🛣️ Expediente Técnico: Camino Vecinal Perené – Los Ángeles de Toterani

Este documento presenta un Expediente Técnico enfocado en la reparación de calzada, drenaje transversal y longitudinal de importantes vías. Adicionalmente, se incluye la adquisición de letreros iluminados de señalización vertical. El proyecto se enmarca en siete carreteras vecinales a nivel provincial, ubicadas en Junín, específicamente en Chanchamayo. Se busca optimizar las condiciones de transitabilidad en estas rutas, beneficiando a la comunidad.

📌 Ubicación Geográfica y Administrativa del Proyecto

El camino vecinal en estudio, con los códigos de ruta JU-1359, JU-1361, JU-1362, JU-1360, se extiende desde EMP. PE-5S (Anexo Boca Tigre) hasta Los Ángeles De Toterani. Administrativamente, se localiza en el Distrito de Perené, perteneciente a la Provincia de Chanchamayo y al Departamento de Junín. Geográficamente, sus puntos inicial y final están definidos por coordenadas UTM DATUM WGS84 18L, información crucial para su delimitación precisa.

🚧 Análisis de la Situación Actual del Camino Vecinal

El camino presenta una extensión de 10.300 KM, desde el Km 00+000 hasta el Km 10+300. Su orientación varía, inicialmente Sur – Oeste, luego Norte – Este, y finaliza también en dirección Norte – Este. Este trazado sigue en gran parte el curso del río Perené, característica relevante para su hidrología. La topografía es variada, pasando de plana a ondulada, con tramos que exhiben taludes superiores de mediana altura y taludes inferiores poco profundos.

Además, la mayor parte del recorrido se desarrolla a media ladera, con una tendencia descendente hasta Los Ángeles de Toterani. Las gradientes son moderadas en general, sin embargo, existen tramos puntuales con pendientes pronunciadas, alcanzando hasta 32.50%. El ancho de calzada promedio se estima en 3.83 metros, influyendo directamente en la capacidad vial. Los márgenes están cubiertos por vegetación típica de la Selva Alta o Rupa Rupa, con un clima tropical y una flora y fauna amazónica, lo cual demanda consideraciones ambientales especiales.

Actualmente, la superficie de rodadura presenta deterioros significativos. Estos daños se deben principalmente a la erosión y a la formación de ahuellamientos, lo que afecta la transitabilidad. Las obras de arte y drenaje, esenciales para la infraestructura vial, se encuentran en estado regular y mal estado de conservación. La señalización, aunque presente, también se halla en un estado regular. Si bien se ejecuta un mantenimiento rutinario, una intervención a nivel de reparación de calzada es indispensable para restaurar las características adecuadas del camino.

🍎 Actividad Económica en la Zona de Influencia

La principal actividad económica en la zona de influencia de este camino vecinal es la producción agrícola. Los productos más destacados incluyen café, cítricos, plátano y cacao, entre otros cultivos frutales. También se cultivan en menor escala kion y palillo, contribuyendo a la economía local. Por este tramo, transitan diversos vehículos, desde motos lineales y camionetas hasta camiones, utilizados para el transporte de personas y la distribución de productos agrícolas.

🗓️ Intervenciones Precedentes y Marco del Proyecto Actual

Este informe ambiental y social forma parte de un expediente técnico más amplio. El enfoque principal es la Reparación de Calzada, Drenaje Transversal y Drenaje Longitudinal, junto con la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical. Este conjunto de intervenciones se aplicará en siete carreteras vecinales, abarcando Junín y Chanchamayo.

El Gobierno Regional de Junín, como resultado de una ficha IOARR con código de inversión Nº 2542958, aprobó un presupuesto de S/. 8’354,451.98 (incluido IGV) para este proyecto integral. En 2020, el camino vecinal Emp. PE-5S (Anexo Boca Tigre) – Los Ángeles de Toterani culminó su rehabilitación. Dicha intervención estableció un trazo geométrico definido, con todas las características técnicas que se observan hoy.

Durante la ejecución de esa rehabilitación, se consideró un Índice Medio Diario (IMD) de 35 vehículos/día. Se colocó además un espesor de afirmado de 0.15 metros. Periódicamente, la Municipalidad Distrital de Perené realiza trabajos de mantenimiento mecanizado en la vía. El camino fue seleccionado para ser parte de este nuevo expediente técnico, cuyos recursos financieros serán gestionados y ejecutados a través del Gobierno Regional de Junín.

📊 Características del Tráfico (IMD)

El tráfico actual en el camino vecinal se compone predominantemente de vehículos ligeros, con una alta incidencia de camionetas pick up. Estos vehículos son esenciales para el transporte de pasajeros y carga. En menor medida, transitan camiones, utilizados para el traslado de productos agrícolas. El IMD actual en la Estación I, ubicada en el Km 0+042.6, es de 64 vehículos por día. La proyección a diez años para este mismo punto es de 71 vehículos por día, lo cual fundamenta las decisiones de diseño.

⛰️ Identificación de Canteras y Fuentes de Agua

Para la ejecución del proyecto, se ha identificado una cantera destinada al suministro de afirmado. Adicionalmente, se considera una cantera específica para agregados de concreto y piedra. La cantera para afirmado cumple con todas las especificaciones técnicas, condiciones legales y volumétricas necesarias para su explotación. De igual forma, se ha localizado una fuente de agua cercana al proyecto, que también satisface los requisitos técnicos, legales y volumétricos para su uso en la reposición de afirmado y reparaciones menores.

Se han determinado cuatro áreas específicas para ser utilizadas como depósitos de material excedente, asegurando una gestión eficiente de los residuos. Una zona ha sido designada como patio de máquinas, facilitando la logística de los equipos pesados. Finalmente, se ha establecido un área para el campamento, proporcionando las instalaciones necesarias para el personal de obra.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto

El objetivo primordial de este proyecto es mejorar sustancialmente las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal. Estas mejoras beneficiarán directamente a las personas que utilizan el camino vecinal EMP. PE-5S (Anexo Boca Tigre) – Los Ángeles De Toterani, situado en el Distrito de Perené. La optimización de la vía busca fomentar el desarrollo local y regional.

• Colocación de afirmado estabilizado en una longitud de 10.3 Km, con un ancho promedio acabado de 3.80 m y un espesor de 0.20 m.
• Reposición de 4 alcantarillas TMC de diámetro 36 pulgadas para mejorar el drenaje transversal.
• Pintura en cabezales de alcantarillas, asegurando su visibilidad y durabilidad.
• Reconformación de cunetas no revestidas, esenciales para el manejo adecuado de las aguas pluviales.
• Reposición de 3 señales informativas, 12 señales preventivas y 11 hitos kilométricos, fortaleciendo la seguridad vial.
• Ejecución de partidas de mitigación ambiental, garantizando la sostenibilidad del proyecto.

💰 Financiamiento y Presupuesto Detallado

El Gobierno Regional de Junín, a través de su Programa de Apoyo a los Caminos Departamentales y Rurales, ha asignado los fondos necesarios. Este financiamiento, tramitado mediante el IOARR por emergencia, permite una atención inmediata a la infraestructura vial. La ejecución cuenta con la partida presupuestal específica para cubrir todos los costos asociados.

La reparación de calzada del Emp. PE-5S (Anexo Boca Tigre) – Los Ángeles de Toterani tiene un presupuesto establecido de S/. 1,712,511.06. Este presupuesto fue elaborado considerando los costos de materiales, mano de obra y equipos actualizados a abril de 2022. La modalidad de ejecución del proyecto será por contrata, conforme a la normativa vigente.

⏳ Plazo de Ejecución y Consideraciones Climáticas

El plazo de ejecución previsto para la reparación de calzada es de 90 días calendario. Es fundamental considerar el período de ejecución en relación con las condiciones climáticas. Se aconseja que los trabajos se realicen durante la época seca en la zona del proyecto. La presencia de lluvias podría afectar significativamente múltiples actividades, comprometiendo así el plazo establecido y la calidad de la obra. La planificación cuidadosa de las fases de construcción es clave para el éxito del proyecto.

📑 Aspectos Técnicos y Ambientales

Este expediente técnico plantea la necesidad de una intervención integral. Esto incluye la Reparación de Calzada, Drenaje Transversal y Drenaje Longitudinal, así como la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical. El tramo específico es Emp. PE-5S (Anexo Boca Tigre) – Los Ángeles de Toterani, dentro del conjunto de siete carreteras vecinales en Junín y Chanchamayo.

La intervención incluye la colocación de afirmado estabilizado en toda la longitud de la vía. También se considera la reposición de obras de arte menores, como alcantarillas, y la reconformación de cunetas. Todas estas actividades se encuentran sujetas al desarrollo de las medidas de mitigación ambiental. La implementación de estas medidas busca minimizar cualquier impacto negativo generado, especialmente en las áreas de extracción de canteras.

🚧 Expediente Técnico: Reparación de Calzada Camino Vecinal Perené, Junín

Este documento presenta el Expediente Técnico detallado para la Reparación de Calzada, Drenaje Transversal y Drenaje Longitudinal. Incluye la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical en el camino vecinal EMP. Pte. Ubiriki – CC.NN. San Pedro Zotani – EMP. CC.NN. Bajo Huacamayo, ubicado en el departamento de Junín.

La intervención forma parte de un proyecto provincial más amplio. Aborda la mejora integral de las infraestructuras viales esenciales. Se busca garantizar condiciones óptimas de transitabilidad. Contribuye así al desarrollo socioeconómico de la región.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto

El camino vecinal en estudio, identificado con el código de ruta JU-1435, se extiende desde “EMP. Pte. Ubiriki – CC.NN. San Pedro Zotani – EMP. CC.NN. Bajo Huacamayo”. Este importante tramo vial se localiza estratégicamente en el:

• Distrito: Perené
• Provincia: Chanchamayo
• Departamento: Junín

Geográficamente, el punto inicial y final del camino están definidos por coordenadas UTM DATUM WGS84 18L. Estas coordenadas precisas son fundamentales para la planificación y ejecución. Aseguran la correcta delimitación del área de intervención. Proporcionan una base sólida para futuros monitoreos y expansiones.

🛣️ Características Técnicas y Situación Actual del Camino

El camino se extiende a lo largo de 11.214 kilómetros. Su recorrido inicia con una orientación Sur-Este hasta el Km 04+000. Posteriormente, toma una dirección Nor-Este hasta el final del tramo. La topografía a lo largo del trayecto varía de plana a ondulada. El curso del Río Perené se encuentra paralelo a la mitad de su longitud. El camino se desarrolla a media ladera con tendencia descendente. Las gradientes son moderadas, aunque existen tramos puntuales con pendientes pronunciadas, alcanzando hasta 7.55%.

El ancho promedio de la calzada es de 4.10 metros. Ambos márgenes presentan vegetación característica de la Selva Alta o Rupa Rupa. La zona posee un clima tropical, con flora y fauna de tipo amazónico. Esta riqueza natural es un factor importante en la planificación ambiental del proyecto.

Actualmente, la superficie de rodadura presenta diversas deficiencias. Se observa pérdida de bombeo en la calzada. También se identifican ahuellamientos y baches. Estas condiciones afectan la transitabilidad y seguridad. Aunque existen obras de arte y drenaje, muchos sectores carecen de ellas. Otras estructuras se encuentran en regular o mal estado de conservación. La señalización vial también requiere una mejora significativa. El mantenimiento rutinario es insuficiente para restaurar el camino. Por ello, una intervención de mantenimiento periódico es indispensable.

En la zona de influencia, la agricultura es la principal actividad económica. Se cultivan productos como café, cítricos, plátano, cacao, kion y palillo. El camino es vital para el transporte de estos productos. Vehículos livianos como motos lineales y camionetas transitan regularmente. También circulan camiones para el transporte de carga. La mejora del camino potenciará la economía local.

📜 Historial de Intervenciones Previas

El presente informe documenta las acciones para la reparación de calzada. También aborda el drenaje transversal y longitudinal. Se incluye la adquisición de señalización vertical. Este esfuerzo es parte de un proyecto mayor en siete carreteras vecinales a nivel provincial. El Gobierno Regional de Junín aprobó la ficha IOARR con código de inversión Nº 2542958. El monto aprobado fue de S/. 8’354,451.98, incluyendo el IGV. Este financiamiento cubre diversas intervenciones en la provincia de Chanchamayo.

La municipalidad distrital de Perené ha ejecutado trabajos de mantenimiento mecanizado. Esto se hizo periódicamente durante la rehabilitación anterior. La rehabilitación del camino vecinal (L=11.214 KM) concluyó en el año 2020. Se colocó un espesor de afirmado de 0.20 m, considerando un IMD de 35 vehículos/día. Esto dejó un trazo geométrico definido. A pesar de estas mejoras, la nueva intervención es necesaria para sostener y optimizar las características técnicas.

El actual expediente técnico es crucial. Los recursos financieros para esta intervención serán ejecutados por el Gobierno Regional de Junín. Esto asegura la sostenibilidad y el impacto positivo del proyecto.

📊 Análisis del Tráfico: Índice Medio Diario (IMD)

El tráfico actual en el camino vecinal del Distrito de Perené se compone principalmente de vehículos ligeros. Las camionetas pick up son predominantes. Se utilizan para el transporte de pasajeros y carga. En menor medida, transitan camiones para el transporte de productos agrícolas. El IMD registrado en la Estación I (Km 5+820) es de 128 vehículos/día. La proyección a 10 años para la misma estación es de 152 vehículos/día. Para los fines del proyecto, se consideró el IMD de 128 como el más óptimo. Este dato es fundamental para el diseño y dimensionamiento de la rehabilitación.

💧 Recursos para la Construcción: Canteras y Fuentes de Agua

Se ha identificado una cantera para la obtención de afirmado. Adicionalmente, se considera otra cantera para agregados de concreto y piedra. La cantera para afirmado cumple con todas las especificaciones técnicas. También satisface las condiciones legales y volumétricas necesarias para su uso. Esto garantiza la calidad y disponibilidad de materiales.

Asimismo, se ha localizado una fuente de agua cercana al área del proyecto. Esta fuente cumple con las especificaciones técnicas. También con las condiciones legales y volumétricas para su uso. El agua es esencial para la reposición de afirmado y reparaciones menores. Se han determinado cuatro áreas para el depósito de material excedente. También se ha definido un área para el patio de máquinas y otra para el campamento. Esto optimiza la logística de la obra.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto

El objetivo principal de este proyecto es mejorar la transitabilidad. Se busca beneficiar a los vehículos y personas que utilizan el camino vecinal EMP. Pte. Ubiriki – CC.NN. San Pedro Zotani – EMP. CC.NN. Bajo Huacamayo. Esta mejora es fundamental para el desarrollo del distrito de Perené. Contribuirá directamente a la seguridad y eficiencia del transporte.

Las metas específicas a alcanzar durante la ejecución son las siguientes:

• Colocación de afirmado estabilizado en 11.214 Km de longitud. Se prevé un ancho promedio acabado de 4.13 m con un espesor de 0.15 m.
• Reposición de 4 alcantarillas TMC de D=36”.
• Reposición de 1 alcantarilla TMC de D=60”.
• Aplicación de pintura en cabezales de alcantarillas.
• Reconformación de cunetas no revestidas.
• Reposición de 6 señales informativas, 6 señales preventivas y 12 hitos kilométricos.
• Implementación de partidas de mitigación ambiental.

💰 Financiamiento y Presupuesto de la Obra

El Gobierno Regional de Junín financia este proyecto. Cuenta con un programa de apoyo a caminos departamentales y rurales. Este programa ha destinado recursos a través de IOARR por emergencia. Esto asegura la atención inmediata de las necesidades viales. Existe una partida presupuestal asignada para su ejecución.

La reparación de calzada tiene un presupuesto de S/.1,621,653.77. Este presupuesto fue elaborado considerando costos de materiales, mano de obra y equipos a abril de 2022. La modalidad de ejecución será por contrata. Este enfoque garantiza la eficiencia y transparencia en la gestión de los recursos.

🗓️ Plazo y Consideraciones de Ejecución

El plazo estimado para la ejecución de la reparación de calzada es de 90 días calendario. Es esencial realizar los trabajos durante la época seca de la zona. La presencia de lluvias podría afectar las múltiples actividades. Esto, a su vez, impactaría negativamente el plazo de ejecución. Planificar la obra en un periodo seco optimizará los recursos y el avance. Se garantizará la calidad final del proyecto.

📝 Componentes del Expediente Técnico

Este expediente técnico aborda la Reparación de Calzada. Incluye el Drenaje Transversal y Longitudinal. También contempla la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical. La intervención se enfoca en el tramo EMP. Pte. Ubiriki – CC.NN. San Pedro Zotani – EMP. CC.NN. Bajo Huacamayo. Es parte de un conjunto de siete carreteras vecinales en la provincia de Chanchamayo, Junín.

La intervención comprende la colocación de afirmado estabilizado. Se repondrán obras de arte menores, como alcantarillas. Además, se realizará la reconformación de cunetas. Todas estas acciones están integradas con las actividades de mitigación ambiental. La ejecución está prevista para un periodo de 90 días calendario. El presupuesto asciende a S/.1,621,653.77. El Gobierno Regional de Junín es la entidad financiadora. Este proyecto representa un esfuerzo significativo para mejorar la infraestructura vial local.

🚧 Expediente Técnico: Reparación del Camino Vecinal Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro

Este documento presenta el Expediente Técnico detallado para la Reparación de Calzada, Drenaje Transversal y Drenaje Longitudinal. Asimismo, considera la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical. La intervención se enmarca dentro de un proyecto que abarca siete carreteras vecinales a nivel provincial. Específicamente, este informe se centra en el tramo Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro, ubicado en la región de Junín.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto

El camino vecinal objeto de este estudio posee los códigos de ruta JU-1286. Inicia en el Emp. Pte. Quimiri y se extiende hasta Quimiri Centro. Geográficamente, esta importante vía se localiza en el departamento de Junín. Pertenece a la provincia de Chanchamayo y al distrito del mismo nombre. Sus puntos inicial y final se definen mediante coordenadas UTM DATUM WGS84 18L. Es una ubicación estratégica dentro de la selva alta peruana.

🗺️ Situación Actual y Características del Camino

El camino tiene una orientación predominante Sur-Este, siguiendo en gran parte el curso del río Chanchamayo. Su topografía varía desde zonas planas hasta onduladas y accidentadas. Se observan tramos con taludes superiores de mediana altura y taludes inferiores poco profundos. La longitud total del tramo es de 8.509 kilómetros, desarrollándose a media ladera. Presenta una tendencia descendente hasta el centro poblado de Quimiri Centro. Las gradientes son generalmente moderadas, aunque existen puntos específicos con pendientes pronunciadas, alcanzando hasta el 32.60%. El ancho promedio de la calzada es de 3.37 metros. La vegetación circundante es típica de la Selva Alta o Rupa Rupa. El clima es tropical, con una flora y fauna de tipo amazónico.

Actualmente, la superficie de rodadura presenta deterioros significativos. Se aprecian baches y ahuellamientos que afectan la transitabilidad. Las obras de arte y drenaje, incluyendo alcantarillas y badenes, se encuentran en mal estado de conservación. Aunque se realiza mantenimiento rutinario, se ha determinado la necesidad urgente de una intervención a nivel de mantenimiento periódico. Esto busca restaurar las condiciones adecuadas de la vía.

🚜 Actividad Económica e Impacto Vial

En la zona de influencia de este camino vecinal, la principal actividad económica es la agricultura. Los productos predominantes incluyen café, cítricos, plátano, cacao y otros frutales. También se cultivan en menor escala kion y palillo. Este tramo es esencial para el transporte local. Transitan vehículos livianos como motos lineales y camionetas. Además, circulan camiones para el traslado de productos agrícolas. La mejora del camino impacta directamente en la economía local.

📄 Información de Intervenciones Previas

Este expediente técnico es parte de un proyecto mayor financiado por el Gobierno Regional de Junín. El proyecto global se refiere a la reparación de calzada y drenaje en varias vías. Se aprobó mediante la ficha IOARR (Inversiones de Optimización, de Ampliación Marginal, de Rehabilitación y de Reposición) con código único de inversión Nº 2542958. El monto aprobado para el conjunto de intervenciones fue de S/. 8’354,451.98, incluido el IGV. Dada la naturaleza de la intervención, centrada en reparación, los impactos socioambientales son menores. Los mayores impactos se concentran en las áreas de extracción de canteras. No se contemplan obras nuevas que modifiquen el paisaje.

La Municipalidad Provincial de Chanchamayo ha realizado trabajos de mantenimiento mecanizado. Esto corresponde a rehabilitaciones periódicas. Durante la ejecución de una rehabilitación previa del camino Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro, se aplicó un afirmado de 0.15 metros. Esta rehabilitación culminó en el año 2020. Dejó un trazo geométrico con las características técnicas actuales.

📊 Índice Medio Diario (IMD)

El tráfico actual en el camino vecinal Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro se compone principalmente de vehículos ligeros. Las camionetas pick-up predominan, utilizándose para transporte de pasajeros y carga. Los camiones, para el transporte de productos, transitan en menor escala. El Índice Medio Diario (IMD) registrado es de 63 vehículos. Una proyección a 10 años estima un IMD de 75. Se considera el IMD de 63 como el valor más óptimo para el diseño de esta intervención.

⛰️ Recursos: Canteras y Fuentes de Agua

Para la ejecución del proyecto se identificaron recursos estratégicos. Se dispone de una cantera para el afirmado, cumpliendo especificaciones técnicas, condiciones legales y volumétricas. Adicionalmente, se cuenta con otra cantera destinada a agregados de concreto y piedra. Se localizó una fuente de agua cercana al área del proyecto. Esta fuente también cumple con todas las especificaciones necesarias. Es apta para ser utilizada en la reposición de afirmado y reparaciones menores.

Además, se definieron cuatro áreas específicas para el depósito de material excedente. Un área fue designada como patio de máquinas para la operatividad de los equipos. Otro espacio fue determinado para el campamento del personal de obra.

🎯 Objetivos y Metas del Proyecto

El objetivo principal de esta intervención es mejorar sustancialmente las condiciones de transitabilidad. Se busca beneficiar a vehículos y personas que utilizan el camino vecinal Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro. Esto garantizará una conexión más segura y eficiente.

Las metas específicas a alcanzar durante la ejecución son las siguientes:

• Colocación de afirmado estabilizado en 8.509 km de longitud.
• El ancho promedio acabado será de 3.37 metros, con un espesor de 0.20 metros.
• Reposición de tres alcantarillas de tipo TMC D=36”.
• Reposición de un badén de concreto para mejorar el drenaje transversal.
• Pintura en los cabezales de las alcantarillas para su conservación.
• Reconformación de cunetas no revestidas para un drenaje longitudinal eficiente.
• Reposición de una señal informativa, doce señales preventivas y nueve hitos kilométricos.
• Implementación de partidas de mitigación ambiental para reducir impactos.

💰 Financiamiento y Presupuesto

El Gobierno Regional de Junín es el ente financiador de este proyecto. Cuenta con un programa de apoyo a caminos departamentales y rurales. Este programa ha destinado, a través de una IOARR por emergencia, recursos para la atención inmediata. La partida presupuestal está asegurada para la ejecución de la obra.

El presupuesto para la reparación de calzada en el tramo Emp. Pte. Quimiri – Quimiri Centro ha sido elaborado. Se consideraron los costos de materiales, mano de obra y equipos a la fecha de Abril de 2022. La modalidad de ejecución prevista es por contrata. El presupuesto total del proyecto macro es S/. 8’354,451.98.

🗓️ Plazo de Ejecución del Proyecto

El plazo establecido para la ejecución de los trabajos es de 90 días calendario. Es altamente recomendable que las actividades se realicen durante la época seca. Esto evitará posibles afectaciones por lluvias. Las precipitaciones pueden impactar negativamente en el avance de la obra. Un buen clima facilita el cumplimiento de los tiempos.

📝 Expediente Técnico: Reparación del Camino Vecinal Sanchirio-Yapaz, Junín

El presente Expediente Técnico aborda la reparación integral de la calzada, el drenaje transversal y longitudinal, así como la adquisición de letreros iluminados de señalización vertical. Esta intervención se enfoca en siete carreteras vecinales a nivel provincial en Junín – Chanchamayo. El documento detalla los recursos necesarios. También incluye datos relevantes sobre los componentes socio-ambientales. Además, identifica posibles impactos. Propone medidas de mitigación para cada impacto generado. El tipo de intervención, una reparación de calzada, implica un menor impacto. Los mayores impactos se generan en las áreas de extracción de canteras. No se consideran obras nuevas. Esto significa que no hay movimiento de tierras significativo. Por ello, no se realizará una variación al paisaje. Tampoco habrá cambios drásticos en el entorno. Este informe forma parte de una iniciativa mayor. Busca mejorar la infraestructura vial. Asegura una transitabilidad segura y eficiente.

📌 Ubicación del Proyecto

El camino vecinal en estudio se identifica con los códigos de ruta JU-1323 y JU-1376. Su denominación es “Emp. PTE. Sanchirio- Yapaz Bajo- Yapaz Alto”. Está estratégicamente ubicado en el distrito de San Luis de Shuaro. Pertenece a la provincia de Chanchamayo. Ambos se encuentran en el departamento de Junín. Geográficamente, el punto inicial y final de esta vía se definen mediante coordenadas UTM DATUM WGS84 18L. Estas coordenadas son esenciales para la planificación y ejecución. Permiten una localización precisa del tramo. Facilitan la logística del proyecto.

🗺️ Situación Actual del Camino Vecinal

La vía se extiende inicialmente con una orientación Sur – Oeste. Esta dirección se mantiene hasta alcanzar el Km 02+600. Desde este punto, el tramo continúa con una orientación Sur – Este. En toda su longitud, el camino sigue el curso del río Sanchirio. La topografía a lo largo del recorrido es variada. Presenta desde zonas planas hasta onduladas y accidentadas. Se observan tramos de terreno ondulado. Estos tienen taludes superiores de mediana altura. También existen taludes inferiores poco profundos. La longitud total del tramo es de Km 00+000 a Km 07+250. Este se desarrolla a media ladera. Muestra una tendencia descendente. Finaliza en el centro poblado de Yapaz Alto. Las gradientes en general son moderadas. Sin embargo, hay tramos puntuales con pendientes pronunciadas. Algunas alcanzan hasta el 18.70%. El ancho promedio de la calzada es de 3.73 m. Ambos márgenes de la vía poseen vegetación exuberante. Es propia de las regiones naturales de la Selva Alta o Rupa Rupa. El clima predominante es tropical. Su flora y fauna son de tipo amazónico, enriqueciendo el entorno del camino.

En la actualidad, la superficie de rodadura del camino presenta diversas deficiencias. Se observa pérdida de bombeo en la calzada. Esto afecta el drenaje superficial del agua. También hay ahuellamientos marcados y baches significativos. Estos problemas comprometen la seguridad y comodidad de la transitabilidad. A lo largo del camino, se identifican obras de arte y drenaje existentes. No obstante, se pudo verificar que varios sectores carecen de estas obras. Son cruciales para un correcto cruce de aguas. Además, algunas de las estructuras presentes se encuentran en estado regular o malo. Similar situación se aprecia con la señalización vial. El mantenimiento rutinario que se realiza es fundamental. Cubre las actividades necesarias para el buen funcionamiento del camino. Sin embargo, una intervención más profunda es indispensable. Se requiere una reparación de calzada. Esto permitirá restablecer las características adecuadas a este importante camino vecinal. Las condiciones actuales demandan una acción correctiva.

La principal actividad económica en la zona de influencia es la producción agrícola. Destacan cultivos como el café, cítricos y plátano. También se cultiva cacao y otros frutales. En menor escala, se producen kion y palillo. Por este tramo transitan diversos tipos de vehículos. Incluyen motos lineales, camionetas y camiones. Esto subraya la importancia de la vía para el desarrollo local.

🔄 Información de Últimas Intervenciones y Financiamiento

El presente informe se integra dentro de un Expediente Técnico más amplio. Este Expediente se denomina «REPARACION DE CALZADA, DRENAJE TRANSVERSAL Y DRENAJE LONGITUDINAL; ADQUISICION DE LETREROS ILUMINADOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL; EN SIETE CARRETERAS VECINALES A NIVEL PROVINCIAL (JUNIN – CHANCHAMAYO)». Contiene la información esencial para la utilización de recursos. Además, incorpora datos socio-ambientales. También identifica impactos y medidas de mitigación. Estas medidas se plantean para cada impacto generado. Por el tipo de intervención (Reparación de calzada), los impactos son menores. Los de mayor incidencia se presentan en las áreas de extracción de canteras. No se prevén obras nuevas. Esto evita movimientos de tierras. Así, no se altera el paisaje ni el entorno.

El Gobierno Regional de Junín es la entidad impulsora de este proyecto. Tras la elaboración de la ficha IOARR, con código único de inversión Nº 2542958, el proyecto fue aprobado. La suma asignada asciende a S/. 8’354,451.98. Este monto incluye el IGV. Está destinado a la ejecución de la Reparación de Calzada. También abarca Drenaje Transversal y Longitudinal. Incluye la Adquisición de Letreros Iluminados de Señalización Vertical. La intervención se realizará en Siete Carreteras Vecinales a Nivel Provincial (Junín – Chanchamayo). La Municipalidad Distrital de San Luis de Shuaro realiza trabajos de mantenimiento mecanizado. Esto se hace periódicamente. Corresponden a la rehabilitación. Durante la ejecución anterior, se colocó un espesor de afirmado de 0.15 m. Esta rehabilitación del camino vecinal Emp. C.P. Sanchirio – Yapaz Bajo – Yapaz Alto (L=7.250 KM) culminó en el año 2020. Dejó un trazo geométrico definido. Además, se establecieron todas las características técnicas que se presentan actualmente. El camino vecinal fue seleccionado. Se incluyó en el Expediente Técnico. Los recursos financieros serán gestionados por el Gobierno Regional de Junín.

📊 Índice Medio Diario (IMD)

El tráfico vehicular actual en el camino vecinal EMP. C.P. Sanchirio – Yapaz Bajo – Yapaz Alto es diverso. Se encuentra en el Distrito de San Luis de Shuaro. Se compone mayormente por vehículos ligeros. Predominan las camionetas pick-up. Estas se utilizan para transporte de pasajeros y carga. En menor escala, transitan camiones. Estos se destinan al transporte de productos agrícolas. El Índice Medio Diario (IMD) registrado en la vía es de 65. Esto corresponde a la Estación I Km 7+250. La proyección a diez años para la misma estación es de 73. Tras el análisis, se concluye que el IMD más óptimo para el diseño es de 65. Este valor es clave para dimensionar la intervención.

⛰️ Canteras y Fuentes de Agua Identificadas

Para el camino vecinal, se ha identificado una cantera principal. Esta se destina al uso de afirmado. Adicionalmente, se considera una cantera para agregados de concreto y piedra. La cantera de afirmado cumple con todas las especificaciones técnicas requeridas. También satisface las condiciones legales y volumétricas para su empleo en la obra. Esto asegura la disponibilidad de materiales de calidad. Minimiza los costos de transporte.

Asimismo, se ha localizado una fuente de agua. Es la más cercana a la zona del proyecto. Esta fuente cumple con las especificaciones técnicas necesarias. También posee las condiciones legales y volumétricas apropiadas. Será utilizada en la reposición de afirmado. También se empleará en las reparaciones menores del camino. La proximidad de estas fuentes es un factor importante. Reduce los tiempos y costos de ejecución. Garantiza la calidad de los trabajos.

Se han determinado cuatro áreas específicas para el depósito de material excedente. Estas ubicaciones son cruciales para la gestión ambiental. Aseguran una disposición adecuada de los residuos de la obra. Además, se ha definido un área dedicada para el patio de máquinas. Este espacio facilitará la logística y el mantenimiento de la maquinaria. Finalmente, se ha establecido un área para el campamento. Esto proveerá las instalaciones necesarias para el personal técnico y obrero.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto

El objetivo fundamental de este proyecto es mejorar las condiciones de transitabilidad. Beneficiará a los vehículos y personas. Estos utilizan el camino vecinal EMP. PTE. SANCHIRIO- YAPAZ BAJO- YAPAZ ALTO. Este mejoramiento impacta directamente en la calidad de vida. Promueve el desarrollo económico de la zona. Las metas específicas para la ejecución del proyecto son:

• Colocación de afirmado estabilizado en 7.250 Km de longitud. Se considera un ancho promedio acabado de 3.55 m. El espesor será de 0.15 m.
• Reposición de ocho alcantarillas TMC con un diámetro de 36 pulgadas.
• Pintura en los cabezales de las alcantarillas.
• Reconformación de cunetas no revestidas.
• Reposición de cinco señales informativas. Se repararán seis señales preventivas. Además, se repondrán ocho hitos kilométricos.
• Implementación de partidas de mitigación ambiental.

💰 Financiamiento y Presupuesto de la Obra

El Gobierno Regional de Junín apoya esta obra. Cuenta con un programa de apoyo para caminos departamentales y rurales. Este abarca toda la Región Junín. A través del IOARR, se ha destinado atención inmediata por emergencia. El programa posee la partida presupuestal para su ejecución. La reparación de calzada del Emp. PTE. Sanchirio- Yapaz Bajo- Yapaz Alto tiene un presupuesto establecido. Este presupuesto ha sido elaborado detalladamente. Considera los costos actualizados de materiales. Incluye la mano de obra y los equipos. La fecha de referencia es abril de 2022. La modalidad de ejecución será por contrata.

El presupuesto total asignado para este tramo específico es de S/.1,077,758.29. Este monto cubre todas las actividades. Asegura la calidad y la durabilidad de la intervención. Refleja un estudio de costos exhaustivo. Permite una gestión financiera transparente.

⏱️ Plazo de Ejecución del Proyecto

El plazo estimado para la ejecución de la reparación de calzada es de 90 días calendario. Es importante considerar la época. Se recomienda encarecidamente que los trabajos se realicen en la estación seca. La zona del proyecto es propensa a lluvias. Estas pueden afectar múltiples actividades. La presencia de precipitaciones podría comprometer significativamente el cronograma. Esto impactaría negativamente en el plazo de ejecución. Planificar la obra en un período sin lluvias asegura su culminación. Facilita enormemente el desarrollo de los trabajos.

🛠️ Aspectos Técnicos y Operativos del Proyecto

La ejecución de este proyecto de reparación es crucial. Busca mejorar la transitabilidad de la vía. Se realizará la colocación de afirmado estabilizado. Esta acción cubrirá toda la longitud de la vía. También se repondrán obras de arte menores, como alcantarillas. Se procederá a la reconformación de las cunetas. Toda la intervención estará sujeta. Respetará el desarrollo de las actividades de mitigación ambiental. Es fundamental que el equipo de maquinaria. Llevado a la obra, se encuentre en óptimas condiciones. Esto garantizará un alto estándar de operatividad. En caso contrario, el equipo deberá ser retirado. Se reemplazará de inmediato. Es una exigencia contractual. El contratista debe contar con la maquinaria y equipo mínimo en obra.

🚧 Expediente Técnico: Reparación del Camino Vecinal en San Ramón, Junín

El presente Expediente Técnico aborda la reparación integral de la calzada. Esto se aplica al camino vecinal que conecta “Emp. C.P. Naranjal- Codiciada- PTE. Auvernia”. Este proyecto vial se enfoca en mejorar significativamente las condiciones de transitabilidad. Es una ruta vital para la región. Asimismo, busca optimizar la conectividad y seguridad de los usuarios. Por lo tanto, representa una intervención crucial para el desarrollo socioeconómico local.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto Vial

La vía tiene códigos de ruta JU-1251, JU-1252 y JU-1253. Se localiza estratégicamente en el departamento de Junín. Específicamente, su área de influencia abarca el distrito de San Ramón. Este distrito está situado en la provincia de Chanchamayo. Geográficamente, las coordenadas UTM DATUM WGS84 18L definen su punto inicial y final. Esta ubicación subraya la importancia del corredor vial para la comunidad.

🗺️ Características Técnicas y Situación Actual

El camino posee una extensión de 6.000 km. Inicia en el Km 00+000 y concluye en el Km 6+000. Este último punto se encuentra cerca del Pte. Auvernia. Su trazado se orienta Norte-Este. Discurre paralelamente al curso del río Oxabamba. La topografía es variada. Alterna entre zonas planas y onduladas, con taludes de mediana altura. Las gradientes son mayormente moderadas. Sin embargo, existen segmentos con pendientes pronunciadas. Estos alcanzan hasta un 20.90%. Por consiguiente, requiere una intervención cuidadosa para su mejora.

El ancho promedio de la calzada es de 3.51 metros. La vegetación predominante es propia de la Selva Alta o Rupa Rupa. La zona presenta un clima tropical. Se caracteriza por una rica flora y fauna amazónica. Actualmente, la superficie de rodadura muestra un deterioro notable. Esto incluye pérdida de bombeo y baches. Las obras de arte y drenaje son esenciales. Sin embargo, se encuentran en estado regular o deficiente. Algunos tramos incluso carecen de estas estructuras fundamentales. Por lo tanto, es vital su mejora y reposición. Esto garantizará la funcionalidad de la vía.

La principal actividad económica en la zona es la agricultura. Se destacan cultivos como café, cítricos, plátano, cacao, kion y palillo. La vía soporta el tránsito de diversos vehículos. Estos incluyen motos, camionetas y camiones para el transporte de productos agrícolas. El Índice Medio Diario (IMD) actual registrado es de 69 vehículos/día. Se proyecta un IMD de 79 para los próximos diez años. Esta estadística refuerza la necesidad de una infraestructura vial robusta y bien mantenida.

🗓️ Historial de Intervenciones Anteriores

Este expediente se enmarca en un proyecto más amplio. Su título completo es: «REPARACION DE CALZADA, DRENAJE TRANSVERSAL Y DRENAJE LONGITUDINAL; ADQUISICION DE LETREROS ILUMINADOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL; EN SIETE CARRETERAS VECINALES A NIVEL PROVINCIAL (JUNIN – CHANCHAMAYO)». El informe detalla los recursos a utilizar. También abarca componentes socioambientales, identificación de impactos y medidas de mitigación. Dado que la intervención es una reparación, los impactos generados son de menor magnitud. Los principales se concentran en las áreas de extracción de canteras. No se consideran obras nuevas con gran movimiento de tierras.

El Gobierno Regional de Junín impulsó este proyecto. Fue aprobado mediante la ficha IOARR, con código único de inversión N.º 2542958. La inversión total asciende a S/. 8’354,451.98, incluido el IGV. Este monto cubre las siete carreteras vecinales. La municipalidad distrital de San Ramón ha realizado mantenimientos periódicos. La rehabilitación anterior del camino vecinal “Emp. C.P. Naranjal – Codiciada – Pte. Auvernia” se completó en 2020. En esa intervención, se aplicó un espesor de afirmado de 0.20 m. El trazo geométrico definido entonces se mantiene en la actualidad. Por lo tanto, esta nueva acción busca optimizar la infraestructura ya existente.

🏗️ Canteras y Fuentes de Materiales

Para la ejecución de la obra, se ha identificado una cantera principal. Esta está destinada al uso de afirmado y cumple con todas las especificaciones. Sus condiciones legales y volumétricas también son adecuadas. Adicionalmente, se considera otra cantera para la obtención de agregados de concreto y piedra. Una fuente de agua cercana al área del proyecto ha sido verificada. Esta fuente posee las características técnicas y legales necesarias. Será utilizada en la reposición de afirmado y en las reparaciones menores. Se han determinado cuatro áreas específicas para el depósito de material excedente. Igualmente, se han dispuesto zonas para el patio de máquinas y para el campamento del personal. La planificación de estos recursos es esencial para la logística eficiente de la obra.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto de Reparación Vial

El objetivo principal de este proyecto es mejorar sustancialmente las condiciones de transitabilidad. Esto beneficiará tanto a los vehículos como a las personas. Se enfoca en quienes utilizan el camino vecinal EMP.C.P. NARANJAL – CODICIADA – PTE. AUVERNIA. Esta vía está en el Distrito de San Ramón. Con esta intervención se busca asegurar un flujo vehicular más eficiente y seguro. Así, se contribuye al desarrollo y bienestar de la población local.

Las metas específicas delineadas para la ejecución del proyecto incluyen:

• Colocación de afirmado estabilizado en 6.000 Km de longitud. Presentará un ancho promedio de 3.50 m y un espesor de 0.15 m.
• Reposición de cuatro alcantarillas TMC D=36”. Son fundamentales para el correcto drenaje de la vía.
• Aplicación de pintura en los cabezales de las alcantarillas. Esto es para su protección y visibilidad adecuada.
• Reconformación de cunetas no revestidas. Así, se optimiza la evacuación de aguas pluviales.
• Reposición de seis señales informativas, seis señales preventivas y siete hitos kilométricos. Esto permite una mejor orientación y mayor seguridad vial.
• Implementación de partidas de mitigación ambiental. Con ellas se garantiza la sostenibilidad del proyecto y el cuidado del entorno.

💰 Financiamiento y Presupuesto de Obra

El financiamiento de este proyecto está a cargo del Gobierno Regional de Junín. Se canaliza a través de su Programa de Apoyo a los Caminos Departamentales y Rurales de la Región Junín. La asignación presupuestal para esta intervención inmediata proviene de un IOARR por emergencia. Esto asegura la disponibilidad oportuna de los fondos necesarios. El presupuesto total para la reparación de la calzada del EMP.C.P. Naranjal – Codiciada – Pte. Auvernia, asciende a S/.878,316.13. Este monto se calculó considerando los costos de materiales, mano de obra y equipos. Se tomó como referencia los valores actualizados a abril de 2022. La modalidad de ejecución prevista es por contrata. Por consiguiente, se garantiza la transparencia y eficiencia en la gestión de los recursos públicos.

⏰ Plazo de Ejecución Recomendado

El plazo establecido para la ejecución de la reparación de calzada es de 90 días calendario. Es importante destacar la recomendación de realizar los trabajos durante la época seca. La presencia de lluvias intensas podría afectar considerablemente diversas actividades de construcción. Esto, a su vez, impactaría negativamente el plazo de ejecución del proyecto. Por lo tanto, una planificación cuidadosa del cronograma es fundamental para el éxito y la culminación eficiente de la obra.

🛣️ Expediente Técnico: Reparación de Camino Vecinal Emp. Aynamayo-Antaloma

Este documento presenta el Expediente Técnico completo para la «REPARACION DE CALZADA, DRENAJE TRANSVERSAL Y DRENAJE LONGITUDINAL; ADQUISICION DE LETREROS ILUMINADOS DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL». El proyecto abarca siete carreteras vecinales a nivel provincial en Junín – Chanchamayo.

Específicamente, este informe se centra en el tramo Emp. Aynamayo-Antaloma. Es una intervención vital para mejorar la infraestructura vial. Se busca optimizar las condiciones de transitabilidad en la zona. El análisis detallado de recursos y acciones se incluye aquí.

📌 Ubicación del Proyecto

El camino vecinal objeto de este estudio posee los códigos de ruta JU-1210, JU-1216 y JU-1223. Su extensión total es conocida como “Emp. Aynamayo-Antaloma”.

Geográficamente, el proyecto se localiza con precisión. Las coordenadas UTM DATUM WGS84 18L definen sus puntos inicial y final. Esto asegura una identificación clara del área de intervención. La ubicación específica es:

• Distrito: Vitoc
• Provincia: Chanchamayo
• Departamento: Junín

🚜 Situación Actual del Camino Vecinal

El camino se extiende con una orientación Sur – Oeste desde el KM 00+000. Continúa hasta alcanzar el Km 02+800. Posteriormente, cambia a una orientación Norte – Oeste hasta el Km 06+377.

A lo largo de su recorrido, sigue el curso del río Aynamayo. La topografía predominante varía de plana a ondulada. Presenta tramos específicos con taludes superiores de mediana altura. Asimismo, se observan taludes inferiores poco profundos.

La longitud total del camino, entre el Km 00+000 y el Km 06+377, se desarrolla a media ladera. Mantiene una tendencia ascendente. Finaliza en el Anexo Antaloma, destino del tramo. Las gradientes se consideran moderadas.

Existen tramos puntuales con pendientes pronunciadas. Algunas alcanzan hasta el 22.30%. El ancho promedio de la calzada es de 3.54 metros. Ambos márgenes están cubiertos por vegetación propia de la Región Yunga fluvial.

El clima es cálido moderado y seco. La flora y fauna son características de un tipo trópico. Esto influye en las condiciones ambientales del proyecto.

Actualmente, la superficie de rodadura presenta diversas deficiencias. Se evidencia pérdida de bombeo en la calzada. También se observan ahuellamientos y baches. Estas condiciones afectan directamente la transitabilidad.

Existen obras de arte y drenaje instaladas. Sin embargo, se identificaron sectores carentes de estas infraestructuras. Son esenciales para un adecuado cruce de aguas. Muchas de las obras existentes se encuentran en regular o mal estado.

La señalización presenta una situación similar. Aunque se realiza mantenimiento rutinario, se necesita una intervención más profunda. Es fundamental reparar la calzada. Esto permitirá devolverle las características adecuadas al camino vecinal.

📊 Contexto Socioeconómico e Intervenciones Anteriores

La zona de influencia del proyecto se caracteriza por su actividad agrícola. La producción principal incluye café, cítricos y plátano. También se cultivan cacao y otros frutales. En menor medida, se produce kion y palillo.

El transporte de estos productos se realiza mediante diversos vehículos. Transitan motos lineales, camionetas y camiones. Estos vehículos livianos y pesados son cruciales para la economía local. El camino es una vía clave para su comercialización.

El presente informe se inserta dentro de un expediente técnico mayor. Su objetivo es la reparación de calzada, drenaje transversal y longitudinal. También contempla la adquisición de letreros iluminados de señalización vertical.

Dicho proyecto abarca siete carreteras vecinales en Junín – Chanchamayo. Incluye información sobre recursos a utilizar. Considera componentes socioambientales y la identificación de impactos. Propone medidas de mitigación para cada impacto generado.

Las intervenciones de reparación de calzada son de menor impacto. Los mayores impactos se generan en las áreas de extracción de canteras. No se consideran obras nuevas con movimientos de tierra significativos. Por tanto, no habrá variación en el paisaje.

El Gobierno Regional de Junín impulsó este proyecto. Se basó en la elaboración de una ficha IOARR. El código único de inversión es Nº 2542958. Fue aprobado por S/. 8’354,451.98, incluyendo el IGV.

La Municipalidad Distrital de Vitoc ha ejecutado mantenimientos mecanizados periódicos. Estos trabajos corresponden a la rehabilitación previa del camino. Durante la rehabilitación en 2020 se colocó afirmado de 0.15 m de espesor.

El camino vecinal Emp. Aynamayo – Antaloma (L=6.377 KM) culminó su rehabilitación ese año. Como resultado, cuenta con un trazo geométrico definido. Además, posee características técnicas actuales adecuadas. Sin embargo, el deterioro exige nuevas acciones.

⚙️ Detalles Técnicos y Logísticos

El estudio del Índice Medio Diario (IMD) es fundamental. El tráfico en el camino Emp. Aynamayo-Antaloma está compuesto principalmente por vehículos ligeros. Predominan las camionetas pick up. Se utilizan para transporte de pasajeros y carga.

En menor escala, transitan camiones para el transporte de productos agrícolas. El IMD actual en la Estación I, a 765 metros del KM 00+000, es de 264. La proyección a diez años en la misma estación es de 301. Se concluyó que el IMD óptimo para el diseño es de 264.

Para el proyecto, se identificó una cantera apta para afirmado. Adicionalmente, se considera una cantera para agregados de concreto y piedra. La cantera para afirmado cumple con las especificaciones técnicas.

Además, satisface las condiciones legales y volumétricas necesarias. Una fuente de agua cercana también fue identificada. Esta fuente cumple con los requisitos técnicos, legales y volumétricos. Será utilizada para la reposición de afirmado y reparaciones menores.

Para la gestión de residuos, se destinarán cuatro áreas como depósito de material excedente. Un área específica se ha determinado para el patio de máquinas. Otra zona ha sido seleccionada para el campamento del personal. Estos aspectos logísticos son cruciales para la ejecución.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto

El objetivo principal de este proyecto es mejorar las condiciones de transitabilidad. Se busca beneficiar a vehículos y personas que utilizan el camino. El tramo específico es EMP. AYNAMAYO – ANTALOMA. Está situado en el Distrito de Vitoc.

A continuación, se detallan las metas específicas de la ejecución:

• Colocación de afirmado estabilizado en 6.377 Km de longitud.
• Ancho promedio acabado de 3.55 m con un espesor de 0.15 m.
• Reposición de 5 alcantarillas TMC D=36”.
• Reposición de 1 badén.
• Pintura en cabezales de alcantarillas.
• Reconformación de cunetas no revestidas.
• Reposición de 4 señales informativas.
• Reposición de 10 señales preventivas.
• Reposición de 7 hitos kilométricos.
• Implementación de partidas de mitigación ambiental.

💰 Financiamiento y Presupuesto

El Gobierno Regional de Junín financia este proyecto. Cuenta con un Programa de Apoyo a caminos Departamentales y Rurales. Este programa cubre toda la Región Junín. Los fondos se destinaron a través de una IOARR por emergencia. Esto asegura una atención inmediata.

El proyecto cuenta con la partida presupuestal necesaria para su ejecución. La reparación de calzada del Emp. Aynamayo-Antaloma posee un presupuesto específico. El monto total asciende a S/.924,317.88.

Este presupuesto fue elaborado con base en los costos de Abril de 2022. Incluye materiales, mano de obra y equipos. La modalidad de ejecución prevista es por contrata. Esto garantiza un marco de trabajo establecido.

🗓️ Plazo de Ejecución y Recomendaciones Clave

El plazo establecido para la ejecución de la reparación de calzada es de 90 días calendario. Es un período optimizado para la intervención. Este lapso considera las complejidades técnicas. También toma en cuenta los requisitos operativos del proyecto.

Se recomienda enfáticamente realizar los trabajos durante la época seca. La presencia de lluvias podría afectar múltiples actividades. Esto incluiría retrasos significativos. Cumplir con esta recomendación es crucial para el plazo. Se asegura la eficiencia en la ejecución.

Es esencial que el equipo utilizado esté en óptimas condiciones. Esto garantizará un alto estándar de operatividad. Cualquier equipo defectuoso deberá ser reemplazado de inmediato. Se busca mantener la calidad y seguridad en obra.

El Expediente Técnico subraya la importancia de la maquinaria. Se exige al contratista contar con el equipo mínimo requerido. Esta medida busca asegurar la capacidad operativa. Contribuye a la correcta y puntual culminación de las tareas.

La intervención contempla la colocación de afirmado estabilizado. Se repondrán obras de arte menores, como alcantarillas. También se realizará la reconformación de cunetas. Todas las actividades estarán sujetas a la mitigación ambiental.

La ejecución del proyecto demandará un plazo de 90 días calendario. El presupuesto asciende a S/.924,317.88. Será financiado íntegramente por el Gobierno Regional de Junín. Este esfuerzo conjunto busca mejorar la infraestructura vial. Beneficia a la comunidad local de Vitoc.

🏞️ Introducción al Expediente Técnico de Defensa Ribereña

Este documento presenta el Expediente Técnico del proyecto de «CONSTRUCCION DE DEFENSA RIBEREÑA; EN EL(LA) PUENTE PEATONAL PUERTO MOTUPE, DISTRITO DE CAJARURO, PROVINCIA UTCUBAMBA, DEPARTAMENTO AMAZONAS». La iniciativa surge como respuesta a la problemática de inadecuadas condiciones en la defensa ribereña existente, la cual protege al Puente Puerto Motupe. Estos daños se generaron a raíz de diversos fenómenos naturales que impactaron la zona en diciembre de 2021.

El Gobierno Regional de Amazonas, con el objetivo primordial de salvaguardar la vida de los ciudadanos y asegurar el funcionamiento continuo del vital Puente Puerto Motupe, realizó una exhaustiva evaluación de la situación. Dicha evaluación condujo a la elaboración de este proyecto. Su desarrollo se basó en información primaria y esencial, recabada a través de estudios básicos especializados.

La política económica y social actual en la región está orientada a fomentar un desarrollo integral. Este desarrollo abarca aspectos productivos, económicos y sociales. Se pone un énfasis particular en la lucha contra la pobreza y la pobreza extrema, buscando reactivar el aparato productivo. Para ello, se busca la creación de empleo productivo y la atención de las necesidades básicas de la población. Las áreas prioritarias incluyen la salud, salubridad, educación, transporte e infraestructura productiva.

Como solución a la problemática detectada, el Gobierno Regional de Amazonas elaboró el presente expediente técnico. Este documento contiene todos los lineamientos técnicos y económicos necesarios para la «CONSTRUCCION DE DEFENSA RIBEREÑA; EN EL(LA) PUENTE PEATONAL PUERTO MOTUPE, DISTRITO DE CAJARURO, PROVINCIA UTCUBAMBA, DEPARTAMENTO AMAZONAS». Es importante destacar que este proyecto ya cuenta con la viabilidad respectiva en el banco de proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública, garantizando su alineación con las directrices de inversión pública.

📝 Memoria Descriptiva y Antecedentes del Proyecto

⚙️ Generalidades

La Memoria Descriptiva proporciona información detallada sobre los aspectos generales del proyecto. Asimismo, expone los criterios técnicos fundamentales que se emplearon para su adecuada elaboración. Los estudios básicos realizados, incluyendo topografía, geología y geotecnia, hidrología, hidráulica y el EIA, fueron la base para la concepción de este documento.

📜 Antecedentes

Los habitantes de las localidades aledañas al Puerto Motupe dependen de este puente. Centros poblados como Misquiyacu Bajo, Nuevo Piura, San Miguel, El Tigre, Vista Alegre y Lagunas utilizan esta vía para transportar sus productos. Sin embargo, los fenómenos naturales ocurridos a finales de 2021 causaron un grave deterioro en los gaviones del puente existente. Esta situación pone en riesgo la integridad estructural del puente. Se declaró una emergencia debido a esta crítica situación.

La afectación del puente ha tenido un impacto significativo. Ha comprometido las condiciones sociales y productivas de la zona en general. El Puerto Motupe representa la principal vía de acceso para las áreas productoras y poblaciones rurales. Estas comunidades dependen fundamentalmente de este puente para el traslado de sus cosechas. La interrupción causada por los daños impide sacar los productos a tiempo. Esto ha generado pérdidas sustanciales en la producción agropecuaria. Consecuentemente, la economía familiar de los pobladores se ha visto seriamente afectada.

La necesidad de conectar las localidades de El Puerto Motupe y los sectores vecinos fue impulsada por la comunidad. Autoridades locales y distritales de Cajaruro gestionaron arduamente el proyecto. Finalmente, se logró la formulación de esta importante iniciativa. Ante este panorama, el Gobierno Regional de Amazonas se ha propuesto descolmatar y enrocar las partes laterales del Puente Puerto Motupe, asegurando su funcionalidad.

✅ Objetivos y Metas del Proyecto

🎯 Objetivo Principal

El objetivo central de este proyecto es descolmatar y enrocar las partes laterales del Puente Puerto Motupe. De esta manera, se garantizará su correcto y seguro funcionamiento. Con esta acción, se busca:

• Incentivar el mantenimiento vial, fomentando la participación activa de la comunidad local.
• Mejorar la calidad de vida en las áreas rurales, promoviendo así la creación de fuentes de trabajo y una producción más eficiente.
• Generar empleo temporal durante las etapas de ejecución y supervisión de las obras. Asimismo, se crearán empleos relacionados con el mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura.

📊 Metas Específicas

• Descolmatación de un volumen de 32500 m3 de material sobre el río, utilizando maquinaria especializada para esta tarea.
• Conformación de 4052 m3 de enrocado con roca al volteo, lo que implica la colocación estratégica de grandes piedras.

📍 Ubicación y Vías de Acceso del Proyecto

🌎 Ubicación Geográfica

El proyecto se localiza en una zona estratégica del departamento de Amazonas:

• Región: Amazonas.
• Provincia: Utcubamba.
• Distrito: Cajaruro.
• Localidad: Puerto Motupe.
• Altitud: 462.00 msnm.

🛣️ Vías de Acceso

Para acceder al lugar donde se desarrollará el proyecto, se debe seguir la siguiente ruta terrestre:

• El acceso se realiza desde Chachapoyas, la capital del departamento. Se recorren 53 Km por carretera asfaltada hasta Pedro Ruiz Gallo.
• Desde Pedro Ruiz Gallo, se continúa por la carretera Fernando Belaunde Terry. Se toma dirección nor-este hasta el punto de intervención.
• El proyecto se sitúa específicamente en el Km. 245+180 de la carretera Fernando Belaunde Terry. Esta ubicación pertenece al Distrito de Cajaruro, en la localidad de Puerto Motupe.

👥 Población Beneficiaria

La ejecución de este proyecto beneficiará directamente a una amplia población. Incluye a todos los pobladores del distrito de Cajaruro. Se hará especial énfasis en los centros poblados de Misquiyacu Bajo, Nuevo Piura, San Miguel, El Tigre, Vista Alegre y Lagunas. Estas comunidades dependen en gran medida de la infraestructura protegida por el proyecto.

🌉 Descripción Técnica y Obras Proyectadas

🏗️ Descripción de Obras

Se ha diseñado un enrocado de protección robusto. Este enrocado se construirá con piedras gigantes de distintos diámetros. Se extenderá a lo largo del margen izquierdo y derecho del río Utcubamba. Su principal función es proteger los estribos del puente. Prevendrá eficazmente la erosión y la socavación. Estas condiciones representan una amenaza constante debido a la fuerza del caudal y los fenómenos naturales.

En detalle, para el margen derecho del río, se intervendrá una longitud de 186.49 metros lineales de enrocado. Para el margen izquierdo, se proyecta una intervención de 51 metros lineales. Una etapa crucial previa a la construcción del enrocado es el desvío del río. Esta medida es necesaria ya que el río se encuentra desbordado. La situación es resultado de los fenómenos naturales ocurridos a finales del año 2021. Con la implementación de este proyecto, se garantizará el óptimo y seguro funcionamiento del Puente Puerto Motupe.

📏 Consideraciones de Diseño y Metrados

Para el diseño técnico del enrocado, se tomaron en cuenta diversos estudios. Se consideraron la topografía del terreno y el estudio de geología y geotecnia. Principalmente, se basó en el estudio hidrológico. Los metrados se obtuvieron a partir de las dimensiones y alineamientos de las estructuras. Dichas indicaciones están plasmadas en los planos del proyecto. Esto asegura una cuantificación precisa de los materiales y trabajos requeridos.

💰 Presupuesto y Plazo de Ejecución

💲 Presupuesto de Obra

El costo total estimado para la ejecución de esta obra asciende a S/.2,435,712.36. Este monto, equivalente a Dos Millones Cuatrocientos Treinta y Cinco Mil Setecientos Doce con 36/100 soles, fue calculado en mayo de 2022. Incluye todos los aspectos relacionados con la construcción y las gestiones pertinentes.

🗓️ Plazo de Ejecución

La realización del proyecto «CONSTRUCCION DE DEFENSA RIBEREÑA; EN EL(LA) PUENTE PEATONAL PUERTO MOTUPE, DISTRITO DE CAJARURO, PROVINCIA UTCUBAMBA, DEPARTAMENTO AMAZONAS» se ha programado para completarse en un período de 60 días calendarios. Este plazo busca optimizar los tiempos de ejecución.

🤝 Modalidad y Sistema de Contratación

⚙️ Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución seleccionada para este proyecto es la ejecución indirecta. Esto significa que la obra se realizará mediante un tercero. Se llevará a cabo por la modalidad de Contrata.

📝 Sistema de Contratación

El sistema de contratación que se aplicará para la adjudicación de la obra es el de Precios Unitarios. Este sistema permite una mayor flexibilidad. Se ajusta a la naturaleza del proyecto y a las condiciones del terreno.

📚 Expediente Técnico: Defensa Ribereña en Chaipará, Huancavelica

Este documento presenta el Expediente Técnico para la construcción de una defensa ribereña. El proyecto se ubica en la localidad de Chaipará, en la Región de Huancavelica. Busca proteger a la población y sus áreas de cultivo de las recurrentes inundaciones. Estas crecidas son causadas por el desborde del río Mantaro. El informe detalla aspectos geográficos, técnicos y económicos del proyecto.

📌 Ubicación y Vías de Acceso del Proyecto

El proyecto se localiza en la Región de Huancavelica, específicamente en la Provincia de Churcampa. El Distrito de La Merced y la Localidad de Chaipará son el entorno directo de la obra. Las coordenadas UTM del tramo de la defensa ribereña son cruciales. El punto inicial se sitúa en Este: 570501.91, Norte: 8581666.30, con una cota de 2170 m.s.n.m. El punto final se encuentra en Este: 571317.22, Norte: 8581181.72, a una cota de 2166 m.s.n.m.

Para acceder a la zona del proyecto desde Huancavelica, la ruta establecida es a través del Distrito de San Miguel de Mayocc. El trayecto de Huancavelica a Mayocc abarca aproximadamente 320 kilómetros. Este recorrido toma cerca de 8 horas en vehículo por una carretera afirmada. Luego, de Mayocc a La Merced, la distancia es de 2 kilómetros. Este tramo se completa en unos 20 minutos, también por carretera afirmada. Por lo tanto, el tiempo total estimado de viaje es de 8 horas y 20 minutos.

⚠️ Aspectos Generales y Problemática Identificada

La comunidad de Chaipará enfrenta un riesgo significativo. Las inundaciones y la erosión de taludes causadas por el río Mantaro amenazan gravemente a sus habitantes. Sus residencias y valiosos campos de cultivo se encuentran en peligro inminente. Esta comunidad es de reciente formación y sus pobladores viven en condiciones de extrema pobreza. Las inundaciones ocurren de manera recurrente cada año. Consecuentemente, causan daños severos a la agricultura y a las viviendas. Además, aumentan la incidencia de enfermedades entre los residentes.

Los aspectos físicos del área son relevantes para la ingeniería del proyecto. La altitud de la zona varía entre 2166 y 2170 m.s.n.m. El clima es de tipo tropical. Se registran precipitaciones multianuales de alrededor de 2,250 mm, indicando un régimen pluvial intenso. Las temperaturas promedio alcanzan los 24°C, con máximas de hasta 31°C entre octubre y febrero. Las mínimas descienden a 10°C, generalmente de mayo a julio. La topografía a lo largo del tramo de estudio es notoriamente accidentada. Esto añade complejidad a las soluciones de ingeniería propuestas en el Expediente Técnico.

💰 Aspectos Económicos y Sociales del Área

La actividad económica principal en Chaipará es la comercialización de frutales. También se desarrollan otras actividades agrícolas diversas. Las fuentes de ingreso complementarias provienen de la comercialización y prestación de servicios. Estas se realizan principalmente en las ciudades de Huanta y Ayacucho. El ingreso promedio mínimo estimado para los pobladores es de S/. 25.00 diarios. El nivel tecnológico de la zona aprovecha las ventajas de ser una región tropical. Forma parte importante del fértil valle del río Mantaro. La infraestructura de viviendas es sencilla. Predominan las construcciones de piedra y adobe, con techos de calamina o teja.

En el ámbito social, la población objetivo del proyecto es de 577 habitantes. Estos representan 230 familias que están directamente afectadas. Sufren el riesgo de habitabilidad y las consecuencias de las inundaciones. Su nivel de vida es precario. Esto se debe a las condiciones económicas desfavorables que prevalecen en la región. Las autoridades locales son elegidas democráticamente en asamblea comunal. Incluyen al Presidente de la comunidad, gobernador, tesorero y secretario. Los servicios básicos existentes son limitados. Incluyen agua entubada en un único punto de suministro, trochas carrozables y energía eléctrica.

📜 Antecedentes y Justificación del Proyecto

Históricamente, las precipitaciones estacionales y extraordinarias causan serias inundaciones. Esto ocurre por el incremento del caudal de los ríos locales. Como resultado, se producen daños considerables en viviendas. También se afecta la infraestructura agrícola esencial. En respuesta a esta problemática, el gobierno local, por medio de su Sub Gerencia de Desarrollo Agrario, ha impulsado acciones. Su objetivo es fomentar el crecimiento del sistema productivo. Asimismo, busca proteger los terrenos agrícolas amenazados. Este proyecto fue debidamente priorizado en el presupuesto participativo del año 2009. Esta inclusión subraya la urgencia y la necesidad de la intervención.

🏗️ Disponibilidad de Recursos y Materiales

La ejecución de este proyecto requiere materiales específicos. Los elementos para los muros de gavión, por ejemplo, se adquirirán en los mercados de Lima. Esto se debe a su no disponibilidad en la localidad. Por otro lado, los materiales necesarios para los rellenos se obtendrán directamente en la propia zona del proyecto. En cuanto a la mano de obra, se buscará personal calificado. Se priorizará la contratación dentro de la misma comunidad. También se considerarán localidades cercanas. Esta estrategia favorece la economía local y la participación comunitaria.

🎯 Objetivo y Descripción Técnica del Proyecto

El objetivo primordial de este proyecto es proteger eficazmente a la población. Además, busca salvaguardar la agricultura y la infraestructura de viviendas. Todo esto, frente a las amenazas de inundaciones y erosión. Estas ocurren durante avenidas extremas del río. Al lograr esta protección, se asegurará la continuidad de las actividades diarias. Esto propiciará el desarrollo económico y social sostenible de la comunidad.

La descripción técnica del proyecto es precisa. Contempla la construcción de 970 metros lineales de muro de gavión. Este se ubicará en el margen izquierdo del río. Será de tipo I y tendrá una altura de 4.0 metros. La piedra utilizada en su construcción tendrá un diámetro promedio de 6 a 8 pulgadas. Adicionalmente, el proyecto incluye labores de limpieza exhaustiva. Se intervendrá en zonas de colmatación a lo largo de 970.00 metros del río. Estas acciones son fundamentales para la funcionalidad y durabilidad de la defensa ribereña.

🗓️ Duración y Costo Estimado de la Obra

La duración prevista para la ejecución de esta obra es de 03 meses y medio. Esto equivale a 105 días calendario. El costo total estimado del proyecto, conforme al Presupuesto Base con fecha 01 de mayo de 2010, asciende a S/. 1,510,903.45. Este monto incluye diversos componentes financieros detallados en el expediente técnico.

• Costo Directo: S/. 1,192,828.82
• Mano de Obra: S/. 146,556.46
• Materiales: S/. 923,124.21
• Equipos: S/. 123,148.15
• Gastos Generales (10.0% del costo directo): S/. 119,282.88
• IGV (19% sobre gastos generales y costo directo): S/. 198,791.75

✅ Beneficios Esperados del Proyecto

La implementación de este proyecto generará múltiples beneficios directos. Uno de los más importantes es la creación de empleo local. Se generarán jornales significativos para operarios, oficiales y peones. En total, se estiman 887.35 horas de jornales para operarios. Además, 2717.90 horas para oficiales. Y una sustancial cantidad de 21599.73 horas para peones. La población directamente beneficiaria alcanzará a los 577 habitantes de la comunidad de Chaipará. Estos se verán favorecidos por la protección contra inundaciones. También se beneficiarán de la salvaguarda de sus medios de vida. El proyecto contribuye así al bienestar y desarrollo de la zona.

✅ Expediente Técnico: Mejoramiento de Saneamiento en Pucaloma y Pumamarca

Este documento presenta el Expediente Técnico para el mejoramiento y ampliación del sistema de agua potable. También considera la instalación de unidades básicas de saneamiento (UBS) en los anexos de Pucaloma y Pumamarca. Este proyecto integral se encuentra en el distrito de San Pedro de Coris, provincia de Churcampa, en la región de Huancavelica. Su desarrollo busca subsanar deficiencias en servicios esenciales.

📌 Ubicación Geográfica del Proyecto

El proyecto se localiza en el departamento de Huancavelica. Específicamente, está en la provincia de Churcampa. Los anexos beneficiados son Pucaloma y Pumamarca. Ambas comunidades pertenecen al distrito de San Pedro de Coris. La zona es netamente rural, con una altitud de 3,510 metros sobre el nivel del mar. Esto implica desafíos únicos para la infraestructura.

Las coordenadas UTM para el anexo Pucaloma son N 8609165.76, E 561631.40. Por su parte, el anexo de Pumamarca se ubica en N 8609007.23, E 560494.53. La precisión geográfica es clave para la planificación de obras.

🏥 Antecedentes y Problemática Identificada

Los anexos de Pucaloma y Pumamarca disponen de sistemas de abastecimiento de agua potable. Sin embargo, su estado varía significativamente entre comunidades. El sistema de Pumamarca funciona en condiciones óptimas. Contrariamente, el de Pucaloma, con más de 20 años, opera deficientemente. Además, carece de tratamiento de agua. Esta situación es una causa directa de enfermedades diarreicas y parasitosis en la población infantil. Es un problema de salud pública.

La falta de un centro de salud agrava la situación. La atención médica es limitada en la zona. Otro punto crítico es la ausencia de un sistema de alcantarillado sanitario en ambos anexos. Las viviendas recurren a letrinas artesanales o utilizan sus chacras como silos. Esta práctica insalubre genera infecciones y diversas enfermedades. El Expediente Técnico busca revertir estas deficiencias en los servicios básicos.

🎯 Objetivos del Proyecto de Saneamiento

El objetivo general del proyecto es disminuir los casos de Enfermedades Diarreicas Agudas (EDAs). También busca reducir las enfermedades parasitarias, dérmicas y otras afecciones. Todas ellas están relacionadas con un sistema deficiente de agua potable y la inadecuada eliminación de excretas. Este enfoque integral es fundamental.

Los objetivos específicos detallan las metas más concretas:

• Disminución de la morbilidad de la población beneficiaria.
• Reducción significativa de la desnutrición infantil en los anexos.
• Disminución en los gastos familiares relacionados con la salud.
• Construcción inmediata de un nuevo sistema de agua potable para Pucaloma.
• Instalación de letrinas de arrastre hidráulico para una eliminación segura de excretas.

🌎 Características Generales de la Zona

La vía de acceso principal es desde Huancayo. Se utiliza la carretera Chonta – Coris – Cobriza (28B). El tiempo de viaje estimado es de aproximadamente cinco horas. El clima es típico de la Sierra, con temperaturas variables. Los periodos de lluvias se presentan de noviembre a marzo. La época seca, con mañanas frías y mediodías cálidos, va de mayo a julio.

La topografía del terreno es accidentada, con montañas y cumbres elevadas. Los asentamientos se encuentran en taludes. Existen desniveles que van de 5 a 10 metros entre las viviendas. Estas condiciones demandan soluciones constructivas específicas. Las viviendas son mayormente rústicas. Predominan las construcciones de adobe con techos de teja.

La población beneficiaria en el anexo Pucaloma incluye 78 viviendas y 236 habitantes. En el anexo Pumamarca, se registran 54 viviendas con 170 habitantes. Las enfermedades prevalentes son las Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs) y EDAs. Estas están relacionadas con el hacinamiento y la defecación al aire libre. La desnutrición infantil también es un problema notable. La actividad económica se centra en la agricultura de autoconsumo. Cultivan papa nativa, maíz, trigo y cebada. También se dedican a la ganadería de vacunos, ovinos y porcinos. Esto es para autoconsumo y producción local. El comercio es una actividad secundaria. Ambos anexos cuentan con instituciones educativas para los niveles inicial y primaria.

⚙️ Descripción del Sistema Existente

En el anexo de Pucaloma, el sistema de agua potable muestra varias deficiencias. La captación (C. Tantarhuaycco) está en total descuido. Carece de cerco de seguridad y caseta de válvulas. Se presentan pérdidas en la línea de conducción. El reservorio de 14 m³ está en mal estado. Su capacidad es insuficiente y no cuenta con medios para potabilizar el agua. Las líneas de conducción de PVC están deterioradas. Exhiben fugas y diámetros inadecuados. Las conexiones domiciliarias también se encuentran en mal estado. El sistema colapsó debido a su vida útil. Tiene más de 20 años de funcionamiento.

En contraste, el anexo de Pumamarca dispone de un servicio de agua potable en buen estado. Fue construido entre marzo y mayo de 2011. La captación Rancho Alegre (> 0.52 LTS/S) está en buen estado. Además, cuenta con suficiente caudal. El reservorio de 15 m³ incluye una caseta de válvulas. La línea de aducción y distribución tiene una extensión de 1866 ml. Utiliza tubería de 1 ½” clase 10.

Ambos anexos, Pucaloma y Pumamarca, no cuentan con un sistema de alcantarillado. Algunas viviendas tienen silos artesanales, los cuales están deteriorados. La situación del saneamiento es crítica. No existe una red adecuada de distribución de aguas residuales. Los anexos sí cuentan con servicio de energía eléctrica y telefónico. Sin embargo, carecen de acceso a internet. La capacidad operativa de los Juntas Administradoras de Servicios de Saneamiento (JASS) será fortalecida mediante capacitación para el mantenimiento del nuevo sistema.

📊 Consideraciones de Diseño del Proyecto

Para Pucaloma, en el sistema de agua potable, se considera una población actual de 236 habitantes. Esto se distribuye en 78 viviendas y 2 instituciones educativas con 26 habitantes. La densidad poblacional es de 3.03 habitantes por vivienda. La tasa de crecimiento poblacional es del 0%, debido a la disminución de residentes. La dotación es de 80 lt/hab/día para viviendas. Para las instituciones educativas, se estableció una dotación de 20 lt/hab/día. El caudal promedio de diseño (Qm) es de 0.220 L/Seg.

Para el alcantarillado en Pucaloma, se conectarán 230 habitantes. Esto incluye 76 viviendas y las 2 instituciones educativas con 26 habitantes. Dos viviendas alejadas usarán Unidades Básicas de Saneamiento (UBS). El caudal de diseño es el 80% del caudal máximo horario. Este valor es de 0.352 L/s.

En Pumamarca, para el alcantarillado, la población conectada a la red será de 132 habitantes. Esto abarca 42 viviendas y 2 instituciones educativas con 34 habitantes. Doce viviendas alejadas también usarán UBS. El caudal de diseño se calculó como el 80% del caudal máximo horario. Esto equivale a 0.208 L/s.

⚙️ Descripción Técnica de los Componentes

El Expediente Técnico detalla la implementación de varios sistemas. Estos incluyen el sistema de agua potable y las redes de alcantarillado para ambos anexos. Se busca mejorar la calidad de vida de los habitantes.

• Sistema de Agua Potable para Pucaloma:
  • Captación: Tipo ladera (C.Tantarhuaycco), con una capacidad de 0.90 LTS/S. La cámara húmeda mide 1.15 x 1.15 x 1.25 m. Incluye un cerco perimétrico de 24 ml para seguridad.
  • Línea de Conducción: Constará de 1675 ml de tubería HDPE de 1”. Se incorporarán cámaras rompe presión y válvulas.
  • Reservorio: Una estructura rectangular de concreto armado de 5 m³. Sus dimensiones son 2.10 x 2.10 m, con una altura de 1.70 m y 0.30 m de borde libre.
  • Línea de Aducción: Tendrá 54.09 ml de tubería PVC-C10 – 1”.
  • Red de Distribución: Abarcará 3356.61 ml de tubería PVC-C10 – 1”. Incluirá las válvulas necesarias para su operación.
  • Conexiones Domiciliarias de Agua: Se instalarán 80 unidades, cada una con su caja de registro.
• Red de Alcantarillado para Pucaloma:
  • Red de Distribución: Incluye 1368.80 ml de tubería de 160 mm (6”) y 1636.20 ml de tubería de 200 mm (8”).
  • Buzones: Se construirán 107 unidades para acceso y mantenimiento.
  • Conexiones Domiciliarias: Un total de 78 unidades, cada una con caja de registro.
  • Instituciones Educativas: Se prevén 2 conexiones específicas.
  • Unidades Básicas de Saneamiento (UBS): 2 unidades completas, con inodoro, lavatorio, ducha y lavadero exterior.
  • Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR): 1 unidad. Compuesta por cámara de rejas, tanque séptico y 4 pozos percoladores para el tratamiento.
• Red de Alcantarillado para Pumamarca:
  • Red de Distribución: Contará con 899.70 ml de tubería de 160 mm (6”) y 199.70 ml de tubería de 200 mm (8”).
  • Buzones: Se instalarán 67 unidades para el sistema.
  • Conexiones Domiciliarias: Se ejecutarán 42 unidades, incluyendo su caja de registro.
  • Unidades Básicas de Saneamiento (UBS): 12 unidades, equipadas con inodoro, lavatorio, ducha y lavadero exterior.
  • Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR): 1 unidad. Consistirá en cámara de rejas, tanque séptico y 3 pozos percoladores.

💰 Presupuesto y Plazo de Ejecución

El costo total del proyecto asciende a S/. 3,462,602.23. Esto equivale a Tres millones cuatrocientos sesenta y dos mil seiscientos dos con 23/100 nuevos soles. El presupuesto fue elaborado con precios vigentes a agosto de 2017. Esta inversión representa un gran esfuerzo.

El desglose del presupuesto incluye:

• Obras Provisionales: S/. 85,701.99
• Sistema de Agua Potable – Pucaloma: S/. 385,572.48
• Sistema de Alcantarillado – Pucaloma: S/. 793,360.05
• Sistema de Alcantarillado – Pumamarca: S/. 671,525.62
• Componente Social: S/. 44,821.04
• Varios: S/. 480,001.21
• Costo Directo: S/. 2,460,982.39
• Gastos Generales (8%): S/. 196,878.59
• Utilidad (7%): S/. 172,268.77
• Sub Total: S/. 2,830,129.75
• Impuesto (IGV 18%): S/. 509,423.36
• Costo Total: S/. 3,339,553.11
• Supervisión (5%): S/. 123,049.12

La modalidad de ejecución del proyecto será por CONTRATA. El sistema de contratación se establece bajo Precios Unitarios. El plazo de ejecución previsto es de 180 días calendarios. La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris fungirá como Unidad Ejecutora. Esto asegura la transparencia y el cumplimiento de los objetivos.

✅ Expediente Técnico: Agua Potable, Alcantarillado y PTAR en Quishuar, Huancavelica

El presente Expediente Técnico aborda la ampliación y el mejoramiento fundamental de los servicios de agua potable, alcantarillado sanitario y la planta de tratamiento de aguas servidas (PTAR) en la localidad de Quishuar. Este proyecto se ubica estratégicamente en el distrito de Quishuar, provincia de Tayacaja, en el departamento de Huancavelica, Perú.

Su objetivo principal es garantizar un servicio de saneamiento adecuado. De esta forma se busca mejorar la calidad de vida de sus habitantes, afrontando una problemática sanitaria persistente. El Código SNIP asignado para este importante proyecto es el número 318346.

📌 Identificación y Localización del Proyecto

El proyecto lleva por nombre: «AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE, SISTEMA DE ALCANTARILLADO Y PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS DE QUISHUAR – DISTRITO DE QUISHUAR – TAYACAJA – HUANCAVELICA».

Este expediente fue formulado por la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Distrital de San Marcos de Rocchac. El responsable de su formulación fue Alan Armando Ore Marca, mientras que Lucio Causillas Quispe estuvo a cargo de la Unidad Formuladora.

La Unidad Ejecutora de esta obra es la Municipalidad Distrital de Quishuar. Erasmo Antonio Murillo Rebollar se desempeñó como responsable de dicha unidad. La viabilidad de este proyecto fue declarada el 08 de mayo de 2015, marcando un paso crucial para su implementación.

🌍 Ubicación Geográfica del Proyecto

La intervención se concentra en la región de Huancavelica, específicamente en la provincia de Tayacaja y el distrito de Quishuar. La localidad focal es Quishuar, situada en un entorno geográfico particular.

Las coordenadas geográficas de referencia para la zona del proyecto son 8642556.50 N y 523687.45 E. La altura promedio de esta localidad asciende a 3148.000 metros sobre el nivel del mar, lo que implica consideraciones técnicas específicas para el diseño.

🚨 Antecedentes y Problemática Existente

Los sistemas de agua potable y alcantarillado de Quishuar presentaban una antigüedad superior a los 18 años. Esto significa que ya habían cumplido su vida útil, generando un deterioro significativo en toda su infraestructura.

Se observaron fallas críticas en la captación, la línea de conducción, el reservorio y la red de distribución de agua. Asimismo, el sistema de alcantarillado mostraba buzones atascados, comprometiendo la higiene pública y la salud de la población.

La planta de tratamiento de aguas servidas (PTAR) operaba sin un mantenimiento adecuado y carecía de un cerco perimétrico. Esta situación la convertía en un foco infeccioso potencial, con graves riesgos para la comunidad circundante.

Frente a este escenario, el proyecto fue concebido para resolver la apremiante situación sanitaria. Se buscaba mejorar sustancialmente el servicio de agua potable. Adicionalmente, se planteó optimizar el sistema de eliminación de excretas en la localidad, sentando las bases para un futuro más saludable.

🏡 Características Generales de la Localidad

El clima de Quishuar es templado moderado y lluvioso, con temperaturas que varían entre máximas de 24ºC y mínimas de 5ºC. Las lluvias ocurren de noviembre a abril. Por otro lado, las heladas son comunes entre junio y agosto, influyendo en las condiciones constructivas y operativas.

La topografía del área es diversa, alternando zonas empinadas y planas. Se encuentran laderas suaves a accidentadas, lo cual requiere diseños adaptados al terreno. Las viviendas están construidas principalmente con adobe y tapia, destacando techos de teja andina y calamina en el 90% de ellas.

La población beneficiada por este proyecto asciende a 703 personas, distribuidas en 221 viviendas. Esto resulta en una densidad promedio de 3.18 habitantes por vivienda. Esta densidad es un factor clave para el dimensionamiento de los servicios.

La deficiente infraestructura sanitaria existente contribuía a la presencia de enfermedades. Se registraban padecimientos de origen hídrico y dérmicas, incluyendo afecciones digestivas, infecciosas y parasitarias, que impactaban directamente la salud pública.

Las actividades económicas predominantes son la agricultura de autoconsumo y la ganadería. El comercio se practica en menor medida. La localidad está clasificada como una zona de extrema pobreza, lo que resalta la necesidad de proyectos de infraestructura básica.

En el ámbito educativo, Quishuar cuenta con tres instituciones. Estas incluyen servicios de educación inicial, primaria y secundaria, lo que subraya la importancia de un entorno saludable para el desarrollo de sus estudiantes.

💧 Descripción del Sistema Existente y Propuesta

El sistema de agua potable previo era notoriamente deficiente. Las captaciones, denominadas Ñahuimpuquio y Misquiyaku, estaban deterioradas. La línea de conducción presentaba filtraciones y se encontraba expuesta, lo que generaba pérdidas y contaminación.

El reservorio de 70 m³ mostraba fisuras y fue construido sin un conocimiento técnico adecuado. La red de distribución utilizaba tuberías de distintos diámetros y las conexiones domiciliarias se realizaban con mangueras. Esto no garantizaba un suministro de agua continuo durante las 24 horas del día. Además, ensayos de diamantina confirmaron la baja resistencia del concreto en el antiguo reservorio.

El sistema de alcantarillado, aunque en condiciones regulares, presentaba tuberías expuestas y rotas. La falta de mantenimiento constante había provocado obstrucciones en los buzones, afectando el flujo adecuado de las aguas residuales.

La PTAR original, ubicada a 100 metros de la última vivienda, constaba de dos lagunas de oxidación. Adicionalmente, incluía un desarenador y un filtro biológico que estaban deteriorados e inoperativos. La ausencia de un cerco perimétrico amplificaba los riesgos sanitarios.

Se identificó una administración y gestión deficiente por parte de las Juntas Administradoras de Servicios de Saneamiento (JASS). Estas eran incipientes y no habían recibido la capacitación necesaria. No existían operadores dedicados al mantenimiento ni a la operación, ni contaban con manuales o herramientas básicas.

Como parte integral del proyecto, se propone el fortalecimiento de las JASS locales. Esto se logrará mediante capacitación exhaustiva en gestión y operación. Además, se dotará a estas juntas de herramientas esenciales y kits de protección y seguridad. Se asignará también un espacio exclusivo en la Casa Comunal para sus reuniones, impulsando así una gestión sostenible del saneamiento.

⚙️ Descripción Técnica del Sistema Propuesto

El área de influencia del proyecto abarca 269.914 hectáreas. Se considera una tasa de crecimiento poblacional del 0% promedio anual, siguiendo las proyecciones del INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática), ajustada a las dinámicas demográficas locales. La dotación de agua se ha establecido en 80 litros por habitante por día, un valor estándar que asegura el suministro básico.

El periodo de diseño es de 20 años para el sistema de agua potable. Para el sistema de eliminación de excretas, el diseño se proyecta para 10 años. Estos plazos garantizan la sostenibilidad y funcionalidad de la infraestructura a largo plazo, con una planificación adecuada para futuras expansiones y mantenimientos.

• Densidad: 3.18 habitantes/vivienda.
• Dotación: 80 lit/habit/día.
• Coeficiente Demanda Diaria (K1): 1.3.
• Coeficiente Demanda Horaria (K2): 2.0.
• Volumen de Regulación del Reservorio: 20% del volumen diario.

💧 Sistema de Agua Potable

Se construirá una captación tipo barraje, identificada como ‘PALCA’. Esta nueva estructura se ubica en las coordenadas N: 8655029, E: 523197, a 3647.989 MSNM. Contará con un caudal disponible de 35.79 l/s, de los cuales se captarán 0.97 l/s. La cámara húmeda tendrá dimensiones de 6.50m (largo) x 2.5m (ancho) x 1.50m (altura), e incluirá un cerco perimétrico para seguridad y protección.

La línea de conducción implicará la instalación de 10,002.49 metros lineales de tuberías PVC-SP SAP C-7.5. También se usarán 3,356.70 metros lineales de tuberías HDPE. Esta infraestructura incluirá 2 válvulas de purga, 1 válvula de aire y 4 cámaras rompe presión CRP-T6. Además, se contemplan 2 cruces aéreos y 5 cruces de cauce tipo canoa, adaptándose a la topografía del terreno.

Se implementará una Planta de Tratamiento de Agua Potable (PTAP). Esta planta incluirá un sedimentador y filtros lentos, con una unidad de cada tipo. Estas tecnologías aseguran la calidad del agua antes de su distribución a la población.

La construcción de un nuevo reservorio apoyado de 17 m³ es crucial. Sus dimensiones serán de 3.00 x 3.00 m y una altura de 1.95 m. Estará construido con concreto armado fc=210 Kg/cm2 y contará con un cerco perimétrico. Su ubicación será N: 8647139.9565, E: 524374.6941, a 3310.12 MSNM, optimizando la distribución gravitacional.

Una línea de aducción de 192 ml de tubería PVC-SP SAP C-7.5 de Ø=2” conectará el reservorio a la red. La red de distribución se compondrá de tuberías PVC SAP C-10 de 1 1/2″ (870.00 ml), 1″ (2,623.00 ml) y 3/4″ (1,608.00 ml). Contará con 7 Cámaras Rompe Presión CRP-T7, 19 válvulas de control, 14 válvulas de purga y 4 válvulas de aire para una gestión eficiente del flujo.

Se instalarán un total de 221 conexiones domiciliarias. Estas incluyen 180 conexiones existentes que serán mejoradas y 41 nuevas conexiones. Se utilizarán tuberías PVC SAP C-10 de 1/2”, garantizando la calidad y continuidad del servicio en cada hogar.

🚽 Sistema de Alcantarillado

La red colectora del sistema de alcantarillado incluirá 3,093.94 ml de tubería PVC – UF DN S-25 DN 160MM. Esta longitud garantiza la cobertura necesaria para la recolección de las aguas residuales en la localidad.

Se proyecta la construcción de 73 buzones en la red colectora. Estos elementos son esenciales para el acceso, mantenimiento y ventilación del sistema. La red emisora, por su parte, abarcará 390.99 ml de tubería PVC – UF DN S-25 DN 200MM. Para esta red, se construirán 12 buzones adicionales, asegurando una adecuada conducción hacia la PTAR.

Las conexiones domiciliarias para alcantarillado serán 221 en total, abarcando las 180 existentes y 41 nuevas. Cada conexión se realizará con una caja de concreto, tubo de conducción de PVC Serie 25 DN 160mm. Asimismo, se emplearán codos, sillas Tee o Yee y abrazaderas, garantizando la hermeticidad y durabilidad de cada punto de conexión.

🧪 Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR – Tanque Imhoff)

Los parámetros de diseño para la PTAR han sido definidos. Estos incluyen especificaciones para la Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO5), sólidos en suspensión, nitrógeno, fósforo y coliformes fecales. Dichos parámetros buscan asegurar un tratamiento efectivo de las aguas residuales, cumpliendo con la normativa ambiental vigente y contribuyendo a la salud pública.

La PTAR se compone de varios elementos clave para su funcionamiento óptimo. Una cámara de rejas (1 unidad) se encargará de la remoción de sólidos gruesos. Un desarenador (1 unidad) eliminará la arena y partículas densas. Un medidor Parshal (1 unidad) permitirá el control del caudal de entrada.

El corazón del tratamiento será un Tanque Imhoff (1 unidad), una estructura rectangular de concreto armado. Este tanque integrará una cámara de sedimentación, una cámara de digestión de lodos y un área de ventilación, optimizando los procesos biológicos de descomposición.

Adicionalmente, se construirán dos filtros biológicos. Estas estructuras de concreto armado contendrán grava o piedra redonda, promoviendo la remoción de materia orgánica. Un lecho de secado (1 unidad) gestionará los lodos digeridos. Un pozo percolador (1 unidad) facilitará la infiltración de los efluentes tratados.

Finalmente, una cámara de contacto y caseta de cloración (1 unidad) asegurará la desinfección. Se utilizará hipoclorito de sodio para eliminar patógenos residuales. Todo el complejo estará resguardado por un cerco perimétrico olímpico, brindando seguridad y delimitación.

📊 Metas, Presupuesto y Plazo de Ejecución

La meta global de este expediente técnico es integral. Abarca la construcción de una captación tipo barraje y la instalación de extensas líneas de conducción con diversos tipos de tuberías. Se incluye la PTAP y un nuevo reservorio de 17 m³. También se considera la implementación de líneas de aducción y redes de distribución completas, junto con válvulas y todas las conexiones domiciliarias necesarias.

El proyecto también contempla la red colectora y emisora del sistema de alcantarillado, con la construcción de todos los buzones requeridos. La PTAR completa, con sus diversos componentes, forma parte fundamental de esta meta. Adicionalmente, se prevé capacitación en educación sanitaria para la comunidad, acciones de mitigación de impacto ambiental y un monitoreo arqueológico.

El presupuesto de obra asciende a S/. 5,273,527.89. Este monto comprende un costo directo de S/. 3,886,166.46. Los gastos generales representan el 11.203% (S/. 435,349.55). Las utilidades se estiman en un 3.797% (S/. 147,575.41). El subtotal asciende a S/. 4,469,091.43, al que se añade un Impuesto IGV del 18% (S/. 804,436.46).

La supervisión de la obra se ha presupuestado en S/. 194,213.37, equivalente al 4.998% del costo directo. El expediente técnico en sí mismo tuvo un costo de S/. 151,918.00. El presupuesto total consolidado para el proyecto es de S/. 5,619,659.26, con fecha de corte al 31 de julio de 2018.

🗓️ Modalidad y Plazo de Ejecución

La modalidad de ejecución definida para este proyecto es por contrata. Este enfoque permite la externalización de la construcción a empresas especializadas, garantizando eficiencia y experiencia en la implementación. El sistema de contratación adoptado es el de precios unitarios.

Este método ofrece flexibilidad ante posibles variaciones en las cantidades de obra. El plazo de ejecución establecido para el proyecto es de 08 meses, equivalente a 240 días calendario. Este período optimiza la finalización de los trabajos, buscando cumplir con los objetivos en un tiempo razonable y con la calidad esperada.