las vías de acceso al sector La Campiña son eficientes. Se encuentra a solo 5 minutos del Casco Urbano de Moche. La carretera principal de acceso es la Panamericana. Esta incluye la vía de ingreso a Moche. Su estado de conservación es regular. En términos de urbanismo, la zona posee veredas y áreas verdes. También cuenta con pistas en estado regular o pésimo. La situación económica local muestra un 4.2% de desempleo. Un 54.9% de la población trabaja de forma independiente. El 12.5% tiene un trabajo fijo. Por otro lado, un 28.4% realiza trabajos eventuales. El 39.4% se desempeña en el sector informal. El 36.1% trabaja en el sector formal. El nivel socioeconómico de la zona de estudio es considerado bajo. Respecto a la vivienda, el 100% de las construcciones son de material noble. Utilizan albañilería confinada y techo aligerado. Los servicios públicos están presentes. El sector La Campiña cuenta con agua potable y desagüe. Las calles principales disponen de veredas. El servicio de energía eléctrica es provisto por HIDRANDINA. Las conexiones son aéreas. Hay medidores por cada domicilio. La radio es el principal medio de comunicación, con un 95% de acceso. La televisión le sigue con un 90%. Además, hay servicios de locutorio e internet. La cobertura de telefonía móvil es amplia. Existen centros educativos de nivel inicial, primaria y secundaria. Sin embargo, no hay instituciones de educación superior. La población accede a una posta de salud en el centro de Moche.
🏥 Salud Pública y Condiciones Actuales
El Distrito de Moche cuenta con diversas instalaciones de salud. Estas incluyen el Centro de Salud Materno Santa Lucía de Moche. También está el Centro de Salud Elio Jacobo Caffo. Adicionalmente, existe una Posta Médica. Esta se ubica en el desvío a Moche y Las Delicias. Las enfermedades respiratorias son las más comunes. Se deben principalmente al polvo generado. La falta de pavimentación es la causa. Los niños son los más afectados por estas afecciones. También sufren de enfermedades infecciosas y parasitarias. La tasa de mortalidad en Moche, registrada en 2001, fue de 3 por cada 1000 habitantes. El estado actual de la zona a intervenir es precario. El sector La Campiña presenta condiciones inadecuadas de transitabilidad. El tránsito de vehículos pesados contribuye significativamente. Genera una gran cantidad de polvo. También provoca el deterioro del ornato urbanístico. Las veredas y sardineles existentes se encuentran en estado regular. Muchas otras calles están en pésimas condiciones. Esto resalta la urgencia del proyecto.
✅ Objetivos del Proyecto
El objetivo principal de este proyecto es alcanzar «ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL PASAJE PANTOJA EN LA CAMPIÑA DEL DISTRITO DE MOCHE». Para ello, se han definido varios objetivos específicos. Estos buscan mejorar integralmente la calidad de vida y el entorno. A continuación, se detallan:
Mejorar el ornato urbanístico de la zona y la ciudad.
Propiciar un acceso seguro y embellecer las calles.
Brindar seguridad peatonal y vehicular en la comunidad.
Elevar el nivel de vida de la población local.
Esto se logra mediante mejoras físicas en las calles.
Promover el desarrollo local sostenido.
Se hará a través de la ejecución de obras de infraestructura urbana.
Facilitar el acceso para peatones y vehículos.
Identificar a la comunidad consigo misma.
Elevar el nivel de vida de los habitantes de la zona.
Conseguir una mejor relación entre la comunidad y la Municipalidad.
📋 Consideraciones de Diseño y Normatividad
La ejecución de esta construcción se regirá estrictamente. Se aplicarán las Normas Técnicas Nacionales establecidas por INDECOPI. Además, se podrán utilizar normas internacionales. Esto será siempre que garanticen una calidad igual o superior. Entre las normativas consideradas se incluyen:
🏗️ Descripción Técnica del Proyecto y Metas Físicas
Este proyecto de infraestructura vial contempla la construcción. Se utilizará pavimento adoquinado de 8cm de espesor. Esta superficie se instalará sobre una estructura vial. La estructura incluirá una subbase de Over de 0.20m. También una base de afirmado de 0.15m. Finalmente, una cama de arena gruesa de 0.05m. Se complementará con el pintado de símbolos. Esto abarca letras, líneas peatonales y direccionales. Además, se construirán sardineles sumergidos. Estos serán de concreto con una resistencia F’c=175Kg/cm². Se añadirán dos nuevas canoas de concreto armado. Su resistencia será de F’c=210kg/cm². También se extenderá una canoa existente. Las metas físicas específicas del proyecto son:
Creación de 3,454.23 m² de Pavimento – Adoquín, E= 8cm TIPO II.
Demolición de 1.63 m³ de estructura de concreto en mal estado.
Creación de 88.07 m³ de concreto armado F’c=175 kg/cm² para Sardinel Sumergido.
Pintado con pintura de tráfico en borde de sardinel 220.18 m².
Colocación de 22.02 m² de Junta de Dilatación Asfáltica E=1″.
Creación de 7.23 m³ de concreto armado F’c=210 kg/cm² para Canoa.
Pintado de 88.26 m² de símbolos, letras, líneas peatonales y direccionales en pavimento.
Nivelación de techos de buzones existentes en 12 Unidades.
Cambio de techos de buzones en 12 Unidades.
Este expediente técnico no detalla el plazo de ejecución del proyecto. Tampoco especifica el tipo de contratación utilizado. Sin embargo, proporciona una base sólida. Permite comprender los componentes y el alcance técnico.
Se presenta el Expediente Técnico para la creación del servicio de transitabilidad desde Taquila hacia Pitajaya Baja. Este proyecto, situado en el Centro Poblado de Samne, Distrito y Provincia de Otuzco, La Libertad, busca mejorar la conectividad. La iniciativa aborda una necesidad crítica en la región. Asimismo, su objetivo es fortalecer la infraestructura vial local. Es un Expediente Técnico Transitabilidad Otuzco La Libertad de gran relevancia.
Los caminos son esenciales para la articulación territorial. Permiten la interconexión entre pequeños caseríos y centros de consumo. Contribuyen significativamente a reducir el tiempo y costo del transporte. Esto beneficia tanto a personas como a productos. Además, estimulan el progreso de comunidades aisladas. Las zonas de buen potencial productivo a menudo carecen de vías adecuadas. Este proyecto busca transformar esa realidad.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se ubica estratégicamente en el departamento de La Libertad. Se encuentra específicamente en la provincia de Otuzco. Igualmente, abarca el distrito de Otuzco. Las localidades beneficiarias son Taquila y Pitajaya Baja. Estas zonas son cruciales para el desarrollo local. La ubicación geográfica de este proyecto es clave para su impacto.
Departamento: La Libertad
Provincia: Otuzco
Distrito: Otuzco
Localidades: Taquila – Pitajaya Baja
La zona de estudio goza de un clima templado. Durante el verano, de abril a diciembre, las temperaturas máximas llegan a 28º C. En invierno, de enero a marzo, la mínima puede alcanzar los 11° C. El régimen de precipitaciones pluviales es variable. La radiación diurna es fuerte, con cielos limpios. Por las noches, la temperatura desciende moderadamente. El aire presenta regular humedad. Existe un contraste térmico acentuado entre sol y sombra. En verano, la evaporación es intensa, propiciando lluvias de diciembre a marzo. La topografía del terreno es inclinada. Presenta ondulaciones. La altura promedio es de 1697.50 m.s.n.m.
📊 Características Socio-Económicas y Técnicas
La ejecución del proyecto busca elevar el nivel social y económico. Impactará positivamente a los pobladores de Taquila – Pitajaya Baja. Se incrementarán las fuentes de trabajo. Además, se desarrollará la comunicación e integración con localidades anexas. La población afectada en el área de influencia es de 300 familias. Esto representa aproximadamente 1200 habitantes. La actividad agrícola ha experimentado cambios productivos. Los cultivos tradicionales como papa, maíz, frejol, zapallo y taya ocupan las mayores áreas. Para trasladar la producción, los pobladores enfrentan rutas largas y riesgosas. Esto aumenta sus costos de transporte. Una acémila carga un saco de 60 kg por S/. 3.00, tardando 1 a 2 horas. El pasaje a mercados locales cuesta S/. 5.00. El costo total actual es de S/. 8.00. La nueva carretera reducirá este costo a S/. 4.50. También facilitará la actividad ganadera, que es limitada por la falta de infraestructura vial.
La obra se ejecutará con maquinaria pesada. Se busca cumplir las metas y plazos estipulados. Se realizará un desbroce de 6 ml, con respecto al eje de la trocha. El replanteo será con estacas en ambos lados. Luego, la maquinaria pesada moverá tierra, cortando roca fija y suelta. Las zonas indicadas se rellenarán. Posteriormente, se compactará la rasante (terreno natural). Finalmente, se realizará un perfilado total de la vía. Estas acciones garantizan la calidad de la infraestructura.
✅ Objetivos del Estudio
El objetivo general del estudio es elaborar los documentos técnicos. Estos incluyen aspectos de Ingeniería, Socio-Económicos y Ambientales. Facilitarán la ejecución e inicio de los trabajos del proyecto vial. Los objetivos específicos se resumen en los siguientes puntos clave:
Identificar problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y ambientales.
Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños.
Determinar el monto total de la inversión correspondiente.
Elaborar el Expediente Técnico para la licitación de la obra.
Evaluar beneficios e impactos del proyecto.
Adicionalmente, se buscan otros objetivos generales. Se intenta aliviar la situación de pobreza mediante la generación de empleo. Esto incluye trabajo eventual en las obras de construcción. Se busca integrar territorialmente el país. Esto posibilitará la comunicación entre caseríos pequeños y centros de consumo. Además, se contribuirá a la reactivación del sector agropecuario. Se reducirán los costos de transporte. También se crearán condiciones para la expansión de mercados agrícolas y pecuarios. Se facilitará el retorno de poblaciones desplazadas. Finalmente, se contribuirá a la preservación del medio ambiente.
🗓️ Plazo y Modalidad de Ejecución
El proyecto tiene un plazo de ejecución definido. Se estima en noventa (90) días calendarios. La modalidad de ejecución es por Administración Directa. Esta decisión corresponde a la Municipalidad Provincial de Otuzco. La entidad ejecutora es la misma municipalidad. El presupuesto total de la obra asciende a S/. 1,046,781.25. Esta inversión busca la eficiencia en la gestión del proyecto.
🚧 Metas y Componentes Principales
La meta principal del proyecto es la apertura de una carretera. Se extenderá del kilómetro 0+000 al 3+612. Esta longitud totaliza 3.612 kilómetros. Beneficiará directamente a 713 habitantes. Además, mejorará la conexión para las 300 familias de la zona.
Longitud de trocha: Se construirá una trocha carrozable de 3.612 km.
Ancho de la Trocha Carrozable: 4.50 ml, más las cunetas según diseño.
Pontón: Se construirá 1 unidad de pontón.
Alcantarillas: Se construirá 1 unidad de alcantarilla.
Cunetas: La longitud total de las cunetas será de 4.934 km. Tendrán un ancho de 0.75 m y una profundidad de 0.30 m.
Señalización: Se colocarán 16 unidades de señalización.
Presentamos un detallado Expediente Técnico Transitabilidad Vehicular Moche, enfocado en el mejoramiento del servicio vial. Este documento aborda la situación actual de infraestructura en Moche. Su finalidad es optimizar el flujo vehicular y peatonal. El proyecto se ubica estratégicamente en el distrito. Asimismo, busca elevar la calidad de vida. Contempla diversas características técnicas y objetivos específicos. Este expediente es clave para entender la planificación. Sirve como referencia para futuros desarrollos urbanos. Se detallan aspectos como la ubicación política. También las características generales y la justificación. Incluye los objetivos, marco normativo, descripción técnica y metas. Es un documento exhaustivo.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en la Campiña del Distrito de Moche. Pertenece a la Provincia de Trujillo. Forma parte del Departamento de La Libertad. Se encuentra a una altitud de 36 msnm. Sus coordenadas norte son 9096700.00. Las coordenadas este son 718350.00. Estas corresponden a la Av. Las Américas. El área específica es el AA.HH. Torres de San Borja.
Los linderos perimetrales son claros. Al Norte colinda con la Carretera Panamericana. Hacia el Este se encuentra Moche Pueblo. Por el Sur, limita con Terrenos Agrícolas. Finalmente, al Oeste también con Terrenos Agrícolas. Esto define el ámbito de intervención. Proporciona una clara referencia geográfica.
📚 Antecedentes y Justificación
Moche es un distrito con gran crecimiento poblacional. En 162 años ha pasado de 5,000 a más de 39,617 habitantes. Se ha convertido en un distrito principal de Trujillo. Gran parte de su expansión fue por invasiones. Esto generó una necesidad de formalización. Numerosos terrenos fueron reconocidos como propiedad. Sin embargo, muchos poblados no tienen un tránsito moderado. La Municipalidad Distrital de Moche impulsa mejoras. Se enfoca en la creación de estructuras viales. Su objetivo es optimizar el sistema de tránsito. Esto beneficia tanto a vehículos como a peatones.
Se han ejecutado programas de desarrollo. Estos buscan dotar de infraestructura y servicios. Urbanizaciones, barrios y asentamientos humanos se benefician. El mejoramiento de calles y avenidas es primordial. Con ello, se ha logrado un desarrollo ordenado. El presente proyecto surge de este interés. Es una respuesta a solicitudes de los moradores. La Gerencia de Obras Públicas lo ha elaborado. Este proyecto busca mejorar la calidad de vida. Beneficia a quienes transitan por AA.HH. Torres de San Borja. También contribuye al ornato de la ciudad. Además, dinamiza el sector transporte. Resuelve problemas del sector vial.
El problema de pavimentos es recurrente. Esto se debe al tiempo de servicio y factores externos. Afecta el tráfico vehicular y peatonal. Genera congestiones y rutas más largas. Es crucial plantear un diseño moderno. Este debe ser acorde a las exigencias actuales. La complementación de veredas y pistas es fundamental. Los estacionamientos también son parte integral. Mejorar la estética de la zona es un objetivo. Además, busca integrarse a las vías ya existentes. Esto asegura una visión urbanística coherente.
La seguridad de peatones mejorará notablemente. El transporte de pasajeros también se verá favorecido. Sus recorridos no tendrán interrupciones. Se cubrirá la demanda de la población. Contará con un mejor ornato. También permitirá un despliegue eficiente de unidades vehiculares. Es una inversión socialmente rentable.
✅ Objetivos del Proyecto
El objetivo principal se asocia a la solución de un problema central. Este se define como el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR TRAMO 1 AV. LAS AMERICAS – AAHH TORRES DE SAN BORJA, DEL DISTRITO DE MOCHE – PROVINCIA DE TRUJILLO – DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
Los objetivos específicos incluyen:
Mejorar el ornato urbanístico de la zona.
Propiciar un acceso seguro y una nueva imagen.
Brindar seguridad peatonal y vehicular.
Elevar el nivel de vida de la población.
Promover el desarrollo de la localidad.
Facilitar el acceso de peatones y vehículos.
Identificar a la comunidad consigo misma.
Impulsar actividades comerciales locales.
Servir a la comunidad, meta de la Municipalidad.
Conseguir una mejor relación entre actores.
🛠️ Aspectos Técnicos Clave
La topografía del terreno es mayormente plana. Presenta una ligera pendiente hacia la Panamericana. La zona de estudio varía entre 3 y 6 m.s.n.m. No se han encontrado cerros ni quebradas. Los aspectos geológicos son relevantes. El distrito de Moche tiene suelos aluviales. Predominan depósitos de arenas eólicas. Estos suelos tienen una permeabilidad alta. La geomorfología es de planicie aluvial. Formada por el río Moche. Identifica macizos rocosos y dunas.
El tipo de suelo en el estrato superior es de -0.30m. Se compone de arena limosa con gravas. Contiene materia orgánica como raíces. A -1.20m, el suelo es no plástico. Su estado de compactación es flojo a medianamente denso. Posee bajo contenido de humedad. El color predominante es beige claro.
El clima de la zona es cálido y húmedo. Esto ocurre durante los meses de verano. La temperatura máxima puede alcanzar los 34°C. La mínima desciende a 13°C. La temperatura promedio anual es de 23°. La precipitación pluvial es casi nula. No excede los 30mm anuales. Esto se relaciona con la alta nubosidad invernal. Producen finas garúas por influencia marina.
El AA.HH. Torres de San Borja está a 5-10 minutos. Es del Casco Urbano de Moche. La Ruta 01 es Carretera Panamericana – Vía de ingreso. La vía de acceso actual se encuentra en estado regular. La infraestructura urbana cuenta con veredas. También áreas verdes y pistas. Todas ellas están en estado regular o pésimo. Las vías están definidas por un plano. Es un plano de desarrollo urbano.
El 4.2% de la población está desempleada. Un 54.9% trabaja de forma independiente. Solo el 12.5% tiene trabajo fijo. El 28.4% realiza trabajos eventuales. El 39.4% trabaja en el sector informal. El 36.1% lo hace en el sector formal. El nivel socioeconómico de Moche es disperso. La zona de estudio presenta un nivel bajo.
El 100% de las viviendas son de material noble. Tienen albañilería confinada. Sus techos son aligerados. El AA.HH Torres de San Borja posee agua potable. También sistema de desagüe en gran parte. Estas mejoras elevaron la salubridad. Hay veredas solo en calles principales. La infraestructura vial es precaria. No es suficiente para el tránsito. La energía eléctrica es de HIDRANDINA. Las conexiones son aéreas. Hay medidores por domicilio. El servicio es domiciliario y público.
La radio es el medio de comunicación principal. El 95% de la población tiene acceso. La televisión es importante para el 90%. Hay cadenas radiales regionales. Existen locutorios e internet. Parte de la población usa celulares. Se capta la señal de proveedores principales. La zona tiene centros educativos básicos. No hay educación superior en la localidad. Estudiantes viajan 5 a 10 minutos. Existen postas de salud en la zona. El Centro de Salud Materno Santa Lucía es clave. También el Centro de Salud Elio Jacobo Caffo. Hay una Posta Médica en el desvío a Moche. Las enfermedades respiratorias son comunes. Se deben al polvo levantado por vehículos. Los niños son los más afectados. También por enfermedades infecciosas. Los datos de mortalidad son relevantes. Moche tuvo una tasa de 3 por cada 1000 hab. en 2001. Estuvo por debajo del promedio provincial. Los datos provienen del INEI.
La población demandante está en La Campiña. Son los beneficiarios directos de la obra. El tránsito pesado es constante. Ocasiona polvareda y deterioro. Veredas y sardineles están regulares. Otras calles están en pésimas condiciones. Esto genera malestar en pobladores. El AA.HH. Torres de San Borja tiene transitabilidad inadecuada. Una calle principal conecta con Panamericana. Tiene tramos de veredas existentes. Estas están a nivel de terreno natural. Sirven de estacionamiento. Pasajes perpendiculares están a nivel natural. La infraestructura vial es precaria. El servicio de agua y alcantarillado existe. Esto facilita la ejecución del proyecto.
⚖️ Marco Normativo Aplicable
La construcción de esta obra cumple con las Normas Técnicas Nacionales (INDECOPI). Se aceptan reglamentos internacionales. Esto si garantizan igual o superior calidad. Entre las normas principales se incluyen:
El proyecto establece la construcción de pavimento. Será adoquinado de E = 8cm. Se ubicará sobre una estructura vial específica. Consiste en 0.20m de Sub base de Over. También una Base de afirmado de E=0.15m. Y una cama de arena gruesa de E=0.10m. Incluye pintado de símbolos. También letras, líneas peatonales y direccionales. Se construirán sardineles sumergidos. Con F’c = 175 Kg/cm2. Esto es para protección del pavimento de Adoquín. Se construirán 3 canoas de concreto armado. Tendrán una resistencia F’c=210kg/cm2. Todo según lo indicado en los planos.
Las metas para la ejecución integral del proyecto son las siguientes:
Creación de 11.533 m2 de Pavimento – Adoquín (E = 8cm TIPO II).
Demolición de 12.51 m3 de estructura de concreto existente en mal estado.
Creación de 226.08 m3 de concreto armado F´c = 175 kg/cm2 para Sardinel Sumergido.
Pintado con pintura de tráfico en borde de sardinel 565.20 m2.
Colocación de 56.52 m2 de Junta de Dilatación Asfáltica E = 1”.
Creación de 16.31 m3 de concreto armado F´c = 210 kg/cm2 para Canoa.
Pintado de 382.05 m2 de símbolos, letras, líneas peatonales y direccionales en pavimento.
Creación de 2 Paraderos para espera de peatones.
Nivelación de techos de buzones existentes en 20 Und.
Cambio de Techos de buzones en 20 Und.
El monto de inversión total asciende a S/. 2,176,223.55. Esto incluye gastos generales, utilidad e IGV. También supervisión y expediente técnico. Los precios son de Diciembre de 2019.
📊 Gestión y Planificación
Se recomienda ejecutar la obra por Administración Indirecta. El sistema de contratación aconsejado es por Precios Unitarios. El plazo de ejecución establecido es de ciento ochenta (180) días calendarios. Esta planificación optimiza los recursos. Asegura el cumplimiento de los plazos.
La relación de planos incluida es exhaustiva. Comprende desde la ubicación hasta los detalles constructivos. Los planos son esenciales para la ejecución. Garantizan la correcta implementación del diseño. Son una guía para los trabajos. Ayudan en la supervisión de la obra.
Presentamos el Expediente Técnico Mejoramiento Transitabilidad Curgos, un documento esencial para entender la ejecución de obras viales. Este proyecto se enfoca en optimizar el servicio de transitabilidad en varias avenidas y calles del distrito. Contiene todos los detalles técnicos y económicos necesarios para su desarrollo.
📌 Ubicación Geográfica del Proyecto
El proyecto se ubica en el distrito de Curgos, dentro de la provincia de Sánchez Carrión, en el departamento de La Libertad. Las intervenciones se concentran en zonas clave de la localidad. Abarca las Avenidas Abelardo Gamarra Rondo (Cdras. 01 al 08), Calle Independencia (Cdras. 01, 02 y 03), Calle San Pedro (Cdras. 01, 03, 04, 05, 06 y 07), Calle Manuel Prado U. (Cdras. 01, 04, 05, 06 y 07) y Calle Humberto Ledesma.
📜 Antecedentes del Proyecto
Curgos es un distrito importante, conocido por su producción agrícola de papa, olluco y maíz. La comunidad ha gestionado por años la pavimentación de sus calles. Lamentablemente, las autoridades superiores no atendieron estas demandas. Así, la Municipalidad Distrital de Curgos asumió la preocupación. Gestionó el financiamiento ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. Este esfuerzo culminó en la elaboración del presente expediente.
🗺️ Características Generales de la Zona
Topografía y Suelos
La topografía local es accidentada, con pendientes promedio del 10 al 30%. El suelo predominante es conglomerado y franco arcilloso. Algunas áreas presentan suelo semi rocoso, de rosa suave. Estos suelos son aptos para cultivos como papa, trigo y cebada.
Vías de Acceso y Actividades Económicas
El acceso al lugar del proyecto se realiza mediante una ruta definida. Los residentes se dedican principalmente a la agricultura, cultivando papa, arveja, y habas. También se dedican a la crianza de aves, reses y cuyes. Algunos jefes de familia trabajan en construcción civil o minería. La economía local se basa en el autoconsumo. El comercio complementa estas actividades. La población tiene recursos económicos limitados, dependiendo de las lluvias para la agricultura.
Servicios Existentes
Salud: Curgos cuenta con un centro materno infantil de material noble (2013). Dispone de un médico, una enfermera y una obstetra. Casos graves se remiten al Hospital de Huamachuco.
Educación: La I.E. Abelardo Gamarra Rondo N° 80138 (1995) ofrece los tres niveles educativos. Cuenta con infraestructura moderna para secundaria, primaria e inicial.
Agua potable y desagüe: Existe un sistema de agua potable y alcantarillado desde 2008. Incluye una planta de tratamiento de aguas residuales. Es administrado por la JASS de Curgos y el ATM de Curgos, funcionando correctamente.
Energía eléctrica: La empresa Hidrandina S.A. provee este servicio a la mayoría de familias.
Vivienda: Las construcciones utilizan materiales rústicos como adobe y techos de teja de arcilla. Puertas y ventanas son de madera, y los pisos de cemento.
Servicios Telefonía: El distrito posee señal de telefonía móvil.
⚠️ Situación Actual de las Calles
Las calles intervenidas carecen de pavimentación. Se encuentran en estado natural, sin una geometría definida. La ausencia de veredas, sardineles y drenaje pluvial es notable. Este problema aumenta la contaminación ambiental. También dificulta el desplazamiento de personas y vehículos. En época de lluvias, la superficie de tierra genera charcos y lodo. Esto deteriora los inmuebles y la transitabilidad. La emisión de polvo incrementa enfermedades respiratorias. Se generan altos costos en salud para las familias. Además, la inseguridad vial es un peligro latente. Provoca accidentes y altos costos de mantenimiento vehicular. Las viviendas sufren deterioro por polvo y barro. Esto incrementa los gastos de conservación. Los pobladores urgen contar con vías urbanas pavimentadas. Consideran que mejorará la calidad de vida. Disminuirá enfermedades y revalorizará sus propiedades.
🏗️ Descripción y Componentes del Proyecto
El proyecto contempla el mejoramiento de la transitabilidad. Se construirá pavimento rígido, veredas, martillos y rampas de concreto. También incluye cunetas, badenes, alcantarillas pluviales y muros de contención. La señalización horizontal es parte integral del diseño. Se repondrán cajas de agua y desagüe. El trazo respeta el ancho arquitectónico. La vía se desarrollará en toda la sección urbana. Los criterios de diseño siguen las Normas Peruanas para el Diseño de Pavimentos para vías colectoras.
Metas Físicas Principales
Pavimento: Construcción de pavimento rígido de concreto f’c=210kg/cm2. Tendrá 20cm de espesor mínimo, con juntas transversales y longitudinales. Incluye pasadores y barras de amarre. Se construirán badenes de concreto del mismo material y espesor.
Veredas: Concreto f’c=175kg/cm2, de ancho variable y 0.10 m de espesor. Se implementarán canaletas de concreto en veredas.
Obras de Arte: Sistema de evacuación de aguas pluviales con cunetas triangulares. Construcción de alcantarillas pluviales. Se incluyen muros de contención de concreto armado.
Señalización Vial: Instalación de señalización horizontal para mejorar el tránsito. Incluye líneas, símbolos y letras en pavimento.
📐 Ingeniería del Proyecto
El levantamiento topográfico fue crucial para el diseño. Permitió obtener perfiles longitudinales y secciones transversales del terreno. Se establecieron la rasante y sub-rasante del pavimento. Se consideraron pendientes para conectar con vías existentes. Se monumentaron BM’s y se estacó el eje vial. Las cotas varían de 3238.00 a 3300.00 m.s.n.m.
Clasificación y Ancho de Vía
Según la Norma C010.-Pavimentos Urbanos, estas vías se clasifican como colectoras. Esto se debe a que recolectan tráfico de vías locales. También sirven para buses y camiones. El ancho de la vía varía por tramos. En Calle Humberto Ledezma es de 4.60m. En Calle Independencia es de 5.80m. Calle Manuel Prado varía de 4.20m a 5.80m. Calle San Pedro varía de 5.30m a 5.80m. Calle Progreso es de 5.80m. Pasaje Genaro es de 3.50m. Estos detalles se muestran en los planos de obra.
Ancho de Veredas
Los anchos de veredas son variables. Priorizan la uniformidad de los carriles. También consideran la alineación de los lotes. Ninguna vereda tiene menos de 0.60m de ancho. Se respeta el ancho modular del peatón. Estos van de 0.60m a 1.20m. Un pasaje peatonal tiene 2.94m de ancho.
Diseño de Pavimento Rígido
El pavimento es de concreto simple con juntas. Basado en el Estudio de Mecánica de Suelos. También se fundamenta en la Guía AASHTO ´93. La estructura del pavimento incluye: mejoramiento de la subrasante (0.40m), mejoramiento con piedra over (0.30m), capa de hormigón (0.10m), capa base granular (0.20m), y pavimento rígido de concreto f’c=210 kg/cm2 (0.20m), sumando un total de 0.80m.
Bombeo y Diseño de Juntas
El bombeo de la calzada en tangentes es del 2.00%. El diseño de juntas sigue las recomendaciones del Manual de Carreteras – Sección suelos y pavimentos del MTC. Para juntas longitudinales, se usan barras de amarre de 1/2” de diámetro y 76 cm de longitud. Se espacian cada 76 cm. Para juntas transversales, se utilizan pasadores de 1” de diámetro y 41 cm de longitud. Se espacian cada 30 cm en juntas de construcción. Las juntas transversales de contracción se realizan cada 4.00 metros. Se cortan hasta un tercio del espesor de la losa.
Cunetas y Veredas
Las cunetas triangulares son de concreto f´c=210 kg/cm2. Tienen un espesor variable (0.125m a 0.20m) y un ancho de 0.40m. Se construyen a ambos lados del pavimento. Las veredas son de concreto simple f’c=175 kg/cm2. Su espesor es de 0.10 cm, con anchos variables (0.70m a 1.50m). Además, se considera una uña de 0.25 cm.
Señalización Vial
La señalización es clave para la seguridad de todos los usuarios. Incluye marcas en el pavimento (horizontales). Estas son líneas discontinuas, continuas, símbolos y letras. Se usarán pinturas blancas y amarillas según el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras. Las pinturas están normalizadas por ITINTEC (ahora INDECOPI). Se detallan en los planos de obra.
💰 Resumen del Presupuesto y Plazo
El Valor Referencial de Obra es de S/. 7’514,422.24 soles. Este precio fue establecido en julio de 2020. El costo de supervisión asciende a S/. 272,819.57 soles. El Costo Total del proyecto es de S/. 7’787,241.81 Soles. Incluye costo directo, gastos generales (11.69%), utilidad (5%) y vigilancia COVID-19. Se agrega el IGV (18%) y la supervisión (3.83%).
Costo Directo: S/ 5,357,171.43
Gastos Generales (11.69%): S/ 626,253.34
Utilidad (5%): S/ 267,858.57
Vigilancia y Control COVID-19: S/ 116,871.10
Sub Total: S/ 6’368,154.44
IGV (18%): S/ 1’146,267.80
Valor Referencial: S/ 7’514,422.24
Supervisión (3.83%): S/ 272,819.57
Presupuesto Total: S/ 7’787,241.81
El plazo de ejecución estimado es de 240 días calendarios. Esto equivale a aproximadamente 8 meses. La ejecución presupuestaria será indirecta (Contrata). Se recomienda el sistema de contratación a Suma Alzada. El Código SNIP para este proyecto es 258009.
Presentamos un detallado Expediente Técnico mejoramiento vial Ramón Castilla Alta, enfocado en el «MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL BARRIO RAMON CASTILLA ALTA, PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD». Este documento técnico describe las acciones para optimizar las condiciones de las vías en esta importante zona. Además, se detallan los componentes constructivos y los recursos asignados para su correcta implementación. Este proyecto busca generar un impacto positivo en la vida diaria de sus habitantes.
📍 Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza estratégicamente en la Región de La Libertad. Políticamente, pertenece a la Provincia y Distrito de Otuzco. Específicamente, se ubica en el Barrio Ramón Castilla Alta. Un punto de referencia clave es la intersección del Pasaje Los Libertadores con Pasaje Los Jardines. Sus coordenadas geográficas son 9125860.75 UTM al Norte y 769066.08 UTM al Este. La altitud promedio es de 2625.00 m.s.n.m. El datum utilizado para estas coordenadas es UTM 84-17S. La jurisdicción del distrito de Otuzco limita al Norte con Gran Chimú. Al Sur, colinda con Agallpampa y Salpo. Por el Este, limita con Chugay y Santiago de Chuco. Finalmente, al Oeste, se encuentran Sinsicap, La Cuesta y Trujillo. La Municipalidad Provincial de Otuzco fue la entidad promotora de este importante expediente técnico.
📜 Antecedentes del Proyecto
El barrio de Ramón Castilla Alta, ubicado en la serranía de La Libertad, posee una rica cultura. Sin embargo, muchas comunidades andinas enfrentan condiciones de pobreza. Por ello, buscan alternativas para su desarrollo económico y social. La población organizada ha solicitado apoyo a sus autoridades. Desean contar con mejores y adecuadas vías de transitabilidad. Las calles actuales tienen una superficie de rodadura de terreno natural. Esto genera empozamientos y lodo durante las lluvias. En épocas secas, el polvo provoca enfermedades respiratorias. Estos problemas afectan a las familias y a la población general. La administración municipal prioriza el mejoramiento de infraestructura urbana. También busca la generación de empleo temporal. Este proyecto se alinea con esos objetivos. Por esta razón, la Municipalidad Provincial de Otuzco impulsó este Estudio Técnico. Su objetivo es mejorar las condiciones de vida. Se busca impulsar el crecimiento económico y el desarrollo integral. El proyecto «MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL BARRIO RAMON CASTILLA ALTA, PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD» fue registrado. Obtuvo el código SNIP N° 375355. La viabilidad se otorgó el 09 de Diciembre de 2016. Esto fue realizado por la OPI de la Municipalidad Provincial de Otuzco. Con la declaratoria de viabilidad, se elaboró este Expediente Técnico.
🌍 Características Generales de la Zona
La topografía de la zona es variada debido a la cordillera occidental de los Andes. El relieve es accidentado con planicies fértiles. Las pendientes promedio oscilan entre el 10 y el 30%. Se observan quebradas, estrechos, barrancos y desfiladeros. La altitud promedio en la plaza central es de 2641 m.s.n.m. El clima es templado, con una temperatura media anual de 11°C a 12°C. Existen variaciones significativas entre el día y la noche. Las lluvias son estacionales, ocurriendo de septiembre a noviembre. Son más copiosas y torrenciales de diciembre a marzo. Las principales características climáticas incluyen una temperatura media diurna de 20.5ºC. La temperatura media nocturna es de 6.7ºC. La precipitación promedio anual varía de 190 a 1300 mm. La humedad relativa alcanza el 67.6%. La época de estiaje abarca de junio a septiembre. Los suelos son diversos, con material parental variado. Su estructura y textura también difieren. La fertilidad se relaciona con la intensidad de explotación. Predominan los suelos arcillosos, pesados y pedregosos en las laderas. Las actividades económicas principales son la agricultura y la ganadería. La producción agrícola es estacional por la falta de recursos hídricos. Incluye tubérculos, cereales, gramíneas y frutales. La ganadería se centra en ovinos, porcinos y caprinos. Esta producción cubre necesidades agrícolas. El turismo está en crecimiento. Se busca impulsar con creatividad y fuerza. La Municipalidad de Otuzco fomenta el turismo religioso. La industria es agroindustrial de carácter artesanal. Se producen papa seca, chuño de maíz y harinas. También se fabrican sombreros y esteras. El comercio es la actividad económica principal de Otuzco. Se caracteriza por ser en gran medida informal. La INEI proyectó una población de 23,831 habitantes al año 2002. La densidad poblacional es de 53.65 habitantes por kilómetro cuadrado. La tasa de crecimiento para 2003 fue del 1.6%. Los servicios existentes incluyen educación en todos los niveles. La electrificación domiciliaria cubre el 100% del centro poblado. La telefonía celular y la televisión satelital son los medios de comunicación. El sistema de agua potable abastece a la mayoría de la población. Existe también un sistema de recolección de aguas residuales. Se recomienda un mantenimiento rutinario de la red de agua potable. Esto asegura la continuidad y calidad del servicio.
🚧 Descripción de la Situación Existente
En el barrio Ramón Castilla Alta, la circulación es crítica. Esto ocurre especialmente en época de lluvia. La superficie de rodadura de las calles es de tierra. Esto provoca charcos de agua y lodo. La transitabilidad se dificulta. Además, los bienes inmuebles sufren deterioro. Los costos de conservación se incrementan. Las emisiones de partículas suspendidas contaminan el aire. Se ha registrado una alta incidencia de enfermedades respiratorias. Esto genera gastos adicionales en salud. Esto afecta el precario ingreso económico de las familias. La irregularidad de la superficie no brinda seguridad. El tránsito vehicular y peatonal es peligroso. Existe un riesgo latente de accidentes. Los costos de mantenimiento vehicular son altos. Se generan pérdidas de tiempo de viaje. Todo esto impacta negativamente la economía local. Los moradores y la población general demandan vías pavimentadas. Consideran esencial mejorar la infraestructura vial. Así se contribuirá al desarrollo comunitario. Se garantizarán condiciones adecuadas para el tránsito. También disminuirá el índice de enfermedades respiratorias. Este proyecto busca un impacto ambiental positivo. Se ha identificado una inadecuada infraestructura vial. Para lograr un acceso eficiente, se plantea el mejoramiento integral. El objetivo es optimizar las rutas y elevar el nivel de comercio. Esto beneficiará la actividad agrícola y agropecuaria. Se reducirán los tiempos de transporte. Esto ahorrará horas-hombre y disminuirá los costos de producción. Actualmente, las vías presentan tramos de trocha carrozable. También hay secciones asfaltadas de concreto en mal estado. Esto se debe a la falta de mantenimiento rutinario y periódico. La inspección visual y técnica ha revelado la necesidad urgente de intervención. Las calles y veredas se desarrollan sobre terrenos ondulados. La topografía es accidentada, característica de la sierra. Hay pendientes y contrapendientes pronunciadas. Se proyectarán obras necesarias. Se basarán en normas y parámetros técnicos del MTC. También se aplicarán criterios técnicos del proyectista.
🏗️ Descripción Técnica del Proyecto
El proyecto contempla la construcción de pavimento vehicular rígido. Será de concreto f’c=210 Kg/cm2 y 0.20 m de espesor. Se utilizará cemento MS. El pavimento peatonal será de concreto f’c=175 Kg/cm2. Tendrá 0.15 m de espesor, con cemento Portland tipo I. Se instalarán juntas de contracción transversal. Las pasa juntas de acero liso se colocarán cada 3 metros. Las juntas de contracción longitudinales también irán cada 3 metros. Ambos pavimentos se apoyarán sobre una base granular. Será de 0.20 m para vehículos y 0.15 m para peatones. Esta base estará debidamente compactada. Se proyectan juntas de aislamiento en contactos con estructuras. Esto incluye cunetas, sardineles y buzones. La sección del pavimento tendrá una pendiente del -2%. Esto asegura el escurrimiento de aguas de lluvia. Se dirigirán hacia las cunetas proyectadas. La vía incluirá tramos de uno y dos carriles. Esto se ajustará al ancho de sección vial existente. Además, el proyecto considera escalinatas de concreto f’c=175 Kg/cm2. Serán de 0.10 m de espesor, con cemento Portland Tipo I. Incluirán juntas de dilatación de 1 pulgada. Los bruñados longitudinales serán de 1 cm de espesor. Se separarán 1 metro entre sí. Los bruñados transversales irán sobre el perímetro de los descansos. Las escalinatas se colocarán sobre una base granular de 0.10 m compactada. También se construirán veredas y rampas. Las veredas serán de concreto f’c=175 Kg/cm2. Tendrán 0.10 m de espesor, con cemento Portland Tipo I. Su ancho será variable. El concreto se aplicará sobre una base de afirmado compactado. Esta base tendrá 10 cm de espesor. Las juntas de dilatación serán de 1 pulgada cada 3 metros. Se harán bruñados a lo largo del perímetro. Algunas secciones de vereda tendrán una inclinación del -2% hacia las cunetas. Las rampas tendrán 1 metro de ancho. Su pendiente mínima será del 6% y máxima del 12%. Presentarán bruñados transversales de 1×1 cm cada 10 cm. El concreto para rampas será F’c=175 Kg/cm2 y 10 cm de espesor. Tendrán una base granular compactada de 10 cm. Los sardineles tipo I serán de concreto f’c=175 Kg/cm2. Su espesor será de 0.15 m y altura de 0.50 m. Los sardineles tipo II también de concreto f’c=175 Kg/cm2. Tendrán 0.20 m de espesor en la corona. En la base, 0.30 m, con una altura de 1.20 metros. Se proyectan cunetas triangulares y rectangulares. Serán de concreto f’c=175 Kg/cm2. Las cunetas rectangulares incluirán rejillas peatonales. Además, llevarán juntas Water Stop de 6×1 pulgadas cada 4 metros. Se construirán muros de contención de concreto armado. Serán de f’c=210 Kg/cm2. Finalmente, se realizará señalización horizontal. Esto incluirá la reubicación de postes. También la reposición de conexiones domiciliarias de agua y desagüe. Y la elevación de tapas de buzones a nivel de rasante.
🎯 Metas Físicas del Proyecto
Este proyecto de infraestructura contempla las siguientes metas físicas:
Área de Pavimento de Concreto: 11,881.48 m2
Área de Vereda: 5,593.05 m2
Área de Escalinata: 2,445.63 m2
Sardineles Peraltados: 1,788.91 ml
Muros de Contención: 37.32 ml
Cunetas Triangulares: 3,345.29 ml
Cunetas Rectangulares: 265.23 ml
Reubicación de Postes: 109 und
Señalización Horizontal (letras): 547.23 m2
Señalización Horizontal (pintura): 618.00 ml
📅 Plazo, Modalidad y Presupuesto
El plazo de ejecución de la obra es de 180 días calendario. Este período se cuenta desde la entrega del terreno. La modalidad de ejecución será por CONTRATA. Esto se debe a la falta de capacidad técnica y operativa de la entidad. La supervisión estará a cargo de la Dirección de Infraestructura. La Municipalidad Provincial de Otuzco contratará servicios profesionales. El sistema de contratación es a Suma Alzada. El valor referencial de la obra se calculó en Diciembre de 2016. El costo directo asciende a S/. 4,265,453.82. Los gastos generales son del 10.00%. La utilidad es del 5.00%. El IGV representa el 18%. El presupuesto referencial total asciende a S/. 5,788,220.83. El costo de supervisión es de S/. 213,272.69. Finalmente, el costo total de inversión del proyecto es de S/. 6,172,111.67.
Presentamos el Expediente Técnico Otuzco Garcilaso detallando el “MEJORAMIENTO DEL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILASO DE LA VEGA, BARRIO RAMON CASTILLA DE LA CIUDAD DE OTUZCO, DISTRITO DE OTUZCO, PROVINCIA DE OTUZCO LA LIBERTAD”. Este documento ofrece una visión completa de un proyecto esencial. Su enfoque principal es la mejora de la infraestructura vial urbana. Contribuye así al desarrollo de la comunidad.
📌 Ubicación del Proyecto
El proyecto se ubica en el departamento de La Libertad. Específicamente, en la provincia y distrito de Otuzco. La localidad es el Barrio Ramón Castilla. La provincia de Otuzco está en la vertiente occidental de los Andes. Se sitúa al Noreste de la ciudad de Trujillo. Su territorio integra tres cuencas hídricas importantes. Estas son las del río Chicama, Moche y Virú. La superficie provincial abarca 2,110.77 Km2. Gran parte se encuentra en la región “quechua”. Esta región oscila entre 2,000 y 3,000 m.s.n.m. Geográficamente, Otuzco se localiza en Latitud Sur 7º53’54”. Además, tiene una Longitud Este 78º33’45”. Su meridional es 78º23’30”. El distrito de Otuzco fue creado en la independencia. Se ubica en la parte central de la provincia. Tiene una superficie de 444.10 Km2. Su población es de 37,550 habitantes. La capital es la ciudad de Otuzco. Está a 2,641 m.s.n.m. Se encuentra a 75 Km de Trujillo. La ciudad tiene una población de 17,550 habitantes. Se asienta sobre roca maciza. Está rodeada de cerros imponentes. Estos son El Chologday, Usghatap, Pinit, Huanangarap y Tarcumarca. Su geografía asemeja a una “Muela Cariada”. Está circundada por campiñas. Estas incluyen Trigopampa y Bellavista. También El Porvenir, Pichampampa, José Gálvez y Miguel Grau. Su extensión es de 40,000 m2. La zona urbana se sitúa entre los ríos Pollo y Huangamarca. Estos forman el río Otuzco. Finalmente, este se une al río Motil. Juntos forman el río Moche, que desemboca en el mar.
🔍 Diagnóstico y Antecedentes
La ciudad de Otuzco experimenta un crecimiento constante. Sus actividades económicas son principales motores. Esto anticipa un aumento significativo de población urbana. La Municipalidad Provincial de Otuzco promueve un Plan de Desarrollo Urbano. Este plan considera la participación ciudadana. Se involucra a juntas vecinales para planificar. El crecimiento ordenado de la ciudad es prioritario. La demanda vial ha crecido considerablemente. Esto se debe al aumento de población y vehículos. La oferta actual es inferior a esta demanda. Consecuentemente, la ciudad de Otuzco enfrenta congestión. También hay demoras, accidentes y problemas ambientales.
Para atender esta situación, se propuso el proyecto. Su objetivo es el “MEJORAMIENTO DEL ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE GARCILASO DE LA VEGA”. Esta calle se ubica en el Barrio Ramón Castilla. Actualmente, su pavimento está muy deteriorado. La intervención busca brindar comodidad y seguridad. Esto beneficiará a usuarios y visitantes. El proyecto contempla obras de pavimento. Se desarrollarán con secciones semi-planas. La calzada promedio de 8 m en Garcilaso de la Vega es clave. Define los niveles y cotas del futuro pavimento. También es referencia para veredas y cunetas. Además, sardineles y otros equipamientos. Estos elementos son esenciales para un barrio moderno. La zona es consolidada con viviendas.
El deterioro vial empeora con las lluvias. La conexión con Usquil también es deficiente. Esto causa dificultades a vehículos y peatones. La población de Garcilaso de la Vega carece de condiciones adecuadas. No hay infraestructura vial segura ni salubre. El crecimiento de Otuzco presenta baja cobertura. La calidad de servicios y espacios públicos es limitada. Esto genera problemas de contaminación. Las lluvias de invierno causan charcos de agua y lodo. La falta de cunetas y drenajes contribuye a esto. Peatones y vehículos transitan desfavorablemente. La situación requiere una intervención urgente.
La Municipalidad Provincial de Otuzco reconoce esta problemática. Se ha comprometido a resolverla. Se inició con estudios de pre-inversión. Luego se elaboró el presente expediente técnico. Posteriormente, se buscará el financiamiento necesario. Este enfoque busca mejorar la calidad de vida. Contribuye a la reducción de enfermedades. Fortalece la conexión entre zonas de Otuzco.
🎯 Objetivos y Metas del Proyecto
El objetivo general principal es claro. Se busca facilitar el acceso. Esto aplica al tránsito vehicular y peatonal. Específicamente en la Calle Garcilaso de la Vega. Este proyecto busca ampliar y mejorar el casco urbano. También pretende optimizar el tráfico. Finalmente, se elevará el nivel de vida local. Además, se mejorará el ornato de la ciudad.
Ampliar y mejorar el casco urbano de la ciudad.
Permitir un mejor tráfico vehicular y peatonal.
Elevar el nivel de vida de los pobladores.
Mejorar el ornato de la ciudad de Otuzco.
Las metas físicas proyectadas son las siguientes:
Calzada de concreto: 2,495.64 m2
Veredas de concreto: 514.58 m2
Alcantarillas de concreto: 80.50 m2
⚙️ Descripción Técnica de las Obras
El proyecto contempla la construcción de pavimento rígido. Este será de concreto f´c=210 Kg/cm2. El espesor proyectado es de 0.20 m. Las obras de pavimentación incluyen movimiento de tierras. Se realizará trazo y replanteo. Luego, corte y/o excavación de terreno. La eliminación de material excedente es crucial. Se compactará la sub rasante. Posteriormente, se mejorará con un espesor de 0.20 m. Finalmente, se conformará una base granular. Esta tendrá un espesor de 0.20 m.
Las alcantarillas se proyectan sobre base granular. Serán de concreto armado. Se construirán alcantarillas longitudinales y transversales. Utilizarán concreto f´c=175 Kg/cm2. Su función es evacuar aguas de lluvia eficazmente.
Las veredas se construirán de concreto. Incluirán un sardinel de confinamiento. Este será de concreto simple. Su espesor será de 0.15 m. El concreto tendrá f´c=750 Kg/cm2. Se proyectan en ambas márgenes de la vía. Tendrán un ancho de 1.00 m. Su diseño sigue el alineamiento de calles. La Municipalidad de Otuzco define este alineamiento.
💰 Financiamiento y Ejecución
La Municipalidad Provincial de Otuzco financiará la ejecución. La Municipalidad es el órgano de gobierno local. Promueve el desarrollo local integral. Posee personería jurídica de derecho público. Cuenta con plena capacidad para cumplir sus fines. Los gobiernos locales impulsan desarrollo económico. Utilizan planes de desarrollo local aprobados. Estos armonizan con políticas nacionales y regionales. Fomentan también el desarrollo social y de capacidades. La equidad en sus jurisdicciones es fundamental.
Las municipalidades se rigen por presupuestos participativos. Estos son instrumentos anuales de administración. Se formulan, aprueban y ejecutan según la ley. Concordando con planes de desarrollo concertados. El presupuesto participativo es parte de la planificación. Conforme al artículo 197º de la Constitución Política del Perú, regulan la participación vecinal.
El Presupuesto de Obra asciende a Cuatrocientos Cincuenta Mil Cuatrocientos Cincuenta y Siete con 03/100 Nuevos Soles (S/. 450,457.03). Se divide en Costos Directos e Indirectos. Los Costos Directos consideran el orden secuencial de partidas. Incluyen precios de materiales y equipos de Otuzco. No incluyen IGV en los análisis.
El plazo de ejecución de la obra es de 60 días calendario. Esto equivale a dos meses. El plazo inicia tras cumplir requisitos. Los estipulados en la Ley de Contrataciones del Estado son obligatorios. La obra se ejecutará por Contrata. Se empleará la modalidad de Precios Unitarios. El Contratista cumplirá requerimientos y normas. Seguirá los procedimientos exigidos por la Inspección. Estos forman parte del Expediente Técnico.
🚧 Consideraciones de Obra
El Residente de Obra representa al Contratista. Estará presente en todas las etapas. Ejecutará las fases según planos. Seguirá las Especificaciones de Obra. Llevará un registro diario de información. Esto incluye la calidad del proceso constructivo. El registro se hará en un Cuaderno de Obra. Estará debidamente legalizado por Notario Público. En él se registrará el Acta de Entrega y Recepción de Terreno.
La Municipalidad, como entidad ejecutora, designará un Inspector o Supervisor. Este velará por el cumplimiento fiel de planos. También de las Especificaciones Técnicas y normas. Cualquier modificación requiere autorización escrita. Esta será de la Inspección o Supervisión. El Inspector puede solicitar aprobación del Proyectista. Esto ocurre si lo considera necesario. El Contratista brindará facilidades a la inspección. Esto es para el cabal cumplimiento de sus funciones.
El personal a utilizar, mano de obra no calificada, será de la zona. Se buscará personal de la localidad del proyecto. La mano de obra calificada será homologada. El criterio del ejecutor es clave. Así se obtiene mano de obra de calidad óptima.
El Cuaderno de Obra es un documento fundamental. Contendrá todas las anotaciones relevantes. Registrará el desarrollo de los trabajos. Incluirá uso y control de materiales. También el avance físico, consultas y absoluciones. Las modificaciones también se anotarán. Este cuaderno permanecerá en obra. Estará a disposición del Supervisor. Deberá estar foliado y legalizado.
Se abrirá en la fecha de entrega del terreno. Será firmado en todas sus páginas. El inspector o supervisor lo firmará. También lo hará el residente. Esto previene adulteraciones. Dichos profesionales son los únicos autorizados. Ellos harán anotaciones en el cuaderno.
El cuaderno consta de una hoja original y tres copias. Estas copias son desglosables. Una es para la Entidad, otra para el contratista. La tercera copia es para el inspector o supervisor. El original debe permanecer en obra. Estará bajo custodia del residente. No se puede impedir el acceso al mismo.
Impedir el acceso al cuaderno generará multa. El monto será de la valorización diaria. Concluida la obra, el original quedará en la Entidad.
Las consultas se formulan en el cuaderno de obra. Se dirigen al inspector o supervisor. Si no requieren opinión del proyectista, se absuelven en 5 días. Si no, el contratista acude a la Entidad. La Entidad resuelve en 5 días. Si requieren opinión del proyectista, se elevan en 4 días. La Entidad, con el proyectista, absuelve en 15 días. Si no hay respuesta, la Entidad dará instrucciones. El contratista podría solicitar ampliación de plazo. Esto aplica si afecta la ruta crítica.
👷 Residente y Supervisor de Obra
Toda obra debe contar con un profesional colegiado. Este será el residente de obra. Estará habilitado, especializado y designado por el contratista. Requiere conformidad de la Entidad. Puede ser ingeniero o arquitecto. Debe tener al menos dos años de ejercicio profesional. Las bases pueden establecer calificaciones adicionales. Esto dependerá de la naturaleza de la obra.
El residente representa al contratista. Esto es para los efectos ordinarios de la obra. No está facultado a modificar el contrato. La sustitución del residente requiere autorización escrita. El funcionario de la Entidad debe tener facultades. El reemplazante debe tener calificaciones similares.
Toda obra contará con un inspector o supervisor. No pueden existir ambos en la misma obra. El inspector es funcionario o servidor de la Entidad. El supervisor es persona natural o jurídica contratada. Si es jurídica, designa un supervisor permanente. Ambos deben cumplir calificaciones similares al residente.
Es obligatorio contratar supervisor para obras mayores. El valor debe ser igual o mayor al monto establecido. Esto se define en la Ley de Presupuesto del Sector Público. El inspector o supervisor controlará los trabajos. Velará por la correcta ejecución de la obra. Asegurará el cumplimiento del contrato. Está facultado para ordenar retiros. Esto incluye subcontratistas o trabajadores. También materiales o equipos de mala calidad. Puede disponer medidas por emergencia. Su actuación se ajusta al contrato. No tiene autoridad para modificarlo. El contratista brindará facilidades al supervisor.
📐 Criterios de Diseño y Seguridad
En el diseño, la estructura del pavimento es crucial. Se considera un sistema de capas múltiples. Cada capa se caracteriza por su módulo de elasticidad. La evaluación de tránsito se basa en repetición de cargas. Se usa un eje equivalente aplicado al pavimento. Este procedimiento se aplica a diseños compuestos. Incluye superficies, bases y sub bases. La sub rasante es la capa más baja. Se asume infinita en vertical y horizontal. Las otras capas son de espesor finito. Se asume continuidad o adherencia entre capas.
El diseño de pavimento rígido considera costos. Se evalúa el ciclo de vida del proyecto. Se toman en cuenta las políticas de mantenimiento. Estas son las existentes en Otuzco por la Municipalidad.
El personal profesional y técnico es importante. También el personal obrero. Todos deben ser presentados al Ingeniero Supervisor. El Supervisor se reserva el derecho de cambio de personal. Esto incluye al Residente de Obra. Si demuestran ineptitud o ineficiencia. La obra debe contar con facilidades. Equipo, materiales e instalaciones son necesarios. Esto garantiza una ejecución eficiente. El Contratista debe tener disponible todo lo declarado.
La seguridad en obra es primordial. El Ingeniero Residente y Supervisor deben usar implementos. El personal técnico y obrero también. Incluye botas punta de acero, casco, guantes y uniforme. Estos están presupuestados en Costos Indirectos. Se debe considerar la seguridad del tránsito. Se colocarán señales y cercos provisionales. Esto bloqueará el acceso. Evitará accidentes vehiculares y peatonales.
El presente documento corresponde al Expediente Técnico Chepén, mejoramiento vial, Pasaje Santo Toribio. Este proyecto aborda el «MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PASAJE SANTO TORIBIO DEL A.H. AMPLIACION VILLA LOS MARTIRES DEL DISTRITO DE CHEPEN – PROVINCIA DE CHEPEN – REGION LA LIBERTAD». La iniciativa posee el código de inversión n.º 2491492. Así pues, refleja su gran importancia para la comunidad. Se trata de una obra clave para el desarrollo urbano local.
📌 Ubicación del Proyecto
La ubicación estratégica de este proyecto es el Pasaje Santo Toribio. Se encuentra en el A.H. Ampliación Villa Los Mártires. Esto es dentro del distrito de Chepén. Esta zona forma parte de la provincia de Chepén, en la Región La Libertad. La accesibilidad es notable. El área de estudio se sitúa aproximadamente a 15 minutos del centro de la ciudad de Chepén. La conexión con el núcleo urbano es por lo tanto rápida y eficiente.
En cuanto a la topografía, la zona presenta características relativamente planas. La altitud media se registra alrededor de los 125 metros sobre el nivel del mar. El clima es templado durante gran parte del año. Tiene una temperatura promedio estable de 23°C. Las precipitaciones son esporádicas. Se manifiestan principalmente entre los meses de diciembre y abril. Estas condiciones climáticas facilitan los trabajos de construcción.
📊 Características Técnicas y Contexto
El propietario del proyecto es la Municipalidad Provincial de Chepén. Esta entidad se encarga de impulsar las mejoras en infraestructura local. La actividad económica principal en la región es la agricultura. Los cultivos más destacados incluyen arroz, maíz, cebolla y caña de azúcar. Por consiguiente, el proyecto busca también apoyar el bienestar de las familias agricultoras de manera indirecta. Se fomenta así el desarrollo integral de la comunidad.
✅ Justificación del Proyecto
La necesidad de esta intervención es evidente. Actualmente, el Pasaje Santo Toribio carece de cualquier tipo de pavimento. Esta situación genera un peligro constante para los residentes. Especialmente por la alta probabilidad de accidentes de tránsito. Además, la presencia de polvo en el ambiente contribuye a un incremento de enfermedades respiratorias. Por ende, la ejecución de la obra es fundamental para la salud pública. Se mejora así la calidad de vida diaria.
El proyecto propone la construcción de pavimento y veredas. Estas mejoras transformarán las condiciones de vida de los pobladores de manera significativa. Se espera una notable reducción de riesgos de accidentes. Asimismo, la disminución del polvo atmosférico tendrá un impacto positivo en la salud. Así pues, se busca crear un entorno más seguro y saludable para todos. La inversión en infraestructura es crucial.
✨ Objetivos del Expediente Técnico
El expediente técnico detalla una serie de objetivos claros y precisos. Estos guían la ejecución de las obras planificadas. Cada objetivo está diseñado para generar un impacto positivo. Por tanto, la planificación es rigurosa. Se establecen metas concretas para el progreso.
Mejorar las condiciones generales de la infraestructura urbana del Pasaje Santo Toribio. Esto incluye la modernización de los espacios públicos.
Concretar la construcción de pavimento rígido. También se instalarán veredas de concreto simple a lo largo del Pasaje Santo Toribio. Estos elementos son esenciales para una transitabilidad adecuada.
Generar nuevas oportunidades de trabajo para la población local durante la fase de construcción. De igual modo, busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la zona. Se promueve así el desarrollo social y económico.
💰 Aspectos Administrativos y Financieros
El plazo estimado para la ejecución de la obra es de 60 días calendario. Este tiempo optimizado permite una pronta finalización. El financiamiento proviene de Recursos Determinados. Esto asegura la viabilidad económica del proyecto. El sistema de contratación adoptado es por precios unitarios. Esto proporciona flexibilidad y eficiencia en la gestión de costos. Por ende, la administración es transparente y eficaz.
El monto total de la obra asciende a S/ 134.735,57. Este valor, Ciento treinta y cuatro mil setecientos treinta y cinco con 57/100 SOLES, ya incluye el Impuesto General a las Ventas (IGV) del 18%. Este presupuesto detallado cubre todos los aspectos necesarios para una implementación exitosa. Finalmente, el expediente técnico brinda una visión completa del proyecto. Esto asegura una ejecución conforme a lo planeado.
