Se presenta el Expediente Técnico del proyecto. Este es el de Mejoramiento Vial Natasha Alta Trujillo. Es una iniciativa crucial para la infraestructura urbana en La Libertad. Este documento técnico detalla la intervención. Se enfoca en las calles del sector Natasha Alta. Esta área se ubica en el distrito de Trujillo. El objetivo principal es optimizar la transitabilidad vehicular y peatonal. Esto contribuye significativamente al desarrollo local. Es un proyecto de gran importancia para la comunidad.

📌 Ubicación del Proyecto

La ubicación geográfica del proyecto es el sector de Natasha Alta. Este sector forma parte integral del distrito de Trujillo. Está en la provincia homónima de Trujillo. Asimismo, pertenece al departamento de La Libertad. Natasha Alta limita con urbanizaciones como Covicorti. También colinda con Vista Hermosa. Además, se encuentra junto a terrenos de Agroindustrial Laredo. Su ubicación estratégica resalta la importancia de la intervención. Facilita la conexión y el progreso de la zona. Es un punto clave para el desarrollo urbano.

✅ Generalidades y Contexto Institucional

La edificación de nuevas vías es esencial. Contribuye al crecimiento de cualquier ciudad. Proporciona una infraestructura vital. Los habitantes anhelan contar con calles en buen estado. Estas infraestructuras viales integran a los vecinos. Así se fomenta la vida urbana. También mejoran sustancialmente su calidad de vida. La Municipalidad Provincial de Trujillo ejerce un rol fundamental. Su misión es velar por el desarrollo y bienestar. Entre sus responsabilidades está la construcción de caminos. También la conservación de las vías existentes. Busca un sistema vial que conecte todos los sectores. Esta integración fomenta la cohesión social. Por ello, consideró la ejecución de este proyecto. El expediente técnico se orienta a estos fines. Contempla una mejora integral del área. Esto beneficiará a muchos residentes. Impulsa un futuro más prometedor.

🌍 Características Técnicas y Ambientales

El terreno de Natasha Alta presenta una topografía plana. Un estudio de suelos indicó su uso agrícola previo. Por esta razón, se recomienda un tratamiento específico. Estos detalles se precisan en los planos. El clima de Trujillo es árido y semicálido. La temperatura media máxima es de 22.7 °C. La mínima se sitúa en 15.8 °C. Generalmente, hay ausencia de lluvias anuales. Los cielos suelen estar despejados. No obstante, se han observado cambios climáticos recientes. Estos incluyen temperaturas más bajas. También se han registrado precipitaciones inesperadas. Las viviendas son de material noble. Presentan una altura entre uno y dos pisos. Coexisten usos residenciales. También hay una institución educativa. Y la Corte Superior de Justicia. Antes del proyecto, el tráfico vehicular era moderado. Esto generaba contaminación del aire. Material particulado afectaba la población. Contribuía a enfermedades respiratorias. También se observaban acumulaciones de basura. Estas creaban focos infecciosos. La intervención busca mitigar estos problemas. Promueve un entorno más saludable y ordenado.

📐 Consideraciones de Diseño y Redes Existentes

El diseño de la transitabilidad se adaptó. Se consideró la topografía actual. Se optimizaron los accesos con rampas. Se delimitaron jardines con sardineles. Se priorizó el acceso para personas con discapacidad. Esto se ajusta al Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma Técnica de Edificaciones NTEU. 190- Adecuación Urbanísticas para personas con discapacidad. Respecto a las redes de servicios, se coordinó con diversas entidades. SEDALIB S.A. informó el buen estado de sus redes. Esto se hizo mediante Carta 081-2016-SEDALIB S-A-70000-GOM. Hizo factible la pavimentación y veredas. HIDRANDINA comunicó sobre redes aéreas y subterráneas. Estaban operativas según carta GT-0810-2016. Requirió prever medidas de seguridad. Telefónica del Perú S.A. indicó la ausencia de redes subterráneas. Esto fue mediante carta ORNM-207-TRU-2016. Estas coordinaciones fueron clave. Aseguraron la viabilidad técnica del proyecto. Garantizan una ejecución sin contratiempos.

🎯 Objetivos y Beneficiarios del Proyecto

El propósito central de este proyecto es claro. Se busca ofrecer condiciones óptimas. Esto es para la transitabilidad vehicular y peatonal. Las calles del sector Natasha Alta en Trujillo serán beneficiadas. La iniciativa mejorará la seguridad. También optimizará el flujo de personas y vehículos. La población en general será la principal beneficiaria. Los moradores y vecinos de Natasha Alta disfrutarán de estas mejoras. Su calidad de vida cotidiana se elevará sustancialmente. El proyecto responde a una necesidad sentida. Contribuye al bienestar colectivo de la zona. Fomenta un entorno más accesible.

🛠️ Descripción y Metas del Proyecto

Este expediente técnico define los trabajos. El proyecto se enfoca en el mejoramiento del servicio. Esto es para la transitabilidad vial. Incluye todas las calles de Natasha Alta, Trujillo. Los trabajos planificados para alcanzar las metas son los siguientes:

• Demolición y reemplazo de veredas.
• Demolición de sardineles.
• Construcción de rampas peatonales.
• Construcción de Carpeta Asfáltica en caliente.
• Señalización horizontal en el pavimento y borde de veredas.
• Colocación de señales verticales.

Las secciones viales fueron definidas por la Gerencia de Desarrollo Urbano. Esto fue de la Municipalidad Provincial de Trujillo. Se realizó una visita de campo con el ingeniero evaluador. Esto verificó los planos de topografía. También la propuesta general.

El proyecto contempla metas físicas específicas. Estos logros tangibles transformarán la infraestructura local. Incluyen la construcción de elementos clave:

• Construcción de 9,230.61 m² de veredas de concreto f´c= 175kg/cm²; e=4”.
• Construcción de 236.55 m² de rampas de concreto f´c= 175kg/cm²; e=4”.
• Construcción de 31,798.48 m² de carpeta asfáltica en caliente e=2” c/equipo.
• Señalización vertical 24 und.
• Señalización horizontal – 1,985.63 m2 en líneas y símbolos.
• Señalización horizontal – 1,393.00 ml. en líneas discontinuas. Estas separan los carriles.
• Señalización horizontal – 480.80 m2. en pintura de sardineles.

Estas metas cuantifican el alcance total. Aseguran una ejecución precisa. Garantizan la estandarización de la obra. Contribuyen a la funcionalidad vial.

📊 Presupuesto, Plazo y Modalidad

El presupuesto referencial para esta obra es de S/. 5,475,421.99. Este monto incluye el Impuesto General a las Ventas (IGV). Los precios se establecieron vigentes al mes de junio de 2020. El plazo estimado para la ejecución total es de 120 días calendario. La modalidad de ejecución definida es por contrata. El sistema de contratación se establece a precios unitarios. Esto asegura transparencia y eficiencia. Es un factor crucial para el éxito del proyecto. El resumen del presupuesto detalla cada componente de costo. Facilita el seguimiento financiero y la auditoría. Este enfoque garantiza una adecuada administración. Asegura la sostenibilidad de la inversión. Es un plan bien estructurado.

Presentamos el Expediente Técnico para el Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial en las Calles de la Urb. Huerta Grande, Distrito de Trujillo. Este documento detalla la planificación y los aspectos técnicos de un proyecto clave para la infraestructura urbana.

El Expediente Técnico Trujillo fue elaborado por la Municipalidad Provincial de Trujillo. Su propósito fundamental es optimizar la red vial existente. Busca integrar a todos los sectores de la ciudad.

Este proyecto representa un esfuerzo continuo. La entidad está encargada de velar por el desarrollo. También busca el bienestar de la población.

La construcción y mantenimiento de vías es una obligación importante. Permite la integración social y comercial de los habitantes.

📌 Ubicación y Contexto del Proyecto

El proyecto está situado en la Urbanización Huerta Grande. Pertenece al distrito de Trujillo. Forma parte de la provincia de Trujillo. Se localiza en el departamento de La Libertad.

Las calles de la urbanización se encuentran estratégicamente. Están ubicadas entre importantes avenidas. Estas son la Av. España, Av. Vera Enríquez, Av. 9 de Octubre y Av. Túpac Amaru.

La ciudad de Trujillo posee un clima árido y semicálido. La temperatura media máxima es de 22.7 °C. La mínima alcanza los 15.8 °C. Históricamente, se caracteriza por la ausencia de lluvias. Los cielos suelen estar despejados durante todo el año.

Sin embargo, se han observado cambios climáticos recientes. Trujillo ha experimentado temperaturas más bajas. También se han registrado precipitaciones inesperadas.

Las viviendas en la zona son predominantemente de material noble. Presentan una altura promedio de uno a tres pisos. Esta característica define el entorno urbanístico.

✅ Objetivos y Consideraciones Técnicas

El Mejoramiento Vial Huerta Grande busca optimizar la transitabilidad. Esto implica mejorar el acceso a centros sociales e institucionales. También facilita el acceso a lugares de educación y comercio.

Otro objetivo clave es mejorar la red vial existente. Se busca embellecer el aspecto urbanístico de la zona. Se han considerado las pendientes de la superficie de rodadura. Esto previene inundaciones causadas por lluvias.

El diseño se adaptó a la topografía actual del terreno. Se respetaron las veredas y sardineles existentes. Los accesos fueron optimizados mediante rampas. Se delimitaron las áreas de jardines con sardineles.

Se puso especial énfasis en la accesibilidad. Se facilitó el paso de personas discapacitadas. Para ello, se aplicó la Norma Técnica de Edificaciones NTEU. 190 – Adecuación Urbanísticas para personas con discapacidad, parte del Reglamento Nacional de Edificaciones.

El área de intervención fue definida durante la elaboración del proyecto. Corresponde específicamente al distrito de Trujillo.

📊 Metas y Componentes del Proyecto

El proyecto beneficiará directamente a los moradores. También a los vecinos de la Urb. Huerta Grande. Se estima que 1,348 pobladores serán impactados positivamente. Esta obra pública mejorará su calidad de vida.

Los trabajos buscan mejorar la superficie de rodadura. Incluyen las pistas de la Urb. Huerta Grande. También comprenden el mejoramiento de veredas. Así como sardineles, rampas y señalización.

El expediente detalla la rehabilitación completa de las pistas existentes. Los trabajos abarcan la construcción total a nivel de sub rasante. Incluye la sub base granular y la base granular. Se realizará la imprimación con MC-30. Finalmente, se colocará la Carpeta Asfáltica en Caliente de 2 pulgadas de espesor. Todo según las Normas N.T.E.CE. 010 PAVIMENTOS URBANOS.

Además, se contempla la construcción o mejora de veredas, sardineles y rampas. Se atenderán las áreas en mal estado o faltantes. La pintura para señalización horizontal es fundamental. Se aplicará en pavimentos, sardineles y veredas. También se incluye la instalación de señales verticales.

Las metas cuantificables del proyecto son:

• Construcción de 6,472.42 m² de veredas (incluye martillos) de concreto f’c=175 Kg/cm2, e=4″, con 1 uña (Cemento Portland Tipo MS).
• Construcción de 812.28 m² de rampas de concreto f’c=175 Kg/cm2, e=4″.
• Construcción de 166.27 m3 de sardinel de concreto f’c=175 Kg/cm2.
• Construcción de 15,399.68 m² de carpeta asfáltica en caliente con polímeros e=2” c/equipo.
• Instalación de 08 unidades de señalización vertical.
• Señalización horizontal – 1,013.87 m2 en líneas y símbolos.
• Señalización horizontal – 171.00 ml. en líneas discontinuas separadoras de carril.
• Señalización horizontal – 1,354.25 ml. en pintura de sardineles, veredas y martillos.
• Área verde: 2,382.87 m2 de sembrado de gras natural por bloques (25×25 cm).
• Agua: 365 unidades de suministro y colocación de caja de concreto, marco y tapa para medidor de agua.
• Desagüe: 365 unidades de suministro y colocación de caja de concreto, marco y tapa para medidor de desagüe.

El Valor Referencial del proyecto asciende a S/. 3’364,670.56. El plazo de ejecución es de 90 días calendarios. La modalidad de ejecución es por Contrata. El sistema de contratación es a precios unitarios.

Presentamos el Expediente Técnico del proyecto de Mejoramiento Vial para las calles del Centro Urbano Informal Progresiva Metropolitana I, II, III. Este documento técnico detalla las obras planificadas para optimizar la Transitabilidad Trujillo, beneficiando a la comunidad local.

El crecimiento acelerado de la ciudad de Trujillo impacta negativamente su paisaje urbano. La expansión poblacional supera las inversiones necesarias para el confort urbano. Esto busca mejorar las condiciones de vida presentes y futuras.

📌 Ubicación del Proyecto

El proyecto está ubicado estratégicamente en la ciudad de Trujillo. Se localiza específicamente en el Distrito y Provincia de Trujillo, dentro del Departamento de La Libertad. Las zonas intervenidas incluyen la Avenida Metropolitana II y los centros urbanos Progresiva Metropolitana I, II, III.

El acceso directo al área del proyecto se facilita por la Avenida Metropolitana I. También se llega a través de la Avenida Metropolitana II y la Avenida Nicolás de Piérola. Estas vías aseguran la conexión con las zonas circundantes.

🏗️ Antecedentes y Justificación

La Municipalidad Provincial de Trujillo, reconociendo las precarias condiciones urbanas de la zona, decidió formular este expediente. Un análisis previo a nivel de preinversión respaldó la decisión. Este estudio fue aprobado conforme a las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, con código SNIP N° 252520.

Esta aprobación permite intervenir en las calles de Progresiva Metropolitana I, II, III. El objetivo es ejecutar obras que mejoren el servicio de transitabilidad. Esto aborda una necesidad crítica para el desarrollo urbano sostenible.

🏡 Características del Entorno

Las viviendas existentes en el sector son predominantemente de material noble. Su altura promedio varía entre uno y tres pisos. Esto indica un desarrollo residencial consolidado en la zona.

Las calles del centro urbano Progresiva Metropolitana I-II-III experimentan un tránsito regular de vehículos menores. Este flujo vehicular, concentrado en la Av. Metropolitana I, II y Av. Nicolás de Piérola, genera contaminación del aire. La presencia de material particulado contribuye a enfermedades respiratorias. Además, la acumulación de basura en tramos específicos de la vía incrementa los focos infecciosos. Estas condiciones subrayan la urgencia de la intervención del proyecto.

🚧 Situación Actual de las Vías

Actualmente, el cien por ciento de las vías peatonales, es decir, las veredas, se encuentran a nivel de terreno natural. Consisten en arena con ligeros desniveles. Esto dificulta el tránsito peatonal seguro.

El tránsito vehicular también es deficiente debido a la ausencia de una superficie de rodadura adecuada. Esta carencia provoca que los vehículos inviertan más tiempo en sus desplazamientos diarios. La infraestructura peatonal es casi inexistente, salvo por algunos tramos construidos por los vecinos. Esta situación genera condiciones inadecuadas para peatones, especialmente niños y personas mayores.

La población sufre por el polvo y la tierra que se levantan. Esta contaminación del aire por partículas suspendidas contribuye a enfermedades respiratorias. El proyecto busca revertir estas condiciones precarias y mejorar la calidad de vida de los habitantes.

📊 Descripción y Metas del Proyecto

Este proyecto contempla la pavimentación con carpeta asfáltica en caliente. El espesor será de 2 pulgadas, cubriendo una extensión de 8316.46 m². Además, se reemplazará la carpeta asfáltica existente en un área de 404.21 m². Se construirá veredas de ancho variable, entre 1.20 a 2.40 metros, incluyendo martillos y rampas, totalizando 3660.11 m².

El proyecto también incluye áreas de estacionamiento con adoquinado, abarcando 1167.41 m². Se añadirán otras obras complementarias. La ejecución de estas mejoras generará un impacto positivo, beneficiando directamente a 925 personas de la comunidad. Esto busca mejorar significativamente su entorno.

Los principales objetivos del presente expediente técnico son claros. Se busca mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal. Esto aplica a las calles del Centro Urbano Informal Progresiva Metropolitana I-II-III. Asimismo, se pretende elevar el ornato y mejorar la calidad de vida de sus pobladores.

✅ Metas Específicas del Proyecto:

• Construcción de 3,660.11 m² de veredas de concreto f´c= 175kg/cm²; e=10”.
• Construcción de 1,900.35 ml de sardineles de concreto f´c= 175kg/cm²; b=0.15 m, h=0.45 m.
• Construcción de 620.89 ml de sardineles de concreto f´c= 175kg/cm²; b=0.15 m, h=0.30 m.
• Construcción de 8,316.46 m² de carpeta asfáltica en caliente e=2” con equipo.
• Mejoramiento de 404.21 m² de carpeta asfáltica en caliente e=2” con equipo.
• Construcción de 1,167.41 m² de adoquinado de concreto en zona de estacionamiento.
• Construcción de 2,367.01 m² de áreas verdes.
• Señalización horizontal: 442.84 m² en líneas y símbolos.
• Señalización horizontal: 621.00 ml en líneas discontinuas separadoras de carril.
• Señalización horizontal: 570.10 m² en pintura de sardineles.

💲 Aspectos Administrativos del Proyecto

El valor referencial de la obra asciende a S/. 1,906,379.28. Esto equivale a Un Millón Novecientos Seis Mil Trescientos Setenta y Nueve con 28/100 SOLES. Estos precios están vigentes al mes de septiembre del 2018. El plazo de ejecución de la obra es de 90 días calendarios. La modalidad de ejecución será por contrata. El sistema de contratación aplicado es a precios unitarios. Todos estos detalles son cruciales para la gestión eficiente del proyecto.

El presente Expediente Técnico aborda el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la prolongación Av. Perú, entre Psje. Amambal y Psje. Yanacocha. Este proyecto se ubica en el sector Samanacruz, Provincia de Cajamarca, buscando una mejora integral en esta importante vía urbana.

📌 Ubicación del Proyecto

El proyecto se localiza estratégicamente en la ciudad de Cajamarca. Específicamente, los detalles de su ubicación geográfica son los siguientes:

• DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
• PROVINCIA: CAJAMARCA
• DISTRITO: CAJAMARCA
• SECTOR: 22 SAMANACRUZ

La vía de estudio se integra en la trama urbana de Cajamarca. Es accesible directamente mediante varias calles transversales. Estas incluyen la prolongación de la Av. Perú, Jr. Yanacocha, Pje. Amambal, Pje. Los Eucaliptos y Jr. José Villanueva. El sector Samanacruz será el principal beneficiado.

✅ Antecedentes y Justificación

El deterioro significativo de la infraestructura vial motivó este proyecto. Muchas vías principales en Cajamarca muestran baches y huecos pronunciados. Esto dificulta enormemente el tránsito vehicular y peatonal. La prolongación de la Av. Perú, en particular, se encontraba a nivel de afirmado. Su estado ha empeorado debido al tráfico pesado y las fuertes lluvias. Se observó una carencia y mal estado de veredas, sardineles y cunetas. Estas deficiencias no garantizaban un tránsito seguro.

La gestión municipal de 2017 consideró crucial mitigar esta problemática. Por ello, programó el mejoramiento de esta avenida. El proyecto cuenta con un perfil aprobado y registrado bajo el Código SNIP Nº 264402. Esto demuestra su viabilidad técnica y económica. La necesidad de un sistema de drenaje pluvial adecuado también justificó la intervención.

🎯 Objetivos del Proyecto

El Expediente Técnico se enmarca en los siguientes objetivos:

• Mejorar el acceso vehicular y peatonal en la prolongación de la Av. Perú, sector Samanacruz.
• Optimizar el sistema de drenaje pluvial de la zona.
• Fomentar una mejor calidad de vida para los residentes, promoviendo la inclusión social.
• Contribuir al desarrollo sostenible de Cajamarca, equilibrando el crecimiento económico con la protección ambiental.

Las metas específicas para estos objetivos se detallan en el expediente técnico completo.

📊 Características Técnicas y Componentes

El clima de Cajamarca es templado, con una altitud media de 2750 m.s.n.m. Presenta temperaturas promedio de 14.5°C y precipitaciones de setiembre a abril. La topografía es variada, predominantemente ondulada con pendientes suaves en el centro. Geológicamente, la zona exhibe depósitos cuaternarios aluviales y fluviales. Estos consisten en gravas inconsolidadas y detritus fluvio-aluviales, que influyen en la ingeniería del suelo.

El proyecto se enfoca en la pavimentación de la Av. Perú e incluye varios componentes esenciales:

• Construcción de Calzada y Bermas de Concreto Simple: Se prevé una losa de concreto f’c 210 Kg/cm² de 18 cm de espesor, sobre una longitud de 476 m. Esto incluye la demolición de veredas dañadas. La estructura de la calzada contempla juntas de dilatación y contracción específicas. Se apoyará sobre una base granular de 20 cm, una geomalla multiaxial y una manta de geotextil no tejido. Finalmente, se aplicará señalización horizontal. Se considera la nivelación de buzones y cajas de válvulas.
• Construcción de Veredas, Sardineles y Rampas: Las veredas se construirán con concreto simple f’c 140 Kg/cm², con anchos variables entre 1.20 m y 2.00 m. Contarán con sardineles y juntas de dilatación. Se edificarán rampas para salvar desniveles, incluyendo rampas para discapacitados. Las veredas se asentarán sobre una capa de base granular de 10 cm.
• Instalación de Red de Agua y Desagüe: Se contempla la instalación de redes de agua potable y alcantarillado en un tramo de 70 metros lineales en el pasaje Yanacocha, para cubrir la demanda de usuarios.
• Construcción de Cunetas de Concreto Simple: Consistirán en losas de concreto f’c 175 Kg/cm² y 10 cm de espesor. Tendrán una sección triangular y juntas de dilatación cada 3.3 m. Se colocarán sobre una base granular de 10 cm.
• Construcción de Muros de Contención Armado: Se ubicarán muros de concreto donde existan desniveles importantes. La base será de concreto f’c 175 Kg/cm² y la pantalla de concreto f’c 210 Kg/cm².

🗓️ Plazo y Modalidad de Ejecución

La ejecución de la obra se realizará bajo la modalidad de Contrata. El sistema de contratación será a Precios Unitarios. El plazo de ejecución estimado para el proyecto es de 120 días calendario. Esto equivale a aproximadamente cuatro meses de trabajo.

La Municipalidad Provincial de Cajamarca actuará como ente ejecutor. Se designará un Ingeniero Residente por parte de la Contratista. También se nombrará un Inspector o Supervisor de Obra por la entidad. Estos profesionales garantizarán el cumplimiento de los planos y especificaciones técnicas. Cualquier modificación requerirá autorización escrita. El expediente técnico incluye rubros actualizados como el Plan de Vigilancia por Covid-19, el Plan de Monitoreo Arqueológico y la Gestión de Riesgos. El valor referencial del proyecto es de S/. 1’684,125.85 Nuevos Soles. El presupuesto total asciende a S/. 1’748,045.75 Nuevos Soles.

Este post presenta el Expediente Técnico Pavimentación Cajamarca Jr. Santa María Mollepampa. Es un documento esencial para la ejecución de una obra vial. El proyecto busca transformar una vía de tierra en una infraestructura moderna y funcional. Se aborda el Mejoramiento (Construcción) de la Pavimentación del Jr. Santa María, entre la Av. Tahuantinsuyo y el Jr. Celendín, en Mollepampa.

La comunidad del Jr. Santa María, entre la Av. Tahuantinsuyo y el Jr. Celendín, presentó su inquietud a la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Solicitaban una vía en óptimas condiciones de transitabilidad. La infraestructura urbana actual era de tierra. Generaba polvo en sequía y barro en lluvias, además de acumulación de basura.

Ante esta situación, la Municipalidad Provincial de Cajamarca ejecutó un estudio de preinversión. Este perfil fue aprobado por OPI-Gl-MPC. Obtuvo el Informe Técnico N° 009-2008-MPC/OPI-SECR. El proyecto cuenta con Código Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) N° 55477. Actualmente, está registrado en el Banco de Inversiones con C.U.I. Nº 2048523, declarando su viabilidad.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto

El proyecto se localiza en una zona estratégica de Cajamarca. La vía es vital para los residentes del sector.

• DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
• PROVINCIA: CAJAMARCA
• DISTRITO: CAJAMARCA
• SECTOR: 19 NUEVO CAJAMARCA (antes Mollepampa)

La justificación del proyecto se basa en las condiciones actuales. La vía dificulta el tránsito vehicular y peatonal. Carece de pavimentación adecuada. Asimismo, no posee un sistema de drenaje de aguas pluviales correcto. La viabilidad del perfil de preinversión, con SNIP 55477 y CUI 2048523, sustenta su ejecución.

✅ Objetivos y Metas Principales

Los objetivos de este expediente técnico son claros y orientados al desarrollo local.

• Mejorar el acceso vehicular y peatonal del Jr. Santa María.
• Optimizar el sistema de drenaje pluvial del sector.
• Incrementar la calidad de vida de los vecinos de forma equitativa.
• Contribuir al desarrollo sostenible de Cajamarca, cuidando el ambiente.

Las metas específicas del proyecto delinean los resultados tangibles esperados.

• Construcción de pavimento de concreto simple: 206.07 m3.
• Construcción de badenes de concreto simple: 5.81 m3.
• Construcción de cunetas de concreto simple: 25.03 m2.
• Construcción de cuneta rectangular de concreto armado: 48.31 m3.
• Construcción de veredas, rampas y sardineles: 387.05 m2.
• Flete terrestre: 01 Glb.
• Seguridad y salud durante el trabajo: 01 Glb.
• Mitigación de impacto ambiental: 01 Glb.
• Plan de vigilancia, prevención y control de Covid-19: 01 Glb.

Los beneficiarios directos e indirectos son los vecinos del Jr. Santa María. También se incluyen las personas que transitan por esta importante vía. Principalmente, los habitantes del Sector Nuevo Cajamarca (antes Mollepampa), aproximadamente 641 personas según ficha SNIP.

🌍 Contexto Geográfico y Ambiental

La zona del proyecto posee un clima de sierra norte. Tiene temperaturas mínimas de 3ºC y máximas de 15ºC. Las precipitaciones son intensas de octubre a abril, con un promedio anual de 120 mm.

La topografía de Cajamarca es variada. Predomina el relieve ondulado, con estratos terciarios y cuaternarios. Las calles presentan pendientes suaves en el centro y onduladas en zonas altas.

Geológicamente, la región destaca por secuencias calcáreas del Cretáceo superior. Estas rocas, duras y en bancos gruesos, forman una topografía kárstica. Afloran con fuertes pendientes y barrancos inaccesibles. Su grosor varía entre 600 y 700 metros.

La vía en estudio se encuentra en la zona urbana de Cajamarca. Tiene acceso directo mediante calles transversales. Estas incluyen la Av. Tahuantinsuyo y el Jr. Celendín, facilitando la conectividad.

🏗️ Descripción Técnica del Proyecto

El Jr. Santa María, actualmente una vía de tierra, sufre de deterioro constante. Presenta redes de agua potable y alcantarillado. Algunas secciones fueron construidas por vecinos sin criterio técnico. El mal estado dificulta el acceso peatonal y vehicular. La acumulación de basura impide el drenaje pluvial, causando malestar.

Este proyecto busca resolver estas problemáticas. Contempla varios componentes. Serán ejecutados según las especificaciones técnicas y planos. Se construirá una calzada y badenes de concreto simple. La losa de concreto tendrá f’c 210 Kg/cm2 y 18 cm de espesor. Su longitud será de 164.991 metros.

También se construirán veredas, sardineles y rampas. Las veredas serán de concreto simple f´c 140 Kg/cm2. Tendrán un ancho variable, entre 0.40 m y 3.00 m. Los sardineles serán de 0.10 m de ancho con altura variable. Se incluirán juntas de dilatación asfálticas.

Los desniveles en las veredas se salvarán con rampas. Se prioriza evitar gradas, mejorando la accesibilidad. Se construirán rampas especiales para personas con discapacidad. Estas serán de concreto armado f´c 210 Kg/cm2, siguiendo estrictas normativas de diseño.

Las cunetas serán de concreto f´c 175 Kg/cm2 y 10 cm de espesor. Tendrán una sección triangular de 0.65 m hasta la progresiva 0+040. Luego, cambiarán a una sección rectangular de concreto armado. Las cunetas también incluirán juntas de dilatación asfálticas. El concreto se colocará sobre una base granular de 10 cm de espesor.

Adicionalmente, el proyecto incluye acciones de mitigación ambiental. Se cumplirán las exigencias normativas de seguridad y salud ocupacional. Los gastos operativos, como flete, y el Plan de vigilancia, prevención y control de Covid-19 en el trabajo, están considerados. Estos elementos garantizan una ejecución responsable.

💰 Aspectos Administrativos y Financieros

La obra se ejecutará bajo la Modalidad de Contrata. El sistema de ejecución será a Suma Alzada. El contratista deberá cumplir con los requerimientos, normas y procedimientos exigidos por la Inspección. Esto asegura la fidelidad a los planos y especificaciones de obra.

El plazo de ejecución de la obra es de 75 días calendario. Esto equivale a aproximadamente 2.5 meses. El valor referencial del proyecto es de S/. 579,050.82. El presupuesto total asciende a S/. 615,612.26. Estos montos cubren todos los componentes y costos asociados.

La Empresa Constructora designará un Ingeniero Residente. Este profesional dirigirá la obra. Estará presente en todas las etapas constructivas. Asegurará que la ejecución concuerde con planos y especificaciones.

El Residente llevará un registro diario en el cuaderno de obra. Se documentarán ocurrencias, uso de materiales, personal y avance físico. Este registro será parte de los documentos entregados a la Municipalidad Provincial de Cajamarca.

La Municipalidad, como entidad ejecutora, nombrará un Supervisor o Inspector. Su función es velar por el cumplimiento de los planos. También se asegurará de seguir las especificaciones de obra y normas. Cualquier modificación requiere autorización escrita de la Supervisión. Podrá solicitar aprobación del Proyectista si lo considera necesario.

El cuaderno de obra es un instrumento clave. Contiene anotaciones sobre el desarrollo del trabajo. Incluye control de materiales y personal. Registra el avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones. Permanece en obra, disponible para Inspección o Supervisión.

Para solicitar autorizaciones, el Contratista lo hará con 48 horas de anticipación. El cuaderno de obra es llenado conjuntamente por el Residente y el Supervisor o Inspector de Obra. Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de planos y especificaciones técnicas. La prelación se establecerá según el sistema de contratación.

Si se modifica un plano, las correcciones pertinentes deberán efectuarse. Esto aplica a todos los planos correlacionados. Se precisarán datos complementarios. Se realizará previa consulta al proyectista. Este proceso asegura la coherencia y exactitud documental del proyecto.

Presentamos el Expediente Técnico transitabilidad Cajamarca, enfocado en la mejora de vías en el Sector 13 San Martín. Este proyecto atiende una necesidad urgente de los pobladores. El objetivo principal es dotar de una infraestructura vial moderna y segura. Así, se optimizará el acceso vehicular y peatonal. En consecuencia, se contribuirá al bienestar de la comunidad.

📜 Antecedentes del Proyecto

Los residentes del Psje. San José Obrero, Jr. Los Conquistadores, Psje. Danubio, Jr. La República, Jr. Los Emancipadores, y Jr. La Mosqueta del Sector 13 San Martín, en Cajamarca, manifestaron su preocupación. Ellos solicitaron apoyo a la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Su principal demanda era contar con vías en óptimas condiciones de transitabilidad. Previamente, la infraestructura urbana existente era de tierra. Esto generaba problemas significativos. En épocas de sequía, causaba polvo constante. Durante las lluvias, se convertía en barro y lodo. Además, se observaba acumulación de basura en diversos puntos. Todo ello ocasionaba un ambiente altamente contaminado. Para abordar esta situación, la Municipalidad Provincial de Cajamarca emprendió un estudio. Este estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil fue aprobado. Recibió la aprobación de la OPI-Gl-MPC, según Informe Técnico N° 067-2013-MPC/OPI-OPP-SHYRA. Esta aprobación data del 23 de abril del 2013. El proyecto cuenta con el Código SNIP del PIP N° 233505. Su código único de inversión (CUI) es el N° 2180087. Finalmente, se declaró la viabilidad de la iniciativa. Por lo tanto, el proyecto busca solucionar estas problemáticas. La Municipalidad demuestra así su compromiso. Esto garantiza la mejora de los servicios requeridos.

💡 Justificación y Nombre del Proyecto

El nombre del proyecto es: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL PSJE. SAN JOSE OBRERO, JR. LOS CONQUISTADORES, JR. LA REPUBLICA, JR. LOS EMANCIPADORES, JR. LA MOSQUETA – SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”. Este proyecto se justifica por varias razones. Las condiciones actuales de las vías dificultan el tránsito vehicular y peatonal. Esto se debe a la ausencia de pavimentación adecuada. Asimismo, la zona carece de un sistema eficiente para el drenaje de aguas de lluvia. Cabe destacar que este expediente ha cumplido con la fase de Pre-inversión. Se cuenta con un Perfil Viabilizado a Nivel de SNIP. El código asociado a esta viabilidad es el 233505. Esto respalda la necesidad y pertinencia de la intervención.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto

El proyecto se ubica en una zona estratégica. Su localización es la siguiente:

• DEPARTAMENTO: CAJAMARCA
• PROVINCIA: CAJAMARCA
• DISTRITO: CAJAMARCA
• SECTOR: 13 SAN MARTIN

La vía objeto de estudio se encuentra en el área urbana de Cajamarca. Se sitúa específicamente en el Sector 13 del Barrio San Martín. El cuadrante de referencia está delimitado por la Vía de Evitamiento Sur, Av. Héroes del Cenepa, Jr. Mártires de Uchuracay y el Jr. Emancipadores. El acceso directo se realiza a través de jirones principales como el Jr. Mártires de Uchuracay, Jr. Beato Juan Masías y la Vía de Evitamiento Sur. Esta ubicación es clave para la conectividad interna.

👥 Alcances y Beneficiarios

Los beneficiarios de este proyecto son diversos. Incluyen a los vecinos residentes en las vías intervenidas. Nos referimos al Psje. San José Obrero, Jr. Los Conquistadores, Psje. Danubio, Jr. La República, Jr. Los Emancipadores, y Jr. La Mosqueta. Además, se benefician las personas que transitan por estas rutas. Principalmente, los habitantes del Sector 13 San Martín son impactados. La población estimada, según la ficha SNIP, es de 5,561 personas. Este alcance directo e indirecto maximiza el impacto social.

🎯 Objetivos y Metas

Los objetivos del proyecto son fundamentales. Primero, se busca mejorar el acceso vehicular y peatonal. Esto aplica al Psje. San José Obrero, Jr. Los Conquistadores, Psje. Danubio, Jr. La República, Jr. Los Emancipadores, Jr. La Mosqueta, en la provincia de Cajamarca. Segundo, se pretende mejorar el sistema de drenaje pluvial de la red vial del sector. Tercero, se persigue elevar la calidad de vida de los vecinos. Esto se hará de manera equitativa, promoviendo la inclusión social. Finalmente, se busca contribuir al desarrollo sostenible de Cajamarca. Esto implica un crecimiento económico equilibrado y la protección del medio ambiente. Las metas específicas se detallan exhaustivamente en el expediente técnico completo.

🌍 Clima, Topografía y Geología

Las condiciones naturales influyen en el diseño de la obra. El clima de la zona es propio de la sierra norte. Las temperaturas mínimas son de 3ºC y las máximas de 14.5º C. Las precipitaciones son más intensas entre octubre y abril. La precipitación promedio anual alcanza los 120 mm. La topografía de Cajamarca es variada. Predomina la ondulada, con terrenos de eras terciaria y cuaternaria. Las calles de la ciudad exhiben una topografía plana a ondulada. Las pendientes son suaves en el centro. En las zonas altas, es ondulada a accidentada. Geológicamente, el departamento presenta secuencias calcáreas del Cretáceo superior. Estas son notables por su homogeneidad litológica. Se observan afloramientos con topografía kárstica. Presentan fuertes pendientes y barrancos inaccesibles. El grosor varía entre 600 m y 700 m. Consiste en calizas gris oscuras o azuladas y macizas. También se encuentran lechos delgados de lutitas y margas. Estos factores se consideraron en la planificación.

🚧 Situación Actual de las Vías

Actualmente, las vías intervenidas presentan serias deficiencias. Psje. San José Obrero, Jr. Los Conquistadores, Jr. La República, Jr. Los Emancipadores, y Jr. La Mosqueta forman parte del Sector 13 San Martín. A pesar de contar con redes de agua potable y alcantarillado, el estado de las vías es precario. Algunas partes han sido construidas por los vecinos. Estas intervenciones carecen de criterio técnico. Las vías son esenciales para el acceso a las viviendas. Sin embargo, su mal estado dificulta el tránsito peatonal. La calzada es de tierra. Esto genera polvo en verano y lodo en época de lluvias. Además, la acumulación de basura por parte de los pobladores agrava la situación. Esto impide un adecuado drenaje pluvial. Por todo esto, la Municipalidad Provincial de Cajamarca ha programado la construcción. Se contempla la pavimentación y veredas como una solución integral. Esto mejorará el tránsito y el ornato de la ciudad.

🏗️ Descripción Técnica del Proyecto

El Expediente Técnico detalla la pavimentación de varias vías clave. Estas incluyen el Pje. San José Obrero (entre Jr. Mártires de Uchuracay – Beato Masías) y el Jr. Los Conquistadores (incluido Psje. Danubio, entre Jr. Mártires de Uchuracay – Vía de Evitamiento Sur). También el Jr. La República (entre Jr. Beato Masías – Vía de Evitamiento Sur). Además, el Jr. Los Emancipadores (entre Jr. Mártires de Uchuracay – Vía de Evitamiento Sur). Finalmente, el Pje. La Mosqueta (entre Vía de Evitamiento Sur – Jr. Los Conquistadores). Adicionalmente, se incluye el alcantarillado en Pje. La Mosqueta (entre Vía de Evitamiento – Jr. La República). Estos trabajos consideran varios componentes de infraestructura. La ejecución seguirá rigurosamente las especificaciones técnicas y los planos. Se busca asegurar la calidad y durabilidad de las obras.

Componentes Constructivos Principales:

• Calzada y Bermas de Concreto Simple: Se construirán losas de concreto simple de resistencia f’c 210 Kg/cm2 y 18 cm de espesor. Esto cubrirá un área de 6,541.92 m2. Se mejorará la subrasante con una capa de 0.20 m de over de río. Seguidamente, se colocará una capa de sub base granular de 0.25 m. Se incluyen obras provisionales, trabajos preliminares y movimiento de tierras.
• Badenes: Se edificarán badenes en intersecciones clave. Se utilizará concreto simple f’c = 210 Kg/cm2 en un área de 96.09 m2. Tendrán una flecha de 7.5 cm y una canaleta de 6 cm x 12 cm. Estarán reforzados con fierro de 3/8”. El ancho promedio de los badenes será de 1.50 m.
• Cunetas: Se construirán cunetas de sección triangular de concreto simple f’c = 175 Kg/cm2. Sus dimensiones serán de 0.50 m de ancho y 0.25 m de profundidad mínima.
• Veredas: Las veredas serán de concreto simple f’c = 140 Kg/cm2 y 1.20 m de ancho. Estarán confinadas con un sardinel de altura variable (0.45 m a 0.70 m) y 0.15 m de espesor. Los desniveles se salvarán con rampas. No se permitirán gradas. En las esquinas, se construirán rampas especiales. Serán de concreto armado f´c: 210 Kg/cm2. Además, para empalmar con la Vía de Evitamiento Sur, se edificará una losa de concreto armado de 20 cm de espesor sobre la cuneta existente.
• Obras de Drenaje: Se instalarán cajas de inspección de concreto simple (0.50 m x 1 m) en las cunetas. Estas tendrán tapa con rejilla metálica. Su función es encauzar el flujo de lluvia hacia tubos de fierro dúctil de Ø 8”. Estos tubos cruzarán el canal Los Cartuchos. Finalmente, evacuarán el agua hacia las cunetas. En el Jr. La República y otros tramos, se construirá un canal con tapa tipo cuneta. Será de concreto armado f´c 210 Kg/cm2, con dimensiones de 0.60 m de ancho y altura variable (0.40 m a 0.80 m). El espesor de muros y losa será de 15 cm. Se repondrán rejillas metálicas deterioradas. También se reparará un sistema de compuerta existente en la intersección del Jr. La República y el canal Los Cartuchos.
• Red de Desagüe: En el Jr. La Mosqueta se instalará una red pública de desagüe. Tendrá una longitud de 198 m con tubería PVC Ø 200 mm. Se construirán 04 buzones de 1.50 m de altura promedio. El servicio se completará con 06 instalaciones domiciliarias utilizando tubería PVC Ø 160 mm.
• Gastos Operativos: El proyecto considera los gastos de movilización, desmovilización y fletes.
• Seguridad y Salud en el Trabajo: Se ha previsto un plan de contingencia detallado. Incluye costos y acciones necesarias.
• Mitigación de Impacto Ambiental: Se realizará un continuo recojo de basura. La subrasante será regada para evitar el polvo. Es necesaria la afectación de un predio para el alineamiento del Jr. Los Conquistadores. Esto implica el resarcimiento de daños y la reposición de estructuras y servicios afectados. Se colocará un muro de cerramiento.

El proyecto incorpora todas las acciones necesarias para mitigar impactos ambientales negativos. Además, cumple con las exigencias normativas para la seguridad y salud ocupacional. Todos los gastos operativos, incluyendo el flete, están debidamente contemplados.

💰 Financiamiento, Modalidad y Plazo

La ejecución de la obra se realizará bajo la Modalidad de Contrata. El sistema de ejecución será a Precios Unitarios. La empresa Contratista deberá cumplir con los requerimientos, normas y procedimientos establecidos. La Inspección exigirá la observancia de planos y especificaciones. El Plazo de Ejecución de Obra es de 165 días calendario. Esto equivale aproximadamente a 5.5 meses. La Empresa Constructora designará un Ingeniero Residente. Este profesional representará a la empresa y dirigirá la obra. Su presencia será continua en todas las etapas constructivas. Ejecutará las labores conforme a los planos y especificaciones. Adicionalmente, llevará un registro diario de ocurrencias en el cuaderno de obra. Este documento formará parte de la entrega final a la entidad. La Municipalidad designará un Inspector. Su función es velar por el cumplimiento fiel de los planos, especificaciones y normas. Cualquier modificación requerirá autorización escrita de la Inspección. Si es necesario, se solicitará la aprobación del Proyectista. La Entidad brindará todas las facilidades al Inspector para el desempeño de sus funciones.

💲 Presupuesto de Obra

El Valor Referencial del proyecto asciende a S/. 2,398,285.86. (Dos millones trescientos noventa y ocho mil doscientos ochenta y cinco con 86/100 Soles). El presupuesto total de inversión es de S/. 2,504,937.23. (Dos millones quinientos cuatro mil novecientos treinta y siete con 23/100 Soles). Estos montos cubren todas las fases y componentes de la obra, garantizando su culminación.

📚 Cuaderno de Obra

El Cuaderno de Obra es un documento esencial. Contendrá todas las anotaciones relevantes al desarrollo del trabajo. Incluye el uso y control de materiales y personal. Registra el avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones. Este cuaderno debe permanecer en obra. Estará a disposición de la Inspección y/o Supervisión cuando sea requerido. Si se necesita autorización para ejecutar algún aspecto, el Contratista la solicitará a la Inspección con 48 horas de anticipación. El Contratista, a través del Residente de Obra, y el Supervisor de Obra son responsables de su llenado. Esto asegura la transparencia y el seguimiento continuo.

👷 Roles Clave: Residente y Supervisión

El Residente de Obra es designado por el Contratista. Es el profesional encargado de la dirección técnica. Debe estar presente en todas las etapas del proceso constructivo. Su labor es ejecutar las obras según planos y especificaciones. Además, mantiene un registro diario de la información relevante a la calidad. Esta información se anota en el cuaderno de obra. Este documento se entregará a la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Se adjunta junto con el Acta de Recepción de Obra. La Municipalidad Provincial de Cajamarca, como entidad ejecutora, designará un Inspector o Supervisor. Su rol es asegurar el cumplimiento de planos, especificaciones y normativas. Cualquier modificación propuesta por el Ingeniero Residente requiere autorización escrita. El Supervisor puede solicitar la aprobación del Proyectista si lo considera necesario. Esto garantiza la integridad y calidad del proyecto.

🗺️ Planos y Especificaciones Técnicas

Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos. Se seguirán los detalles y las especificaciones técnicas. La prelación de documentos se establecerá según el sistema de contratación. Si un plano es modificado, las correcciones correspondientes deben aplicarse. Estas se efectuarán en todos los planos correlacionados. Se precisarán los datos complementarios. Siempre se consultará previamente al proyectista. Este proceso asegura la coherencia y la precisión técnica.

🚧 Expediente Técnico: Pavimentación Jr. Nicolás Arriola, Cajamarca

Presentamos el Expediente Técnico para la obra de pavimentación del Jr. Nicolás Arriola. Este importante proyecto se extiende entre el Psje. San Antonio y la Av. Independencia en Cajamarca. Además, incluye la construcción de un puente carrozable sobre la quebrada Calispuquio. Este documento detalla todas las fases y especificaciones para su correcta ejecución.

📜 Antecedentes del Proyecto

El proyecto nace de la necesidad imperante de mejorar la infraestructura vial de Cajamarca. Muchas vías principales en la ciudad se encuentran en estado de deterioro. Un claro ejemplo es el Jr. Nicolás Arriola, donde se observan baches y huecos significativos. Estas condiciones dificultan seriamente el tránsito vehicular y peatonal. Es una problemática que afecta a la calidad de vida de los residentes y usuarios.

La intervención abarca dos tramos fundamentales. El primer tramo se ubica entre la Av. Independencia y el Jr. Bolívar. El segundo tramo comprende la zona entre la Av. 28 de Julio y el Psje. San Antonio. Actualmente, ambos tramos son de afirmado, lo cual es insuficiente. El tránsito fluido de vehículos, sumado a las fuertes lluvias, ha contribuido a su mal estado. Además, la falta de mantenimiento ha deteriorado veredas, sardineles y cunetas. Todo esto impide un tránsito seguro y eficiente para peatones y vehículos.

Para mitigar esta problemática, la gestión actual impulsó la pavimentación del Jr. Nicolás Arriola. La obra se enmarcó dentro del presupuesto programado para el año 2018. El proyecto cuenta con perfil aprobado y está registrado con Código SNIP Nº 22152. Este código identifica el estudio de preinversión que justifica la intervención.

📝 Nombre Oficial del Proyecto

El nombre completo del proyecto es: “CONSTRUCCIÓN DE LA PAVIMENTACION DEL JR. NICOLAS ARRIOLA ENTRE EL JR. BOLIVAR Y LA AV. INDEPENDENCIA Y DEL PUENTE CARROZABLE SOBRE LA QUEBRADA CALISPUQUIO EN LA INTERSECCIÓN DEL JR. NICOLÁS ARRIOLA Y PSJE.INDEPENDENCIA, SECTOR 01 SAN SEBASTIÁN, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.

📌 Ubicación Estratégica

El proyecto se localiza estratégicamente en una zona vital de Cajamarca.

• Departamento: CAJAMARCA
• Provincia: CAJAMARCA
• Distrito: CAJAMARCA
• Sector: 01 SAN SEBASTIAN

Esta ubicación asegura un impacto positivo en una comunidad activa y en crecimiento.

✅ Justificación y Relevancia

El proyecto se justifica plenamente debido al mal estado de la vía. Las condiciones actuales dificultan gravemente el tránsito vehicular y peatonal. Asimismo, la zona carece de un sistema de drenaje pluvial adecuado y funcional. La correcta implementación de este proyecto es esencial.

Además, este Expediente Técnico ha cumplido con todas las fases de preinversión. Se cuenta con un Perfil Viabilizado a Nivel de SNIP Aprobado. Esto valida la rentabilidad social y la necesidad del proyecto.

🎯 Alcance y Beneficiarios

Los beneficiarios directos de este proyecto son los vecinos residentes en el Jr. Nicolás Arriola. Esto incluye el tramo entre el Psje. San Antonio y la Av. Independencia. También se benefician las personas que transitan por esta vía. Principalmente, los habitantes del Sector 01 San Sebastián serán los principales impactados por esta mejora. Indirectamente, la mejora vial beneficiará a toda la ciudad.

📊 Objetivos y Metas Claras

El proyecto se ha definido con objetivos claros y metas cuantificables.

Objetivos:

• Crear un acceso vehicular y peatonal seguro y eficiente en el Jr. Nicolás Arriola, entre el Psje. San Antonio y la Av. Independencia, en el Sector San Sebastián.
• Establecer un sistema de drenaje pluvial adecuado y eficaz para el sistema vial del sector.
• Mejorar la calidad de vida de los vecinos de manera equitativa, promoviendo así la inclusión social.
• Contribuir con el desarrollo sostenible de la ciudad de Cajamarca. Esto implica un crecimiento económico equilibrado y la protección del medio ambiente.

Metas:

• Construcción de pavimento de concreto simple f’c = 210 kg/cm2: 2,626.44 m2. Este tipo de concreto garantiza durabilidad y resistencia al tráfico.
• Construcción de badenes de concreto simple f’c = 210 kg/cm2: 31.82 m2. Esenciales para el control de la escorrentía superficial.
• Construcción de cunetas de concreto simple f’c = 140 kg/cm2: 68.79 m2. Para la adecuada recolección y evacuación de aguas pluviales.
• Construcción de veredas de concreto simple f’c = 140 kg/cm2: 786.85 m2. Fundamental para la seguridad y comodidad peatonal.
• Construcción de berma de concreto simple f’c = 210 kg/cm2: 124.39 m2. Ofrecen un espacio adicional de seguridad junto a la calzada.
• Construcción de Puente de concreto armado L=4 m: 01 und. Crucial para conectar tramos y superar obstáculos naturales.
• Construcción de muro de contención de concreto armado: 158.85 m. Protege la vía en zonas con desnivel significativo.
• Construcción de cerco de protección en manantial: 01 und. Preserva la fuente de agua y delimita el espacio.
• Construcción de obras para agua pluvial: 01 und. Complementa el sistema de drenaje general.
• Flete terrestre: 01 Glb (Global). Cubre los costos de transporte de materiales.
• Seguridad y Salud durante el trabajo: 01 Glb. Garantiza un entorno laboral seguro para todos.
• Mitigación de Impacto ambiental: 01 Glb. Incluye acciones para reducir efectos negativos en el ambiente.

🌍 Características Geofísicas del Área

Es fundamental entender las condiciones naturales del entorno para la correcta ejecución del proyecto.

Clima: La ciudad de Cajamarca, a una altitud media de 2750 m.s.n.m., presenta un clima templado. Se caracteriza por ser moderadamente lluvioso, con días secos y soleados. Las noches son frías moderadas. La temperatura promedio anual es de 14.5°C, con máximas de 22°C y mínimas de 5°C. La precipitación media acumulada anual es de 729.6 mm. Las lluvias ocurren de septiembre a abril. La zona de trabajo específica se ubica a una altitud promedio de 2751 m.s.n.m.

Topografía: Cajamarca cuenta con una topografía variada. Predomina el relieve ondulado, con terrenos donde se encuentran estratos terciarios y cuaternarios. Las calles del centro son planas a onduladas con pendientes suaves. En contraste, las zonas altas presentan una topografía ondulada a accidentada.

Geología: Las características geológicas de Cajamarca están ligadas a su formación y tectónica. Se observan depósitos cuaternarios de origen aluvial, eólico, fluvial y fluvioglaciar. Los depósitos aluviales y fluviales son inconsolidados y compuestos por gravas. La geología general del suelo es cuaternaria, con detritos fluvio aluviales predominantes.

🛣️ Vías de Acceso al Área de Intervención

La vía objeto de este estudio se encuentra en el área urbana de Cajamarca. Posee acceso directo mediante diversas calles transversales. Estas incluyen la Av. Independencia, el Jr. Bolívar y el Psje. San Antonio. El sector específico es San Sebastián, lo cual facilita la logística del proyecto.

🚧 Diagnóstico de la Situación Actual

La infraestructura del Jr. Nicolás Arriola entre el Psje. San Antonio y la Av. Independencia muestra un deterioro significativo. Especialmente, las intersecciones con las vías transversales están en muy mal estado. Las cunetas existentes se hallan inoperativas y llenas de residuos. La falta de mantenimiento ha generado baches, huecos y acumulaciones de lodo durante las lluvias. Esta situación dificulta en gran medida el tránsito vehicular y peatonal, creando riesgos.

Asimismo, en la calzada, al costado izquierdo y mirando hacia el sureste, existe un desnivel pronunciado. En esta área se han proyectado muros de contención como parte de la intervención. En conclusión, la vía se encuentra en muy malas condiciones. Por esta razón, se requiere una intervención urgente con la ejecución de este proyecto. Es una necesidad para la seguridad y fluidez de la comunidad.

🏗️ Descripción Técnica del Proyecto

El proyecto contempla la pavimentación del Jr. Nicolás Arriola. Este tramo comprende desde el Psje. San Antonio hasta la Av. Independencia. Incluye varios componentes que se ejecutarán siguiendo las especificaciones técnicas y planos del expediente. La correcta aplicación de estos detalles asegura la calidad de la obra.

Construcción de Calzada y Bermas de Concreto Simple: Se prevé la construcción de una losa de concreto con una resistencia de f’c 210 Kg/cm2 y un espesor de 20 cm. Esta losa tendrá una longitud total de 437.74 m. Se realizará la demolición de veredas existentes para optimizar el espacio. La calzada incorporará juntas de dilatación de asfalto RC-250 y arena gruesa cernida. Estas juntas se ubicarán en los paños contiguos y transversalmente cada 10 paños de 2.5 m. Adicionalmente, entre cada paño, se colocarán juntas de contracción cada 3.30 m. También se considerarán juntas a tope entre la calzada, cunetas o bermas. La losa de concreto se apoyará sobre una base granular de 20 cm de espesor, la cual a su vez estará sobre el suelo de fundación. La vía contará con la señalización horizontal necesaria, conforme a la normatividad de tránsito vial, utilizando pintura de alto tránsito. En los lados que sea requerido, se construirán tramos de losa de concreto simple f´c 210 Kg/cm2 para servir como bermas, proporcionando mayor seguridad.

Construcción de Veredas, Sardineles: Las veredas se construirán con concreto simple f´c 140 Kg/cm2. Tendrán un ancho variable, con un promedio de 1.20 m. Los sardineles serán de 0.10 m de ancho con altura variable. Tanto las veredas como los sardineles incluirán juntas de dilatación asfálticas de 1” x 0.10 m cada 3.30 m. Los desniveles existentes en el perfil de las veredas se resolverán mediante rampas. Esto evitará la construcción de gradas y mejorará la accesibilidad. La losa de concreto de la vereda se asentará sobre una capa de base granular de afirmado de 10 cm de espesor, garantizando su estabilidad.

Construcción de Cunetas de Concreto Simple: Estas estructuras consistirán en una losa de concreto f´c 175 Kg/cm2 y 10 cm de espesor. Tendrán una sección triangular de 0.50 m de ancho por un alto variable, diseñada para un drenaje eficiente. Las cunetas dispondrán de juntas de dilatación asfálticas de 1” por 10 cm, instaladas cada 3.3 m. El concreto de las cunetas se colocará sobre una base granular de 10 cm de espesor. Esta base se apoyará sobre la subbase granular de 20 cm considerada para la calzada, asegurando la continuidad del soporte.

Construcción de Muros de Contención Armado: Se construirán muros de concreto en las zonas donde exista un desnivel considerable. Esto protegerá la plataforma de la vía y a los beneficiarios. La base de los muros será de concreto f´c 175 Kg/cm2. El muro o pantalla principal se ejecutará con concreto f’c 175 kg/cm2, brindando la estabilidad necesaria.

Construcción de Puente: El proyecto incluye un puente-losa de concreto armado. Se ubicará sobre la quebrada Calispuquio. Cruza la vía del Jr. Nicolás Arriola en la progresiva 0+100 m. Esta nueva estructura se acoplará a la alcantarilla existente aguas arriba. Su base será de concreto f´c 210 Kg/cm2. Los estribos y la losa superior se construirán con concreto f’c 280 kg/cm2. Estos valores garantizan la resistencia estructural y la seguridad del puente.

Construcción de Cerco de protección en manantial: Se construirá un cerco de protección de concreto simple. Estará ubicado en la margen derecha de la vía. Funcionará como un muro bajo, parapeto o sardinel de separación. Protegerá el manantial existente de la vereda. El cerco será de concreto simple f´c 175 Kg/cm2, asegurando su estabilidad y durabilidad.

El proyecto también contempla todas las acciones necesarias para la mitigación de impactos ambientales negativos. Además, se cumplirán las exigencias normativas de seguridad y salud ocupacional. Todos los gastos operativos, incluyendo el flete terrestre, están debidamente incluidos en el presupuesto del expediente.

💰 Financiación y Plazos de Ejecución

La obra se ejecutará bajo la Modalidad de Contrata, lo cual implica la participación de una empresa externa especializada. El sistema de ejecución será a Precios Unitarios. La Contratista deberá cumplir estrictamente con los requerimientos, normas y procedimientos establecidos. La Inspección velará por el cumplimiento de los planos y especificaciones de obra.

El Plazo de Ejecución de Obra está fijado en 120 días calendario. Esto equivale a aproximadamente cuatro meses de trabajo. La eficiencia en la gestión del tiempo será crucial. La Empresa Constructora designará un Ingeniero Residente. Este profesional representará a la empresa y dirigirá la obra. Su presencia será constante en todas las etapas del proceso constructivo. Ejecutará las actividades de acuerdo con los planos y especificaciones. Además, el residente llevará un registro diario de las ocurrencias en un libro de obra. Este libro formará parte de los documentos finales entregados a la entidad. La Municipalidad Provincial de Cajamarca, como entidad ejecutora, nombrará un Inspector. Su función será asegurar el fiel cumplimiento de los planos, especificaciones y normativas. Cualquier modificación de los planos o especificaciones por parte del contratista requerirá autorización escrita de la Inspección. Si es necesario, la Inspección podrá solicitar la aprobación del Proyectista. La Entidad deberá proporcionar todas las facilidades a la inspección para el cabal cumplimiento de sus funciones.

📘 Aspectos de Gestión y Supervisión

Cuaderno de Obra: Este documento es fundamental para el control y seguimiento del proyecto. Contendrá todas las anotaciones relevantes sobre el desarrollo del trabajo. Incluye el uso y control de materiales y personal, el avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones. El cuaderno permanecerá en obra y estará siempre disponible para la Inspección o supervisión. Si se requiere una autorización previa para ejecutar un aspecto de la obra, el Contratista la solicitará a la Inspección o supervisión con 48 horas de anticipación. El cuaderno de obra será llenado tanto por el Contratista, a través del Residente de Obra, como por el Supervisor de Obra, asegurando un registro transparente y bidireccional.

Residente de Obra: Será el profesional designado por el Contratista. Su presencia en la obra es obligatoria durante todas las etapas constructivas. Ejecutará las diversas fases de acuerdo con los planos y Especificaciones Técnicas. Además, mantendrá un registro diario de la información referente a la calidad del proceso. Esto se anotará en el cuaderno de obra, que se entregará a la Municipalidad Provincial de Cajamarca junto con el Acta de Recepción de Obra.

Supervisor de Obra: La Municipalidad Provincial de Cajamarca, en su rol de ente ejecutor, designará a un Inspector o Supervisor. Este profesional garantizará el fiel cumplimiento de los planos y especificaciones técnicas. Cualquier modificación propuesta por el Ingeniero Residente deberá contar con la autorización escrita del Inspector o Supervisor. Este último podrá solicitar la aprobación del Proyectista si lo considera necesario. Su rol es asegurar la integridad del diseño y la normativa.

Planos y Especificaciones: Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos, detalles y especificaciones técnicas. La prelación de estos documentos se establecerá de acuerdo con el sistema de contratación. Si se realiza una modificación en un plano, las correcciones correspondientes deben aplicarse en todos los planos relacionados. Es crucial precisar los datos complementarios. Siempre se consultará previamente al proyectista para validar los cambios.

💲 Presupuesto de Obra

El presupuesto de obra fue establecido al mes de noviembre de 2020. Este documento detalla la asignación de recursos para cada componente del proyecto. Se ha elaborado cuidadosamente para asegurar la viabilidad económica de la intervención.

🏗️ Expediente Técnico: Proyecto de Mejoramiento de Infraestructura Urbana en Cajamarca

El presente Expediente Técnico detalla un proyecto integral de mejora urbana. Este documento fundamental describe las bases para la ejecución de obras. Incluye además todos los aspectos técnicos y administrativos necesarios. Se enfoca en la renovación de espacios públicos esenciales. De esta manera, busca optimizar la calidad de vida de los ciudadanos.

📌 Ubicación del Proyecto

El proyecto se localiza específicamente en la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Se orienta a diversas zonas urbanas dentro de su jurisdicción. Esto comprende mejoras en infraestructura vial y espacios recreativos. La ubicación estratégica permite un impacto positivo directo. Beneficia así a un amplio sector de la población local.

📊 Características Técnicas Generales

Las obras consideradas en este Expediente Técnico son de naturaleza diversa. Se incluyen trabajos de pavimentación y mejora de veredas. También contempla la instalación de sistemas de drenaje pluvial. Asimismo, la implementación de mobiliario urbano es un aspecto clave. Todo se diseña bajo estrictos estándares de calidad. Asegura así una ejecución eficiente y duradera.

✅ Objetivos del Expediente Técnico

El principal objetivo es proporcionar las directrices técnicas detalladas. Facilita la correcta ejecución del proyecto de infraestructura. También establece los requisitos para la formulación de ofertas. Esto garantiza transparencia en el proceso de selección. Asimismo, busca la eficiencia en la contratación pública. Busca además asegurar la sostenibilidad de las intervenciones propuestas.

⏳ Plazo de Ejecución Estimado

El plazo de ejecución para estas obras se define con precisión. Considera las etapas de construcción y acabados. Este período se establece en los documentos del procedimiento de selección. Se valora en relación a la ejecución real de los trabajos. Por lo tanto, se busca optimizar los tiempos sin comprometer la calidad.

🤝 Tipo de Contratación Pública

Para la implementación de este proyecto, el tipo de contratación es fundamental. En el caso de obras, el postor formula su oferta. Esto se hace proponiendo precios unitarios específicos. Considera las partidas contenidas en los documentos del procedimiento. Asimismo, las condiciones previstas en los planos y especificaciones técnicas son cruciales. Las cantidades referenciales también se tienen en cuenta. Los valores se ajustan en relación a la ejecución real. Todo esto dentro de un determinado plazo de ejecución. Para bienes, servicios o consultorías, la oferta propone precios unitarios. Se basa en cantidades referenciales de los documentos del procedimiento. Estos se valorizan según la ejecución real y un plazo definido.

🎯 Metas del Proyecto de Infraestructura

Las metas incluyen la mejora de la transitabilidad vehicular y peatonal. También se busca embellecer los espacios públicos existentes. Se pretende optimizar la funcionalidad de la infraestructura urbana. Adicionalmente, se promueve una mayor seguridad ciudadana. Estas metas se lograrán mediante una ejecución rigurosa. Se sigue cada detalle establecido en el expediente.

📚 Componentes Clave del Expediente Técnico

• El Presupuesto de Obra: Detalla los costos estimados de cada partida. Es un documento esencial para la gestión financiera.
• Los Planos y Especificaciones Técnicas: Son la guía gráfica y descriptiva de la obra. Aseguran el cumplimiento de los estándares.
• El Cuaderno de Obra: Registra el día a día del proyecto. Contiene anotaciones sobre el desarrollo del trabajo. Incluye uso y control de materiales. Registra también el personal, el avance físico. Además, registra consultas, absoluciones y modificaciones. Este permanece en obra. Está a disposición de la Inspección y/o supervisión.
• El Residente de Obra: Profesional encargado de la ejecución directa. Garantiza la calidad y el cumplimiento de los plazos.
• El Supervisor o Inspector de Obra: Ente fiscalizador designado. Velará por la correcta aplicación de las normas.

📝 Roles y Responsabilidades Fundamentales

El Reglamento de Contrataciones del Estado (RCE), en su art. 14, establece la prelación. Es para resolver cualquier controversia que pueda surgir. De igual manera, la Entidad ejecutora brinda todas las facilidades. Así asegura el cabal cumplimiento de funciones de la inspección.

🏗️ El Cuaderno de Obra: Registro Detallado

Este cuaderno es vital para el seguimiento del proyecto. Contiene todas las anotaciones relevantes. Se incluyen aspectos como el desarrollo del trabajo diario. También se registran el uso y control de materiales. El personal involucrado también se documenta. Además, se anota el avance físico logrado. Las consultas y absoluciones tienen su espacio. Cualquier modificación importante también se consigna. Este documento permanece en la obra. Está a disposición constante de la Inspección y/o Supervisión. Permite así una verificación oportuna. Si se requiere autorización previa para ejecutar algún aspecto, el Contratista la solicitará. Será a la Inspección y/o supervisión con 48 horas de anticipación. El cuaderno es llenado por el Contratista (Residente de Obra). También lo firma el Supervisor o Inspector de Obra. Finalmente, forma parte de los documentos entregados. Se presenta al propietario, la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Esto es junto con el Acta de Recepción de Obra.

👷‍♂️ El Residente de Obra: Liderazgo en Campo

El Residente de Obra es designado directamente por el Contratista. Este profesional es clave para la correcta ejecución. Debe estar presente en todas las etapas. Abarca todo el proceso constructivo. Ejecuta las diversas etapas con precisión. Sigue lo indicado en los planos y Especificaciones Técnicas. Además, lleva un registro diario exhaustivo. La información referente a la calidad se documenta. Esto se anota en el Cuaderno de Obra. Es un registro que es parte esencial. Finalmente, se entrega al propietario, la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Se adjunta con el Acta de Recepción de Obra.

overseeing 🔎 El Supervisor o Inspector de Obra: Garantía de Cumplimiento

La Municipalidad Provincial de Cajamarca, como ente ejecutor, nombra un Inspector y/o supervisor. Este rol es crucial para la fiscalización. Velará por el fiel cumplimiento de los planos. También se asegura de las especificaciones técnicas de obra. Las normas respectivas son de estricta observancia. Cualquier modificación en planos o especificaciones es delicada. Si es por parte del Ingeniero Residente, requiere autorización escrita. La Inspección y/o supervisor debe aprobarla. Incluso, puede solicitar la aprobación del Proyectista. Esto ocurre cuando lo considere necesario. Esta supervisión rigurosa asegura la calidad. Garantiza también la conformidad de la obra terminada.

🗺️ Planos y Especificaciones: Bases del Diseño

Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento. Esto incluye los planos, detalles y especificaciones técnicas. Son la base fundamental de todo el proyecto. La prelación para resolver controversias se rige estrictamente. Esto es de acuerdo con las normas vigentes. Particularmente, el artículo 14 del RCE es determinante. Cualquier modificación en planos o especificaciones por el contratista. Siempre requiere autorización escrita de la Inspección. Ella puede solicitar aprobación del Proyectista. Esto es cuando lo considere indispensable. La Entidad debe proporcionar las facilidades. Esto es para el cabal cumplimiento de funciones de la inspección. Se asegura así la integridad del diseño original. Se mantiene la calidad de la construcción.

💰 Presupuesto de Obra: Control Financiero

El presupuesto de obra es un documento crucial. Representa el cálculo detallado de los costos. Incluye materiales, mano de obra y equipos. Este presupuesto permite una gestión financiera adecuada. Facilita el control económico del proyecto. Se basa en las partidas y cantidades definidas. Estas se encuentran en los planos y especificaciones. Así se asegura una ejecución dentro de los límites económicos previstos.

🛣️ Pavimentación del Jr. Alfonso Ugarte en Cajamarca

Este expediente técnico detalla el proyecto de pavimentación del Jr. Alfonso Ugarte. El tramo abarca desde el Jr. Arcomayo hasta la Av. Héroes del Cenepa. Se ubica específicamente en el Sector Mollepampa de la ciudad de Cajamarca. Además, incluye intervenciones en el Sector 21 La Tulpuna. La iniciativa busca mejorar la infraestructura vial. También se enfoca en la accesibilidad peatonal y vehicular.

📌 Ubicación del Proyecto

El proyecto se localiza en la sierra norte del Perú. Forma parte del departamento de Cajamarca. Se encuentra en la provincia y distrito de Cajamarca. Los sectores involucrados son el 14 Mollepampa y el 21 La Tulpuna. Ambos corresponden a los barrios del mismo nombre. Su código Ubigeo es 060101. Cajamarca, conocida como «Kashamarka», es la principal ciudad de su región. Se sitúa a 2750 m.s.n.m. en la Cordillera de los Andes. La ciudad está en constante crecimiento poblacional. Podría conformar un área metropolitana futura.

• Barrios: LA TULPUNA Y MOLLEPAMPA
• Sectores: 21 LA TULPUNA Y 14 MOLLEPAMA
• Distrito: CAJAMARCA
• Provincia: CAJAMARCA
• Departamento: CAJAMARCA
• País: PERU
• Ubigeo: 060101

✅ Justificación del Proyecto

La intervención se justifica por el mal estado de la vía. Las condiciones actuales dificultan el tránsito. Afectan tanto a vehículos como a peatones. Además, el sistema de drenaje de aguas pluviales es inadecuado. El Jr. Alfonso Ugarte es una arteria principal. Es vital para el sistema vial urbano de Cajamarca. La vía debe operar en óptimas condiciones. El polvo en verano y el lodo en invierno impactan la salud. Generan enfermedades respiratorias y problemas de accesibilidad. Por ello, la pavimentación es urgente. Contribuirá a la salud pública y calidad de vida. El proyecto cuenta con el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE. Fue aprobado con Informe Técnico Nº 096-2005-MPC/OPI-FSSP. Su código único de inversiones es Nº 2025925.

📜 Antecedentes y Problemática

El proyecto nace para mejorar la infraestructura vial. Muchas vías centrales de Cajamarca están deterioradas. Otras, en zonas urbano marginales, carecen de pavimento. El Jr. Alfonso Ugarte es una vía colectora clave. Se encuentra en pésimas condiciones de servicio. El tramo entre Av. Jesús de Nazareth y Av. Héroes del Cenepa es crítico. Una sección previa ya tiene calzada y cunetas. Estas obras se ejecutaron en 2008. Sin embargo, faltan veredas y jardineras. El Jr. Alfonso Ugarte es un acceso longitudinal. Recorre la ciudad de norte a sur. Presenta polvo y baches en épocas secas. Causa problemas respiratorios a transeúntes. En lluvias, abundan lodos y charcos. Esto se debe a la falta de drenaje. Los vecinos han gestionado incansablemente esta obra.

⚖️ Precedentes del Derecho de Vía

El derecho de vía está protegido por el planeamiento urbano. Defiende el interés público sobre el particular. Así lo estipula la Ley Orgánica de Municipalidades 27972 y el Código Civil. La Municipalidad Provincial de Cajamarca aprobó el Plan de Desarrollo Peri Urbano en 1998. Este plan, culminado en 1999, definió las secciones viales. El Jr. Alfonso Ugarte fue designado como vía colectora principal. Su sección transversal es variable, de 14 m a 18 m. La Ordenanza Municipal Nº 592-CMPC del 22 de diciembre de 2016 ratificó esto. Estableció un ancho constante de 18 m. No obstante, ha habido invasiones del derecho de vía. Esto ha resultado en anchos variables, de 13 m a 18 m. Se busca regularizar y cumplir con las normas.

📊 Alcances del Proyecto

👨‍👩‍👧‍👦 Población Beneficiaria

Los sectores Mollepampa, La Tulpuna y Shudal suman 12,000 habitantes. Estos serán beneficiados indirectamente por el proyecto. Los beneficiarios directos de la pavimentación son 900 habitantes. Esto equivale a 180 familias. Los beneficiarios del área de influencia directa son 2,750 habitantes. Representan unas 550 familias. Adicionalmente, 1,175 habitantes son beneficiarios indirectos. Estos transitan por el Jr. Alfonso Ugarte regularmente. La población objetivo proyectada para 2019 es de 3,925 habitantes. Se estima una población objetivo de 4,670 habitantes para el año 2029.

🎯 Objetivos y Metas del Expediente Técnico

📈 Objetivos Principales

• Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal. Esto aplica al Jr. Alfonso Ugarte, entre Jr. Arcomayo y Av. Héroes del Cenepa.
• Optimizar el sistema vial y el ornato urbano. Impactará los Sectores 14 Mollepampa y 21 La Tulpuna.
• Elevar la calidad de vida de los pobladores. Fomentar el desarrollo sostenible y progreso de Cajamarca.

🚧 Metas y Componentes

• Pistas y Badenes de Concreto Simple, f’c = 210Kg/cm2: 8,434.93 m2.
• Cunetas de Concreto, f’c = 175 Kg/cm2: 710.35 m2.
• Veredas, Rampas y Sardineles, f’c = 140 Kg/cm2: 2,647.64 m2.
• Muros de Contención, f’c = 175 Kg/cm2: 66.50 m.
• Berma Central con Sardineles de concreto, f’c = 175 Kg/cm2: 491.75 m.
• Jardinería (Área verde): 400.54 m2.
• Flete: 01 Gbl.
• Mitigación Ambiental (afectaciones): 01 Gbl.
• Seguridad y Salud en el Trabajo: 01 Gbl.

⚙️ Características Técnicas del Proyecto

🌍 Clima, Topografía y Geología

Cajamarca posee un clima templado. Es moderadamente lluvioso. Se caracteriza por días secos y soleados. Las noches son frías pero moderadas. La temperatura media anual es de 14.5°C. La altitud promedio del proyecto es 2751 m.s.n.m. La topografía de Cajamarca es variada. Predominan las ondulaciones. Los terrenos presentan estratos terciarios y cuaternarios. El Jr. Alfonso Ugarte tiene una topografía plana. Su pendiente suave promedio es del 2.98%. Geológicamente, la zona está en el periodo cuaternario. Los suelos son detritus fluvio-aluviales. La capa superior es de afirmado. Tiene un espesor promedio de 20 cm. Le sigue una capa areno-arcillosa. Mide 1.30 m y es de color marrón amarillento. Estos suelos se consideran inestables con agua. Se han encontrado cantos rodados de 3” a 8”.

🚧 Descripción de Componentes Constructivos

El proyecto contempla la construcción de pavimentos. Se utilizará concreto simple f´c = 210 Kg/cm2. Inicialmente, se realizarán movimientos de tierras. Esto incluye maquinaria pesada y equipos ligeros. Al alcanzar la subrasante, se colocará geotextil y geomalla. Sobre esto, una capa de sub base granular de 35 cm. Finalmente, la losa de concreto con curado químico. Se construirán juntas de dilatación y contracción. Estarán hechas de asfalto RC-250 y arena. La señalización de tránsito será con pintura esmalte. También se instalarán redes de agua potable y desagüe. Se repararán las redes existentes. Esto incluye la nivelación de buzones. Las cunetas serán de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2. Se construirán con excavación, geotextil y geomalla. Incluirán curado y juntas asfálticas. Se edificará una berma central. Contará con sardineles de concreto f´c = 175 Kg/cm2. Las jardineras en el tramo inicial se completarán. Se colocarán plantas de capulí o similares cada 4 metros. Las veredas se construirán con concreto f´c = 140 Kg/cm2. Tendrán juntas de dilatación con asfalto y arena. Incluirán movimiento de tierras y capa de sub base granular. Se incorporarán rampas para personas especiales. Serán de concreto armado f´c = 210 Kg/cm2. Estas se ubicarán en las intersecciones viales. Se construirán muros de contención de concreto armado f´c = 175 Kg/cm2. Para ello, se realizarán excavaciones. Se colocará geotextil, geomalla y sub base granular. Sobre un solado, se construirá el muro. Se usará tecnopor para las juntas de dilatación. El acabado será con tarrajeo. Se han considerado acciones de mitigación ambiental. Además, un plan de seguridad y salud en el trabajo. Se prevé la liberación de áreas para la vía. El resarcimiento a los predios afectados incluye muros de cerramiento. Estas acciones son coordinadas con los propietarios. Previamente, la Contratista tramitará el Plan de Monitoreo Arqueológico PMA. Se coordinará con SEDACAJ, Hidramida y empresas de comunicaciones.

🚗 Vías de Acceso al Proyecto

El Jr. Alfonso Ugarte se sitúa en una zona urbano-marginal. Específicamente, en el Sector 21 La Tulpuna y el Sector 14 Mollepampa. Tiene acceso directo por el norte y sur. Las intersecciones son con el Jr. Arcomayo y la Av. Héroes del Cenepa. Al inicio del proyecto se llega por el Jr. Arcomayo. Al final, por la Av. Héroes del Cenepa. Los tramos intermedios son accesibles por vías transversales. Estas incluyen la Av. Jesús de Nazareth, Jr. Shucapampa y Av. Tahuantinsuyo. Los límites de influencia también funcionan como vías de acceso. Por el norte está el Jr. Arcomayo. Por el este, el Jr. Túpac Amaru. También las vías transversales principales mencionadas. Por el sur, la Av. Héroes del Cenepa. Por el oeste, la Av. Independencia y el Jr. Shucapampa.

💰 Financiamiento, Modalidad y Plazo

El proyecto será financiado por la Municipalidad Provincial de Cajamarca. La fuente de recursos proviene del Canon y Sobre Canon. También puede contar con financiamiento de entidades regionales o nacionales. La modalidad de ejecución será por Contrata. El sistema de contratación es a Precios Unitarios. El Reglamento de Contrataciones del Estado (RCE) lo estipula. Este sistema aplica cuando las cantidades no se conocen con precisión. El postor formula su oferta con precios unitarios. Se basa en cantidades referenciales. La valorización se da según la ejecución real. El plazo de ejecución de la obra es de 180 días calendario. Esto equivale a 06 meses.

👷 Gestión y Ejecución de la Obra

📘 Cuaderno de Obra

El cuaderno de obra registrará el desarrollo del trabajo. Incluye control de materiales y personal. También el avance físico, consultas y modificaciones. Permanecerá en obra. Estará disponible para la Inspección y Supervisión. Cualquier autorización previa se solicitará con 48 horas de anticipación. Es llenado por el Residente de Obra y el Supervisor o Inspector.

👨‍💼 Residente de Obra

El Residente de Obra es designado por el Contratista. Debe estar presente en todas las etapas constructivas. Su función es ejecutar la obra según planos. También sigue las especificaciones técnicas. Mantiene un registro diario de información. Dicho registro es crucial para la calidad del proceso. Se anota en el cuaderno de obra. Este documento se entrega a la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Se entrega junto al Acta de Recepción de Obra.

🔍 Supervisor o Inspector de Obra

La Municipalidad Provincial de Cajamarca nombrará un Inspector o Supervisor. Su rol es asegurar el fiel cumplimiento de los planos. También de las especificaciones técnicas. Cualquier modificación requerirá su autorización escrita. Podrá solicitar la aprobación del Proyectista. Esto ocurre si lo considera necesario. La Entidad brindará todas las facilidades necesarias.

📐 Planos y Especificaciones Técnicas

Las obras se ejecutarán en estricto cumplimiento de los planos. También se seguirán los detalles y especificaciones técnicas. Las controversias se resolverán según normas vigentes. El Artículo 14 del RCE establece la prelación. Modificaciones requieren autorización escrita de la Inspección. La Inspección puede solicitar aprobación del Proyectista. La Entidad debe facilitar las funciones de la Inspección.

🚧 Expediente Técnico: Reparación Vial en Jirón Progreso, Cajamarca

Presentamos el Expediente Técnico para la intervención de infraestructura vial en el Jirón Progreso. Este proyecto abarca la rehabilitación de calzadas, badenes, gibas y veredas en dos sectores clave. Estos son San Sebastián (01) y Pueblo Libre (09) dentro del Distrito de Cajamarca. La intervención se realizará en la Provincia y Departamento de Cajamarca. Es una iniciativa fundamental para mejorar la transitabilidad urbana.

📍 Ubicación y Acceso del Proyecto

Nos enfocamos en la región norte del Perú. El departamento de Cajamarca es una zona diversa. Comprende territorios de costa, sierra y selva. Las cuencas afluentes del río Marañón son importantes. También lo son las partes altas y medias de la vertiente del Pacífico. Se incluyen pequeñas porciones del desierto costero peruano. El distrito de Cajamarca se sitúa en esta provincia y departamento. La capital del distrito es la ciudad de Cajamarca. Se ubica al oeste del río Cajamarquino. Un hito geográfico clave es la Plaza de Armas. Sus coordenadas UTM definen su ubicación precisa. La intervención se localiza específicamente en el Jirón Progreso. Abarca desde la Avenida Atahualpa hasta la Avenida El Maestro. Esto incluye el Sector 01 (San Sebastián) y el Sector 09 (Pueblo Libre). El acceso desde la Plaza de Armas es fluido. Se utilizan calles pavimentadas en buen estado. Esto garantiza una conectividad eficiente hacia la zona del proyecto. Además, la vía del estudio conecta con diversas avenidas y jirones importantes como Baños del Inca, Juan XXIII, Cumbemayo, Santa Teresa, San Luis, José Olaya, San Francisco y Juan Velasco.

📜 Antecedentes del Expediente Técnico

El Jirón Progreso es una vía colectora vital. Proporciona acceso a varias Instituciones Educativas. Entre ellas, el Jardín Ramón Castilla y el Colegio San Marcelino Champagnat. También el Colegio Juan XXIII y el Instituto Pedagógico Hermano Victorino Elorz Goicochea. Asimismo, facilita la llegada a Áreas Deportivas. Un ejemplo es el Estadio Héroes de San Ramón. Conecta también con las Urbanizaciones Cajamarca y Ramón Castilla. Sin embargo, en los últimos años, ha experimentado un deterioro físico. Su funcionalidad también se ha visto afectada. Es por ello que requiere una intervención inmediata. El objetivo es optimizar sus condiciones actuales. La Municipalidad Provincial de Cajamarca promueve esta política. Busca dotar a la población de infraestructura vial óptima. Esto se enmarca en lineamientos sectoriales. Se busca un país con infraestructura moderna. Se anhelan servicios de transportes y comunicaciones eficientes. Todo ello para elevar la calidad de vida. Para mitigar esta problemática, se ejecuta esta IOARR. Se centra en la reparación de elementos viales esenciales.

📊 Contexto Socioeconómico y Servicios Existentes

La zona del proyecto goza de cobertura completa. El cien por ciento de las viviendas tiene energía eléctrica. Cuentan con alumbrado interior y exterior. También disponen de agua potable y desagüe. Estos servicios tienen una antigüedad superior a diez años. Predominan las viviendas de material noble de dos pisos. Esto indica una consolidación urbana. Las instituciones educativas son pilares en la comunidad. Se mencionan la IE Ramón Castilla, IE San Marcelino Champagnat y la IE Juan XXIII. El Jirón Progreso es un acceso directo. Lleva a las tribunas norte y oriente del Estadio Héroes de San Ramón. También a plataformas deportivas del Instituto Pedagógico. Las actividades económicas en Cajamarca son diversas. La ciudad se enfoca en servicios. Estos están ligados a la minería, agropecuaria e industria láctea. Las zonas rurales mantienen una base agropecuaria. La población del distrito de Cajamarca es la referencia. En 2017, alcanzó los 218,741 habitantes. Según el Instituto Nacional de Informática y Estadística (INEI). Se proyecta un crecimiento poblacional continuo del 1.51%.

✅ Objetivos del Proyecto de Reparación Vial

Este Expediente Técnico define objetivos claros. Estos buscan una mejora integral.

• Mejorar el sistema de infraestructura vial y peatonal del Jr. Progreso.
• Elevar el nivel de vida de los pobladores de la zona.
• Mejorar el ornato general y la estética de la Ciudad de Cajamarca.
• Evitar pérdidas materiales y humanas. Estas son causadas por malas condiciones viales.
• Reducir el deterioro del pavimento existente. Esto es por el tránsito vehicular y agentes atmosféricos.
• Lograr un ahorro significativo en los costos futuros de mantenimiento.

🚧 Descripción del Estado Situacional Actual

La intervención se centra en una unidad productora individual. Es una vía colectora de 1,130.90 ml de longitud. Su ancho es de 11.35 ml. Se extiende desde la Avenida El Maestro hasta la Avenida Atahualpa. Actualmente, la vía presenta daños severos. El tránsito vehicular constante contribuye a esto. El IMDA oscila entre 400 y 2000 veh/día. La antigüedad de la vía también es un factor. Las inclemencias climáticas acentúan los daños estructurales. El Jirón Progreso se divide en ocho cuadras. Se distribuyen en dos tramos principales.

• **Tramo 1 (Cuadras 1-4, Sector San Sebastián):** El pavimento es flexible. Exhibe fallas estructurales evidentes. Hay hundimientos en la margen derecha de la vía. También se observa pérdida de material. Esto es por el desgaste de la carpeta asfáltica. Existen tramos con parchados. Utilizan material asfáltico y bloques de adoquinado. Esto interrumpe la continuidad. No hay cunetas para evacuación de lluvias. Esto contribuye al deterioro progresivo. El sistema de alcantarillado es condominial. Las descargas son mediante colectores laterales.
• **Tramo 2 (Cuadras 4-8, Sector Pueblo Libre):** Cuenta con pavimento rígido. Es de concreto simple. Presenta fallas funcionales. Se observan fisuras diagonales y transversales. Hay desgaste superficial de la carpeta de rodadura. También desprendimiento de concreto en la alcantarilla. Entre las cuadras 6, 7 y 8, existen puentes peatonales. Estos cruzan la quebrada Calispuquio. Son cuatro puentes y están deteriorados. Algunos incluso fuera de uso.

🎯 Metas de la Inversión en Infraestructura

El proyecto tiene metas de ejecución concretas. Estas buscan una mejora sustancial.

• **CALZADA:** Reparación de 2,467.89 m2 de Pavimento Flexible. Incluye base granular E=0.20m. También carpeta asfáltica en frío E=5 cm. Reparación de 857.31 m2 de Pavimento Rígido. Esto es con base granular E=0.20m. Y losa de concreto F’C=210kg/cm2, e=0.20m.
• **BADÉN:** Reparación de 8.40 m2. Con base granular E=0.20m. Y losa de concreto F’C=210kg/cm2, e=0.20m.
• **GIBA:** Reparación de 12.60 m2. Incluye base granular E=0.20m. Y carpeta asfáltica en frío E=5 cm.
• **VEREDA:** Reparación de 15.67 m2. Con base granular E=0.10m. Y losa de concreto f´c = 175 Kg/cm2.
• **PLATAFORMA:** Renovación de 04 unidades de plataformas. Son puentes peatonales de madera en arco. Totalizan 54.40 m2.
• **BARANDA:** Renovación de 04 unidades de barandas. Para puentes peatonales de madera en arco.

💰 Modalidad, Sistema y Valores del Proyecto

La ejecución de esta inversión se realizará. Será bajo la modalidad indirecta (Contrata). El sistema de contratación elegido es a Precios Unitarios. El valor referencial del proyecto asciende a OCHOCIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS SETENTA Y NUEVE CON 67/100 SOLES. Este monto ya incluye el IGV. También gastos generales y componentes sociales. Los precios están vigentes a julio del 2020. El plazo de ejecución estimado es de 75 días calendario. Esto equivale a aproximadamente 2.5 meses.

🌍 Impacto Ambiental y Medidas de Mitigación

Se realizó una identificación de objetivos ambientales. Esto es crucial para la ejecución de la IOARR. Busca identificar, interpretar y predecir posibles efectos. Además, recomendará medidas de protección y prevención. Se abordarán atenuaciones, restauraciones y compensaciones. Esto aplica a los efectos perjudiciales. Se identificaron las condiciones de base relevantes. Se analizaron factores socioambientales. Estos influyen en el área directa del proyecto.

• **Etapa de Planeamiento:** Se prevé una reacción positiva de la población. Esto por la ejecución de la IOARR. Además, generará puestos de trabajo. Para mitigar conflictos sociales, la Municipalidad y contratista informarán. Se comunicarán las acciones y justificarán el proyecto. La expectativa de empleo será gestionada. La empresa contratista comunicará sus políticas de contratación.
• **Etapa de Construcción:** Durante esta fase, se identificaron impactos físicos. Posibles derrames de hidrocarburos y químicos. Emisión de gases de combustión. Generación de polvo y residuos. También ruido por equipos. La ocupación temporal del suelo será gestionada. Los equipos tendrán cronogramas de mantenimiento. Se usarán kits de emergencia para derrames. Se implementará riego anti-polvo. Las jornadas laborales serán diurnas. Un Plan de señalización y vías alternas se presentará. Se asignará personal para esta tarea. El Plan de Seguridad prevendrá accidentes. Contemplará áreas peatonales señalizadas y rampas. El programa de eliminación de residuos evitará acumulaciones. Se usarán botaderos aprobados.
• **Etapa de Operación/Uso:** Se previene el riesgo de accidentes vehiculares. Se implementará señalización horizontal y vertical. Esto es para conductores y transeúntes.

El proyecto no tiene un impacto ambiental considerable. Las intervenciones no alteran componentes del ecosistema. Esto incluye el medio físico natural y biológico. La vía ya existe, el proyecto mejora su calidad. No obstante, tendrá un impacto positivo en el medio social. Dinamizará actividades comerciales y culturales. Mejorará la calidad de vida de los pobladores. Especialmente los usuarios del Jirón Progreso.

✅ Conclusiones del Expediente Técnico

Las conclusiones del estudio técnico son favorables. Indican un impacto predominantemente positivo.

• **Medio Físico Natural:** El impacto será positivo. Mejorará la infraestructura vial urbana. Habrá un adecuado tratamiento vehicular y peatonal.
• **Medio Biológico:** No se identifican cambios. Esto es por tratarse de infraestructura urbana existente.
• **Medio Social:** El impacto es positivo. Contribuye a mejorar la calidad de vida. El mejoramiento vial favorece el desarrollo humano. Esto incluye actividades sociales, económicas, comerciales y culturales. Afecta positivamente el transporte vehicular y peatonal. Beneficia a usuarios directos e indirectos.